一般汽車冷氣壓縮機電路和調溫開關電路是

64.一般汽車冷氣壓縮機電路和調溫開關電路是：(A) 不相關 (B)個別單獨接線 (C) 並聯 (D) 串聯。

40-4 一般汽車冷氣壓縮機電路和調溫開關電路是：(A) 不相關 (B)個別單獨接線 (C) 並聯 (D) 串聯。

12. 熱敏電阻式的調溫開關，使用於現代的汽車冷氣，利用熱敏電阻測知蒸發器出風口的溫度。(A)O(B)X

163 汽車冷氣壓縮機內之冷凍油可以使用一般引擎機油。(A)O(B)X

42-9 汽車冷氣控制車內溫度的方法，一般是採用斷續冷氣壓縮機的運轉。(A)O(B)X

18. 汽車冷氣出風口溫度忽高、忽低，其可能故障原因為(A)膨脹閥調整不當(B)冷氣系統中有水份(C)壓縮機電磁離合器故障(D)冷媒量不足。

45. 汽車冷氣出風口溫度忽高、忽低，其可能故障原因為(A)冷氣系統中有水份(B)膨脹閥調整不當(C)壓縮機電磁離合器故障(D)冷媒量不足。

8. 汽車冷氣壓縮機的動力來源，通常是靠電力來驅動的。(A)O(B)X

130. 汽車冷氣壓縮機低壓端吸入的冷媒為(A)低壓低溫氣態(B)高溫高壓氣態(C)高壓中溫液態(D)低壓低溫液態。

130. 汽車冷氣壓縮機低壓端吸入的冷媒為 (A)低壓低溫氣態(B)高溫高壓氣態(C)高壓中溫液態(D)低壓低溫液態。

135、汽車冷氣壓縮機低壓端吸入的冷媒為(A)低壓低溫氣態　(B)高溫高壓氣態　(C)高壓中溫液態　(D)低壓低溫液態。

18.冷氣機電路系統中，運轉電容器是會跨接在壓縮機的哪些端點上？(A) M. S. (B) C. M. (C) R. T. (D) C. T.

150. 汽車冷氣之冷媒系統流程為(A)壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機(B)壓縮機→貯液筒→冷凝器→膨脹閥→蒸發器→壓縮機(C)壓縮機→蒸發器→貯液筒→膨脹閥→冷凝器→壓縮機(D)壓縮

110、汽車冷氣之冷媒系統流程為(A)壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機　(B)壓縮機→貯液筒→冷凝器→膨脹閥→蒸發器→壓縮機　(C)壓縮機→蒸發器→貯液筒→膨脹閥→冷凝器→壓縮機　(D)

150. 汽車冷氣之冷媒系統流程為 (A)壓縮機→冷凝器→貯液筒→膨脹閥→蒸發器→壓縮機(B)壓縮機→貯液筒→冷凝器→膨脹閥→蒸發器→壓縮機(C)壓縮機→蒸發器→貯液筒→膨脹閥→冷凝器→壓縮機(D)壓

68. 轎車冷氣壓縮機無法運轉之可能原因為(A)冷媒不足(B)冷凍油太髒(C)蒸發器太髒(D)氣溫太高。

81. 轎車冷氣壓縮機無法運轉之可能原因為(A)冷媒不足(B)蒸發器太髒(C)氣溫太高(D)冷凍油太髒。

81. 轎車冷氣壓縮機無法運轉(低壓保護動作)之可能原因為 (A)冷媒不足 (B)蒸發器太髒 (C)氣溫太高 (D)冷凍油太髒

11. 汽車冷氣系統，依車內溫度高低控制冷媒流量是 (A)壓縮機 (B)蒸發器 (C)膨脹閥 (D)冷擬器。

20.汽車冷氣系統，依車內溫度高低控制冷媒流量是(A)壓縮機 (B)蒸發器(C)膨脹閥 (D)冷擬器。

23.汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的機構是壓縮機冷凝器膨脹閥。

18.汽車冷氣機之冷媒，在離開壓縮機時，為： (A)高壓氣體 (B)高壓液體 (C)低壓氣體 (D)低壓液體。

18. 汽車冷氣系統，依車內溫度高低控制冷媒流量是 (A)壓縮機(B)蒸發器 (C)膨脹閥 (D)冷凝器。

6. 汽車冷氣系統，依車內溫度高低控制冷媒流量是(A)壓縮機(B)蒸發器 (C)膨脹閥 (D)冷凝器。

9.汽車冷氣系統中，壓縮機運轉時冷凝器風扇也要跟著作動。(A)O(B)X(C)(D)

19.汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的機構是(A)壓縮機(B)冷凝器 (C)膨脹閥。

12.汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的機構是 (A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥。

23.汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的機構是(A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥。

19.關於汽車冷氣系統，利用真空泵浦及高低壓表做冷媒充填工作時，下列敘述何者正確？(A)抽真空時，壓縮機必須保持運轉(B)發動引擎，使壓縮機運轉，並將氣態冷媒從低壓側充填(C)發動引擎，使壓縮機運轉，

19.關於汽車冷氣系統，利用真空泵浦及高低壓表做冷媒充填工作時，下列敘述何者正確？(A)抽真空時，壓縮機必須保持運轉(B)發動引擎，使壓縮機運轉，並將氣態冷媒從低壓側充填(C)發動引擎，使壓縮機運轉，

18.關於汽車冷氣系統，利用真空泵浦及高低壓表做冷媒充填工作時，下列敘述何者正確？(A)抽真空時，壓縮機必須保持運轉(B)發動引擎，使壓縮機運轉，並將氣態冷媒從低壓側充填(C)發動引擎，使壓縮機運轉，

12.汽車冷氣系統在正常情況下，冷媒進入壓縮機狀態變化過程為：高壓氣態變低壓液態。(A)O(B)X

10. 在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在：(A)蒸發器入口處 (B)冷凝器出口處 (C)儲液筒入口處 (D)壓縮機出口處

10. 汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的組件是(A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥 (D)蒸發器。

31. 在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在(A)冷凝器出口處(B)蒸發器入口處(C)儲液筒入口處(D)壓縮機出口處。

42. 汽車冷氣中能將高壓、高溫氣態冷媒轉變成液態冷媒的機件是(A)膨脹閥(B)蒸發器(C)壓縮機(D)冷凝器。

33. 在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在(A)冷凝器出口處(B)壓縮機出口處(C)蒸發器入口處(D)儲液筒入口處。

92. 在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在(A)壓縮機出口處(B)儲液筒入口處(C)蒸發器入口處(D)冷凝器出口處。

5.汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的機件是 (A)蒸發器 (B)壓縮機 (C)膨脹閥 (D)冷凝器。

129. 汽車冷氣中能將高壓、高溫氣態冷媒轉變成液態冷媒的機件是(A)蒸發器(B)冷凝器(C)壓縮機(D)膨脹閥。

129. 汽車冷氣中能將高壓、高溫氣態冷媒轉變成液態冷媒的機件是 (A)蒸發器(B)冷凝器(C)壓縮機(D)膨脹閥。

12.在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在 (A)壓縮機出口處 (B)冷凝器出口處 (C)儲液筒入口處 (D)蒸發器入口處。

19. 汽車冷氣系統，主要功能為調節液態冷媒進入蒸發器的冷媒量， 的是(A)壓縮機(B)蒸發器 (C)膨脹閥(D)冷凝器。

4. 汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的組件是(A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥 (D)蒸發器。

23. 汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的組件是(A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥 (D)蒸發器。

18.汽車冷氣機之冷媒，在進入壓縮機前為 (A)高壓高溫氣態 (B)高壓中溫氣態 (C)低壓低溫氣態 (D)低壓低溫液態。

55. 汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是(A)貯液筒(B)蒸發器(C)壓縮機(D)冷凝器。

127. 汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是(A)壓縮機(B)貯液筒(C)蒸發器(D)冷凝器。

127. 汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是 (A)壓縮機(B)貯液筒(C)蒸發器(D)冷凝器。

50、汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是(A)壓縮機　(B)貯液筒　(C)蒸發器　(D)冷凝器。