【評論主題】34.二衝程柴油機若掃氣溫度太高，會提高排氣溫度及燃油消耗量，故其警報設定的上限溫度為：(A)65℃(B)60℃(C)55℃(D)50℃
【評論內容】
船舶柴油機 - Page 266
調整冷卻海水量以保持空氣冷卻器掃氣出口溫度在規定值（30～50C）。因掃氣溫度
太高（警報設定為65C）則進入氣缸之空氣量則減少，結果造成高排氣溫度及燃油消
耗量。
【評論主題】30.機械調速器其控制的噴油量與下列何項參數成正比？(A)排氣溫度(B)引擎轉速(C)轉速誤差(D)負載變化
【評論內容】船舶柴油機 - Page 1901機械調...
【評論主題】23.柴油機自壓力最高點至溫度最高點為：(A)點火延遲期(B)爆發燃燒期(C)控制燃燒期(D)後燃期
【評論內容】*非藍皮書的講法*3-1 柴油燃燒一、概★：...
【評論主題】5.在柴油機的摩擦損失中，最大的損失發生在下列何者？(A)十字頭軸承(B)曲柄銷軸承(C)主軸承(D)活塞、活塞環與氣缸套
【評論內容】
船舶柴油機 Page-23
一般而言活塞、活塞環與氣缸壁間的磨擦損失約佔全部磨擦損失的55%65%而各軸承處的磨擦損失約佔35%45%
【評論主題】35.柴油機在運轉中，如將噴油泵齒桿的調整機構固定在指定刻度，改變柴油機負載，而得到之柴油機各項運轉參數與引擎轉速間之關係等特性，稱之為：(A)運轉參數(B)運轉特性(C)速度特性(D)調速曲線
【評論內容】船舶柴油機 第六章速度特性(負荷固定)---...
【評論主題】20. 冷媒的選擇條件要求甚多，下列敘述何者最不正確？(A) 冷媒的冷凝壓力要高(B) 冷媒的比容要小(C) 冷媒的毒性小(D) 冷媒的臨界溫度要高
【評論內容】
冷凝壓力為冷媒變成液態時所需要的壓力
冷媒的基本選用原則:
• 1.安全性要高(無毒性、無燃燒性、無爆炸性、無腐蝕性)。
• 2.化學性質安定(在使用的溫度範圍內,不會因溫度的變化而產生變質; 且使用壽命長久)。
• 3.壓縮過程中不會液化。
• 4.具潤滑性，且與冷凍油易於分離，不與冷凍油發生作用。
• 5.黏滯性低，減少在管路流動的能量損耗。
• 6.抗電性要大，具高度絕緣性。
• 7.比容要小，節省冷媒在系統所佔的空間。
• 8.低溫的潛熱值要大，以獲得較大之冷凍能力。
• 9.含水性低，如冷媒含水易造成管路腐蝕，同時易於膨脹閥處結冰造成阻塞。
• 10.運轉時壓力要低，但低壓之壓力最好高於1大氣壓，以防止外氣滲入系統中。
• 11.運轉時高低壓力差要小，以節省壓縮機的耗電。
• 12.溫室效應與臭氧層破壞能力要低，符合環保要求。
【評論主題】16. 發電機之外部短路保護發生主要原因為何?(A) 發電機的容量不足以負擔匯流排的電力所需(B) 絕緣老化或機械損傷，使發電機輸出電流超過其額定電流(C) 發電機的自動電壓調整裝置故障(D) 原動機
【評論內容】
船用電學 Page-174
一、外部短路保護：
外部短路的原因由於絕緣老化或遭受機械損傷，至使發電機輸出電流超過其額定電
流，對同步發電機的短路保護通常由ACB斷電器的過電流跳脫保護裝置作動，依過大電流
的程度給予不同的時間延遲，分為二種模式：
1瞬間跳脫：過電流超過額定電流5～10倍，瞬間作動跳脫沒有延遲。
2延時跳脫：過電流超過額定電流2～5倍，延時0.2～0.6秒再跳脫。
【評論主題】13. 一個理想單相變壓器其二次側接上一個100歐姆的電阻，若一次側及二次側之匝數比為10，則經阻抗變換到一次側可測得其阻抗的大小為何?(A) 10歐姆(B) 100歐姆(C) 1000歐姆(D) 1
【評論內容】
一次側及二次側 功率一樣
V1:V2=N1:N2 且 P=V2/R
【評論主題】36. 主機進港前，準備將「C」油換成「A」使用時，下列操作何者正確？(A). 應先行關掉加熱器及保溫管之蒸汽，使溫度降低(B). 先把「A」油加熱至 80℃(C). 接到駕駛台通知換油，立即把主機負
【評論內容】
船舶柴油機 Page 69
【評論主題】31. 四行程機器曲柄軸軸承螺栓及其它主要螺栓容易受到折損，一般廠商建議曲柄軸軸承螺栓使用多少小時後即須換新？(A). 20000(B). 30000(C). 40000(D). 50000
【評論內容】
船舶柴油機 Page 314
【評論主題】22. 燃油從噴孔噴出的速度與噴射壓力有何關係？(A). 噴射壓力與噴出的速度無關(B). 噴射壓力越高，則柴油從噴孔噴出的速度越小(C). 噴射壓力越高，則柴油從噴孔噴出的速度越大(D). 噴射壓力
【評論內容】
船舶柴油機 Page-79
【評論主題】3. 下列對柴油機氣缸壁的傳熱損失之敘述，何者錯誤？(A). 在實際循環中，工質與缸壁之間存在著熱量交換的現象(B). 在壓縮初期，氣缸壁對空氣加熱；壓縮後期，則氣體對缸壁加熱。(C). 壓縮終點壓力
【評論內容】
船舶柴油機 Page13-14 ==爛題目
【評論主題】2. 同步電動機在何種狀態下其效應相當於一個大型的電容器，可做為調整功率因數之同步電動機，亦稱為同步電容器?(A) 無載過激式(B) 無載平激式(C) 無載欠激式(D) 不可能完成
【評論內容】
1.正常激磁
(1)當同步電動機的功率因數 cos調整到 1 時，所需的激磁電流 Ifc，稱為正常激磁。
(2)此時同步電動機向電源吸取最小的電樞電流，且與電源相電壓VP同相，而電樞反應為正交磁效應。
(3)同步電動機工作於電阻性負載。
2.欠激磁
(1)當激磁電流 If 小於正常激磁電流 Ifc 時，稱為欠激磁。
(2)此時同步電動機向電源取用較電源相電壓VP落後且較大的電樞電流，會產生正交磁及加磁的電樞反應。
(3)同步電動機工作於電感性負載。
3.過激磁
(1)當激磁電流 If 大於正常激磁電流 Ifc 時，稱為過激磁。
(2)此時同步電動機向電源取用較電源相電壓VP越前且較大的電樞電流，會產生正交磁及去磁的電樞反應。
(3)同步電動機工作於電容性負載。
【評論主題】3. 輪機人員對於機艙內的管路系統需清楚的分辨為何種管路，國際上通常以顏色來區分，柴油管路一般為何種顏色?(A) 黃色(B) 粉紅色(C) 紅色(D) 黑色
【評論內容】
國際上對管路系統的顏色區分，有一個標準規定：
紅色 (Red color) → 燃油管路 (Fuel oil piping)
粉紅色 (Pink color) → 柴油管路 (Diesel oil piping)
黃色 (Yellow color) → 滑油管路 (Lubricating oil piping)
藍色 (Blue color) → 淡水管路 (Fresh water piping)
綠色 (Green color) → 海水管路 (Sea water piping)
黑色 (Black color) → 艙底水、衛生水管路 (Bilge water & sanitary piping)
灰色 (Gray color) → 蒸汽管路 (Steam piping)
銀色 (Sliver color) → 排氣管路 (Exhaust gas piping)
【評論主題】28. 泵的容積效率如何定義？(A) 實際流量與理論流量之比(B) 理論揚程與實際揚程之比(C) 理論功率與軸功率之比(D) 傳給液體的功率與輸入功率之比
【評論內容】
機械損失= 有效功率/理論功率
容積損失= 理論流量/實際流量
水力損失= 理論揚程/實際揚程
【評論主題】26. 有關離心式泵（Centrifugal pump）特性曲線（Characteristic curve）的敘述，下列何者正確？(A) 泵的最大效率，會出現在出口閥全開時(B) 泵的出口流量愈大，泵
【評論內容】
離心泵的特性曲線如圖 5-1-8 所示，由其曲線可明瞭泵的最高效率約在90%負荷，輸出流量越大則所需的電力越大，當出口閥關閉時則泵壓力上升至最高。若長時間在出口閥關閉狀態下運轉，則其壓力能將轉換成熱能，泵外殼將發燙過熱。
【評論主題】36. 有關一般中速柴油機之敘述，下列何者正確？(A) 曲軸轉速為100～200 rpm(B) 曲軸轉速為200～250 rpm(C) 曲軸轉速為300～900 rpm(D) 曲軸轉速為1000～20
【評論內容】
船舶柴油機 Page30
【評論主題】33. 雙燃循環柴油機的循環過程依序為：絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、絕熱膨脹過程及下列何者？(A) 定容放熱過程(B) 定壓放熱過程(C) 定容吸氣過程(D) 定壓排氣過程
【評論內容】
船舶柴油機 Page11
【評論主題】29. 柴油機定壓過給其排氣閥作動與動壓過給有何差異？(A) 早開早關(B) 早開晚關(C) 晚開晚關(D) 晚開早關
【評論內容】
船舶柴油機 Page 133
二行程柴油機之定壓過給與動壓過給之掃氣壓力變化，可很明顯的從圖4-21看
出，定壓過給容許排氣閥較動壓過給者晚開，致使在每一循環的有效功增加（排氣衝
程虛線部份面積較實線部份為大），且定壓過給的排氣閥較動壓過給者晚關，使掃氣
完全、且氣缸壓力較低，壓縮工作將減少（虛線在實線下），結果使在壓縮開始時氣
缸之給氣具有較低的溫度。因此壓縮壓力（Pcom）會較低些，可將噴油時間給予提
前（在相同最大燃燒壓力），使活塞在上死點時得到較大之壓昇及達到完全燃燒，因
而減少燃油消耗量。總之，在定壓過給方式由於排氣閥之晚開，減少壓縮工作及有
較佳燃燒效率而使燃油消耗率約減少7%；由於進入過給機之排氣壓力係定壓、且較
低，排氣溫度減少，污染過給機的速度將減緩，而延長保養過給機的期間。
【評論主題】17. 參閱附圖，在示功器旋塞未打開時，以手拉繩索帶動轉筒，讓畫線桿在圖紙上繪出一條直線，此線代表何意？ (A) 大氣壓力線(B) 零壓力參考線(C) 最低壓力線(D) 最高壓力線
【評論內容】
船舶柴油機 Page204
【評論主題】12. 下列對慢速運轉敘述，何者錯誤？(A) 柴油機停俥時間超過30分鐘以上，可以依照程序慢速運轉機器或用轉俥機轉俥(B) 操作時先打開示功閥，按下「慢速運轉」鈕(C) 起動空氣慢速運轉機器時，獨立的
【評論內容】
船舶柴油機 Page258 (運轉前之準備) -----爛爆的題目
【評論主題】7. 柴油機的性能表現為油、水溫度過低或過高、各缸排氣溫度高低差異、軸承發熱，屬於下列何者異常？(A) 功能異常(B) 溫度異常(C) 壓力異常(D) 出力不均
【評論內容】
船舶柴油機 Page289
【評論主題】6. 某一船用主機為二衝程六缸柴油機，熱效率為38%，轉速為110 rpm，其有效輸出馬力為12,000 P.S.，測得摩擦馬力為2,634 P.S.，試求該主機的機械效率為多少%？(A) 82(B)
【評論內容】
指示馬力=制動馬力(引擎曲柄軸實際輸出之馬力，亦稱為軸馬力（Shaft Horse Power），引擎有效出力（Effective Power）)+摩擦馬力
機械效率=BHP/IHP
【評論主題】20. 冷媒的選擇條件要求甚多，下列敘述何者最不正確？(A) 冷媒的冷凝壓力要高(B) 冷媒的比容要小(C) 冷媒的毒性小(D) 冷媒的臨界溫度要高
【評論內容】
冷凝壓力為冷媒變成液態時所需要的壓力
冷媒的基本選用原則:
• 1.安全性要高(無毒性、無燃燒性、無爆炸性、無腐蝕性)。
• 2.化學性質安定(在使用的溫度範圍內,不會因溫度的變化而產生變質; 且使用壽命長久)。
• 3.壓縮過程中不會液化。
• 4.具潤滑性，且與冷凍油易於分離，不與冷凍油發生作用。
• 5.黏滯性低，減少在管路流動的能量損耗。
• 6.抗電性要大，具高度絕緣性。
• 7.比容要小，節省冷媒在系統所佔的空間。
• 8.低溫的潛熱值要大，以獲得較大之冷凍能力。
• 9.含水性低，如冷媒含水易造成管路腐蝕，同時易於膨脹閥處結冰造成阻塞。
• 10.運轉時壓力要低，但低壓之壓力最好高於1大氣壓，以防止外氣滲入系統中。
• 11.運轉時高低壓力差要小，以節省壓縮機的耗電。
• 12.溫室效應與臭氧層破壞能力要低，符合環保要求。
【評論主題】16. 發電機之外部短路保護發生主要原因為何?(A) 發電機的容量不足以負擔匯流排的電力所需(B) 絕緣老化或機械損傷，使發電機輸出電流超過其額定電流(C) 發電機的自動電壓調整裝置故障(D) 原動機
【評論內容】
船用電學 Page-174
一、外部短路保護：
外部短路的原因由於絕緣老化或遭受機械損傷，至使發電機輸出電流超過其額定電
流，對同步發電機的短路保護通常由ACB斷電器的過電流跳脫保護裝置作動，依過大電流
的程度給予不同的時間延遲，分為二種模式：
1瞬間跳脫：過電流超過額定電流5～10倍，瞬間作動跳脫沒有延遲。
2延時跳脫：過電流超過額定電流2～5倍，延時0.2～0.6秒再跳脫。
【評論主題】13. 一個理想單相變壓器其二次側接上一個100歐姆的電阻，若一次側及二次側之匝數比為10，則經阻抗變換到一次側可測得其阻抗的大小為何?(A) 10歐姆(B) 100歐姆(C) 1000歐姆(D) 1
【評論內容】
一次側及二次側 功率一樣
V1:V2=N1:N2 且 P=V2/R
【評論主題】5.四衝程柴油機在進行燃燒室換氣時有何現象？(A)氣缸與進氣管是相通的（進氣閥開啟）(B)氣缸與排氣管是相通的（排氣閥開啟）(C)氣缸與進、排氣管是相通的（進、排氣閥皆開啟）(D)氣缸與起動空氣管相通
【評論內容】
船舶柴油機 Page 16
在氣閥重疊開啟期間，進氣管、氣缸、排氣管連通，此時利用廢氣的流動慣性，除可避免廢氣倒衝入進氣管外，尚可抽吸新鮮空氣進入氣缸，並利用此壓力差再將新氣吸入氣缸的同時，將燃燒室內的廢氣掃出氣缸，實現所謂燃燒室掃氣。
【評論主題】19. 一般柴油機之掃氣損失約為多少百分比？(A) 7%(B) 14%(C) 21%(D) 28%
【評論內容】
由於引擎需要趨除廢氣與增壓來提供氣缸內燃油燃燒所需的空氣，完成此部份工作所需之能量即為掃氣損失，掃氣損失通常之比例為14﹪左右。