【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】四、針對以下C#程式，其輸出為80,85，完成程式碼(I)、(II)、(III)、(IV)、 (V)，使之執行正確。（25 分）
【評論內容】
臺鐵於電化時期舖設之軌道材料，使用至今已達疲勞限度，為策行車安全需適時予以更新。
為配合捷運等軌道運輸系統整體需求，需加強現有台鐵軌道結構，因新舖軌道完成後之安全係數為n 3.5 ，經長期破壞，目前僅維持在係數 1.0 上下，稍有不良因素即危及行車安全。
另將 4.50 公斤 Ｎ型鋼軌抽換為 UIC 60 公斤 n鋼軌，可提高軌道剛度增進乘車舒適感。
【評論主題】三、依據資通安全管理法規定，公務機關應依其所屬資通安全責任等級要求來訂定、修正及實施資通安全維護計畫。如果您身為政府機關資訊部門的資安專責人員，負責訂定資通安全維護計畫，請說明該計畫應包含那些內容。（
【評論內容】
號誌站（也稱爲信號場）是臺灣鐵路管理局所劃分的一種車站，此類車站不辦理客貨業務，只負責列車的避讓和交會信號控制
【評論主題】二、能力成熟度整合模式-籌獲（CapabilityMaturityModelIntegration-Acquisition,CMMI-ACQ）提供組織一個持續性的軟體籌獲流程改善路徑。如果您服務於政府
【評論內容】
錯車站設置的目的僅為提供鐵路列車會車或讓車使用，通常並無人駐守
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
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2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】四、針對以下C#程式，其輸出為80,85，完成程式碼(I)、(II)、(III)、(IV)、 (V)，使之執行正確。（25 分）
【評論內容】
臺鐵於電化時期舖設之軌道材料，使用至今已達疲勞限度，為策行車安全需適時予以更新。
為配合捷運等軌道運輸系統整體需求，需加強現有台鐵軌道結構，因新舖軌道完成後之安全係數為n 3.5 ，經長期破壞，目前僅維持在係數 1.0 上下，稍有不良因素即危及行車安全。
另將 4.50 公斤 Ｎ型鋼軌抽換為 UIC 60 公斤 n鋼軌，可提高軌道剛度增進乘車舒適感。
【評論主題】二、能力成熟度整合模式-籌獲（CapabilityMaturityModelIntegration-Acquisition,CMMI-ACQ）提供組織一個持續性的軟體籌獲流程改善路徑。如果您服務於政府
【評論內容】
錯車站設置的目的僅為提供鐵路列車會車或讓車使用，通常並無人駐守
【評論主題】三、依據資通安全管理法規定，公務機關應依其所屬資通安全責任等級要求來訂定、修正及實施資通安全維護計畫。如果您身為政府機關資訊部門的資安專責人員，負責訂定資通安全維護計畫，請說明該計畫應包含那些內容。（
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號誌站（也稱爲信號場）是臺灣鐵路管理局所劃分的一種車站，此類車站不辦理客貨業務，只負責列車的避讓和交會信號控制
【評論主題】一、如下圖中所示虹吸管，假設可使用伯努利方程式，若管子直徑1.2cm，Z1=80cm、Z2=-30cm、Z3=100cm和Z4=70cm，【題組】(一)試求出虹吸管內流體流出速度V2之表達式及V2值為
【評論內容】
2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」正名為「阿里山林業鐵路」,但台鐵仍繼續提供如票務等方面的協助。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】有關台灣高鐵的敘述，下列哪一項不正確？(A)採用BOT(興建-營運-移轉)案(B)車速每小時150-200 公里(C)全長345(D)採用日本新幹線系統為總體基礎
【評論內容】
高鐵系統設計速度為350公里／時，最高營運速度為300公里／時，將台北至左營之行車時間縮短為96分鐘。
【評論主題】205.正線上應視坡度大小及運輸繁簡情形，加裝(第 63 條)(A).墊鈑(B).鋼軌防爬裝置(C).軌撐(D).軌距拉桿
【評論內容】
正線上應視坡度大小及運輸繁簡情形，加裝鋼軌防爬裝置。
【評論主題】203.隧道內之鋼軌及其配件，幾年至少精密檢查幾次。(第 62 條)(A).1次/年(B).2次/年(C).1次/半年(D).2次/半年
【評論內容】
隧道內之鋼軌及其配件，每年至少精密檢查一次。
【評論主題】201.鋼軌磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按按下列何者規定。(第 62 條)(A).路線等級及鋼軌輕重(B).路線等級及曲線半徑(C).路線等級及溫度高低(D).路線等級及列車最高速度
【評論內容】前項磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按路線等級及鋼軌輕重規定之。
【評論主題】202.在易於腐蝕地點之鋼軌及其配件，應施以適當之 (第 62 條)(A).防腐(B).防蝕(C).防鏽(D).防磨
【評論內容】在易於腐蝕地點之鋼軌及其配件，應施以適當之防鏽。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】221.下列何者錯誤?(第 73 條)(A).橋梁座石，如有移動，基礎螺栓如有彎曲或折損，應詳查原因即時修復(B).鋼梁之撓度及應力，必要時應予檢測，如有超過規定情事，應研究其原因即予改善(C).橋臺
【評論內容】
橋梁座石，如有移動，基礎螺栓如有彎曲或折損，應詳查原因即時修復。
鋼梁之撓度及應力，必要時應予檢測，如有超過規定情事，應研究其原因即予改善。
橋臺、橋墩如有下沉或振動情形，應查明原因設法加固。
翼牆之基礎，護岸及護墩等如有異狀，應適時修補。
【評論主題】218.軌道總檢查應包括(第 71 條)(甲) 軌道養護狀況(乙) 軌道現時狀況(丙) 養護作業方法(丁) 用料使用狀況(A).甲乙(B).甲乙丙(C).甲乙丁(D).甲乙丙丁
【評論內容】
前項總檢查應包括軌道養護狀況、軌道現時狀況及養護作業方法，其檢查計分及獎懲由鐵路機構定之。
【評論主題】219.軌道總檢查計分及獎懲由何單位定之(第 71 條)(A).行政院(B).立法院(C).交通部(D).鐵路機構
【評論內容】
前項總檢查應包括軌道養護狀況、軌道現時狀況及養護作業方法，其檢查計分及獎懲由鐵路機構定之。
【評論主題】216.路基下沉導致道碴保持困難時，應填補何處，使其恢復原狀。(第 70 條)(A).路肩(B).邊坡(C).路肩、邊坡皆須填補(D).以上皆非
【評論內容】
路基下沉致道碴保持困難時，應填補路肩及邊坡，使其恢復原狀。
【評論主題】215.路基及道碴截面應依什麼規定之(第 70 條)(A).車輛運行圖(B).鐵路機構標準圖(C).火車路線圖(D).運轉曲線圖
【評論內容】
路基及道碴截面應依鐵路機構標準圖之規定，對於鬆軟或排水不暢之處，n應設法改善。
【評論主題】88.軌距762公厘之曲線加寬度，除道岔外，應於介曲線全長內遞減之，在未設介曲線路線，應於如何遞減之。(第 20 條)(A).曲線起點沿較大半徑之曲線或直線上之四公尺以上長度內(B).曲線終點沿較大半
【評論內容】
前項加寬度，除道岔外，應於介曲線全長內遞減之，
在未設介曲線路線之曲線或複曲線上，應於曲線終點沿較大半徑之曲線或直線上之五公尺以上長度內遞減之。
【評論主題】12.鐵路修建養護規則第6條規定下列何者錯誤?(第 6 條)(A).鐵路機構應依規定經常檢查路線，如發現異狀，應即時修復或適時施以防止事變之措施。(B).鐵路機構得建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維
【評論內容】
鐵路機構應建立養護檢查及稽核之單位與制度，以維護路線運轉及確保行車安全。
【評論主題】6.鐵路之新建及改建工程，軌距為一千零六十七公厘或七百六十二公厘者，其修建養護依本規則第幾章規定辦理?(第 3 條)(A).一、二章(B).二、三章(C).三、四章(D).四、五章
【評論內容】
1067 762 其修建養護依本規則第二、三章 規定辦理?(第 3 條)
1435其修建養護依本規則第四、五章規定辦理? (第 3 條)
【評論主題】2.本規則所稱路線，何者不包括之?(第 2 條)(A).運轉保安設備(B).隧道(C).人行道(D).消防設備
【評論內容】
本規則所稱路線，包括正線及側線之軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道、n機電設備、消防設備、運轉保安設備及其附屬建造物。n正線指提供旅客運送服務使用之路線或其他列車運轉經常使用之路線。n側線指正線以外之路線。本規則側線部分未規定者，由鐵路機構擬訂，報n請主管機關同意後施行之。
【評論主題】依鐵路法第66條規定，處以新臺幣一百萬元以上五百萬元以下罰錢之情事，下列何者有誤?(A)地方營、民營、專用鐵路之興建、延長、移轉或經營，未經交通部核准者(B)鐵路興建，全路或一段工程完竣，應先報請交通
【評論內容】第67條（罰則）鐵路機構或專用鐵路有下列情形之一者，處新臺幣三十萬元以上一百五十萬元以下罰鍰： 一、違反第十六條第一項規定，未依核定期限開工、竣工。 二、違反第三十二條、第四十條第一項、第四十四條準用第三十二條第一項或第四十四條之一準用第四十條第一項規定，應報告而未報告。 三、違反第三十四條或第四十四條準用第三十四條規定，未經核准聘僱外籍員工 四、違反第三十六條、第四十條第四項或第五項、第四十一條、第四十四條之一準用第三十六條、第四十條第四項或第五項或第四十一條規定，經命其限期改善，而屆期未改善。 五、違反第三十八條第一項第二款或第二項規定，未經核准經營所營事業以外之客貨運輸及其他附屬事業。 ...
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】13 一般來說，人民參與政治程度的高低，與其接觸公共事務的參與管道多寡有關。下列那項做法或行動，屬於人民參與政治的途徑？(A)投書至報紙言論廣場批評時政(B)至商店門口靜坐抗議售後服務不佳(C)到縣政
【評論內容】
政治參與是公民或團體試圖影響政府決策和人事結構的行為，是現代社會公民制約政府的重要手段。
政治參與的有效性以及規模和程度也是判斷一個政體是否民主的重要指標。
在民主國家中，最簡單且普遍的政治參與方式為參加選舉投票。n
【評論主題】259.高速鐵路路線最小曲線半徑受地形地物限制之路段，須採降低甲速度或乙速度以維護列車安全運轉。甲及乙分別是(第 94 條)(A).最高設計速或營運速度(B).最高設計速或平均速度(C).平均速度或營
【評論內容】路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。
最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】下列有關鐵路運價之遞遠遞減特性之敘述,何者有誤?(A)站務費用與貨物之運程相關(B)貨車之利用效率與運程呈正比例相關(C)運程遠所平均負擔之運輸成本較少(D)運程可因運量之增加而得以延長
【評論內容】
1.距離比例：按單位里程，每公里以區間里程計算。
2.地帶：每區間制定固定票價，超過該區間則另加票價。
3.遞遠遞減：鐵路客運運價訂定，運送距離愈遠則每人每公里之基本費率愈低。
(1)形成原因：
利用效率的高低：鐵路運輸之利用效率與旅程成正比，運程遠，平均負擔的成本就較少。
成本降低問題：營業量越大，每單位平均費用越低。負擔能力問題：長距離運送的貨物若依距離增加票價，長距離貨物將可能因為無法負擔，轉而尋求其他替代方案，如此將使運送量及營收降低。
(2)作用： 如運送量增加，運程也得以增加。
即使貨物邊際成本高，只要壓低遠地運價，依然可以參與競爭，增加運量。
4.均一票價：指不分距離皆為相同票價之制度。
【評論主題】201.鋼軌磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按按下列何者規定。(第 62 條)(A).路線等級及鋼軌輕重(B).路線等級及曲線半徑(C).路線等級及溫度高低(D).路線等級及列車最高速度
【評論內容】
前項磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按路線等級及鋼軌輕重規定之。【評論主題】201.鋼軌磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按按下列何者規定。(第 62 條)(A).路線等級及鋼軌輕重(B).路線等級及曲線半徑(C).路線等級及溫度高低(D).路線等級及列車最高速度
【評論內容】前項磨損腐蝕限度，應由鐵路機構按路線等級及鋼軌輕重規定之。
【評論主題】13 一般來說，人民參與政治程度的高低，與其接觸公共事務的參與管道多寡有關。下列那項做法或行動，屬於人民參與政治的途徑？(A)投書至報紙言論廣場批評時政(B)至商店門口靜坐抗議售後服務不佳(C)到縣政
【評論內容】
政治參與是公民或團體試圖影響政府決策和人事結構的行為，是現代社會公民制約政府的重要手段。
政治參與的有效性以及規模和程度也是判斷一個政體是否民主的重要指標。
在民主國家中，最簡單且普遍的政治參與方式為參加選舉投票。n
【評論主題】221.下列何者錯誤?(第 73 條)(A).橋梁座石，如有移動，基礎螺栓如有彎曲或折損，應詳查原因即時修復(B).鋼梁之撓度及應力，必要時應予檢測，如有超過規定情事，應研究其原因即予改善(C).橋臺
【評論內容】
橋梁座石，如有移動，基礎螺栓如有彎曲或折損，應詳查原因即時修復。
鋼梁之撓度及應力，必要時應予檢測，如有超過規定情事，應研究其原因即予改善。
橋臺、橋墩如有下沉或振動情形，應查明原因設法加固。
翼牆之基礎，護岸及護墩等如有異狀，應適時修補。
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】
樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固或抽換。
鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛或腐蝕情形，應剷除重鉚或補修。
鋼梁之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整。
【評論主題】218.軌道總檢查應包括(第 71 條)(甲) 軌道養護狀況(乙) 軌道現時狀況(丙) 養護作業方法(丁) 用料使用狀況(A).甲乙(B).甲乙丙(C).甲乙丁(D).甲乙丙丁
【評論內容】
前項總檢查應包括軌道養護狀況、軌道現時狀況及養護作業方法，其檢查計分及獎懲由鐵路機構定之。
【評論主題】219.軌道總檢查計分及獎懲由何單位定之(第 71 條)(A).行政院(B).立法院(C).交通部(D).鐵路機構
【評論內容】
前項總檢查應包括軌道養護狀況、軌道現時狀況及養護作業方法，其檢查計分及獎懲由鐵路機構定之。
【評論主題】216.路基下沉導致道碴保持困難時，應填補何處，使其恢復原狀。(第 70 條)(A).路肩(B).邊坡(C).路肩、邊坡皆須填補(D).以上皆非
【評論內容】
路基下沉致道碴保持困難時，應填補路肩及邊坡，使其恢復原狀。
【評論主題】215.路基及道碴截面應依什麼規定之(第 70 條)(A).車輛運行圖(B).鐵路機構標準圖(C).火車路線圖(D).運轉曲線圖
【評論內容】
路基及道碴截面應依鐵路機構標準圖之規定，對於鬆軟或排水不暢之處，n應設法改善。