【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】在一個（ ）的夜晚，我們決定一起去夜遊。(A)比比皆是(B)日新月異(C)月明星稀(D)木已成舟
【評論內容】月明星稀
【釋義】：月亮明亮時，星星就顯得稀疏了。
【出處】：三國·魏·曹操《短歌行》：“月明星稀，烏鵲南飛。繞樹三匝，何枝可依？”
【評論主題】11.鐵路建設作業程序規定，正線上之曲線半徑，特甲級及甲級線不得小於(十)(A).100公尺(B).160公尺(C).200公尺(D).300公尺(E).500公尺
【評論內容】台鐵平面曲線規格 •正線–特甲級及甲級線不得小於300公尺，乙級線不得小於200公尺 •車站–特甲級及甲級線不得小於500公尺，乙級線不得小於300公尺 •道.....看完整詳解
【評論主題】鋼軌之切斷宜以鋸切為原則，惟如鋼軌具有軸壓力且鋼軌彎曲無法正確直角切斷時，可採何種方式處理?(A)熱劑焊接(B)電阻火花焊(C)瓦斯切斷(D)電弧式焊接
【評論內容】依據一四三五公厘軌距鐵路長銲鋼軌舖設及養護規範 (附錄-最新相關法規) 第三章 養 護 3.5 修復 1 緊.....看完整詳解
【評論主題】請問由汐科站至南港站之最大限制坡度為何?千分比(A)10(B)12(C)14(D)16
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-54頁中第4.6.1點說明4.6.1坡度
臺鐵將路線之坡度規定如次：
1.正線上之坡度不得大於下列規定限度(不包括曲線坡度折減率在內)
(1)特甲線及甲線：岳陵區千分之十，山岳區千分之廿五。但在丘陵區於近入都會區地下時，兩端引道部份因受地形限制，得增至千分之十二。
(2)乙級線：千分之卅五。
(3)電車專用線：千分之卅五。
(4)無道床橋樑：千分之七。
(5)站內正線：坡度在兩終端道岔(道岔外方如係下坡道時應自道岔外20公尺之地點起算)間及列車停留區域內為千分之三點五。(不包括曲線坡度折減率在內)。
【評論主題】已知介曲線已L1/L2/L3長度取最大值，試問何謂L1?(A)避免車輛4點支承而造成列車脫軌之安全限度(B)避免車輛3點支承而造成列車脫軌之安全限度(C)避免車輛4點支承而造成列車傾覆之安全限度(D)
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-45頁中第4.5.2點說明4.5.2介曲線長度 2.介曲線之長度應大於以下條件之最大值 (1)L1：.....看完整詳解
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】210.在長達幾公尺以上之橋梁，應在何處鋪設何種裝置?(第 66 條)(A).50公尺；內軌鋪設軌撐(B).50公尺；內軌鋪設護軌(C).100公尺；兩軌內側鋪設防脫角鐵(D).100公尺；兩軌內側鋪
【評論內容】在正線上半經較小之曲線及長達一百公尺以上之橋樑，應分別在內軌及兩軌之內側鋪設設軌或防脫角鐵。
【評論主題】209.在正線上半徑較小之曲線之橋梁，應鋪設何種裝置?(第 66 條)(A).內軌鋪設軌撐(B).內軌鋪設軌距拉桿(C).兩軌內側鋪設護軌(D).兩軌外側鋪設防脫角鐵
【評論內容】在正線上半經較小之曲線，應分別在內軌及兩軌之內側鋪設設軌或防脫角鐵。
【評論主題】關於路基填方高度與坡面坡度於9M~15M之間的坡度比值為何?(A)1:1.8(B)1:2.0(C)1:2.3(D)1:2.5
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-27頁中第3.5.2點說明3.5.2路基填方 6.填方高度與坡面坡度 考慮路堤坡面之安定性，填方坡面坡度須隨填方高.....看完整詳解
【評論主題】123.軌距七百六十二公厘者，甲及乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】125.聯貨運終點站及運站之停車站，應預留何種用地(第 31 條)(A).擴展用地(B).貨物場用地(C).停車場用地(D).調車場用地
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】122.軌距一千零六十七公厘者，乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】114.側線上之曲線半徑，小於幾百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬(第 29 條)(A).100公尺(B).200公尺(C).300公尺(D).400公尺
【評論內容】第二十九條 車站外兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，三線以上並列之軌道，其中心線距離之一，應在四公尺以上。車站內兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，貨物裝卸線與相鄰之側線及存車線相互間，其中心線距離，得縮小至三公尺四十公分。軌距七百六十二公厘者，可縮減至三公尺三十公分。前兩項之中心線距離，在正線上曲線部分之加寬度，應為「建築界限」曲線加寬度規定之二倍以上。側線上之曲線半徑，小於三百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬。
【評論主題】121.軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】27.超高度應A線內逐漸遞減完成，俾B線上無超高度，而於C線上達到足額超高度。A；B；C分別為何? (第 9 條)(A).直線；原曲線；介曲線(B).原曲線；介曲線；直線(C).介曲線；原曲線；直線(
【評論內容】A ; B ; C介曲線；直線；原曲線
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】鋼軌之切斷宜以鋸切為原則，惟如鋼軌具有軸壓力且鋼軌彎曲無法正確直角切斷時，可採何種方式處理?(A)熱劑焊接(B)電阻火花焊(C)瓦斯切斷(D)電弧式焊接
【評論內容】依據一四三五公厘軌距鐵路長銲鋼軌舖設及養護規範 (附錄-最新相關法規) 第三章 養 護 3.5 修復 1 緊.....
【評論主題】請問由汐科站至南港站之最大限制坡度為何?千分比(A)10(B)12(C)14(D)16
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-54頁中第4.6.1點說明4.6.1坡度
臺鐵將路線之坡度規定如次：
1.正線上之坡度不得大於下列規定限度(不包括曲線坡度折減率在內)
(1)特甲線及甲線：岳陵區千分之十，山岳區千分之廿五。但在丘陵區於近入都會區地下時，兩端引道部份因受地形限制，得增至千分之十二。
(2)乙級線：千分之卅五。
(3)電車專用線：千分之卅五。
(4)無道床橋樑：千分之七。
(5)站內正線：坡度在兩終端道岔(道岔外方如係下坡道時應自道岔外20公尺之地點起算)間及列車停留區域內為千分之三點五。(不包括曲線坡度折減率在內)。
【評論主題】關於路線坡度之影響方面何者為非?(A)如坡度過陡則阻力過大，列車運轉時須限制牽引重量與行車速度(B)坡度區間需加設防爬器，且每一年須調整縫寬3次(C)曲線坡度折減率計算為千分之600/R(D)站內限制
【評論內容】坡度區間需加設防爬器，.....看完整詳解
【評論主題】已知介曲線已L1/L2/L3長度取最大值，試問何謂L1?(A)避免車輛4點支承而造成列車脫軌之安全限度(B)避免車輛3點支承而造成列車脫軌之安全限度(C)避免車輛4點支承而造成列車傾覆之安全限度(D)
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-45頁中第4.5.2點說明4.5.2介曲線長度 2.介曲線之長度應大於以下條件之最大值 (1)L1：.....看完整詳解
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】213.下列何者錯誤(第 68 條)(A).排水不良之處所，應當將道碴過篩(B).噴泥之處所，應當將道碴過篩(C).道碴篩出之土砂，得利用於坡肩或坡面處(D).道碴篩出之土砂，應運離現場
【評論內容】排水不良或噴泥之處所，應當將道碴過篩，並將篩出之土.....
【評論主題】209.在正線上半徑較小之曲線之橋梁，應鋪設何種裝置?(第 66 條)(A).內軌鋪設軌撐(B).內軌鋪設軌距拉桿(C).兩軌內側鋪設護軌(D).兩軌外側鋪設防脫角鐵
【評論內容】在正線上半經較小之曲線，應分別在內軌及兩軌之內側鋪設設軌或防脫角鐵。
【評論主題】208.有關轉轍器及轍叉之活動鋼軌規定下列何者錯誤?(第 65 條)(A).轉轍器，應與正軌保持密合(B).轍叉之活動鋼軌，應與正軌保持密合(C).轉轍器，不得與連接之鋼軌錯交抵(D).轍叉之活動鋼軌
【評論內容】轉徹器及轍叉之活動鋼軌，應與正軌保.....
【評論主題】請問混凝土道床厚度最小值為多少?(A)10CM(B)20CM(C)30CM(D)40CM
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-37頁中第3......
【評論主題】關於路基填方高度與坡面坡度於9M~15M之間的坡度比值為何?(A)1:1.8(B)1:2.0(C)1:2.3(D)1:2.5
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-27頁中第3.5.2點說明3.5.2路基填方 6.填方高度與坡面坡度 考慮路堤坡面之安定性，填方坡面坡度須隨填方高.....看完整詳解
【評論主題】關於路盤加寬於曲線地段計算為Y=ac，已知c為超高度，其中1067mm軌距應為多少數值列入計算?(A)3.32(B)3.33(C)3.34(D)3.35
【評論內容】依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-17頁中第3.5.1點說明3.5.1路盤 公式：y =αx C y：路盤加寬尺寸(單位：mm) α .....
【評論主題】125.聯貨運終點站及運站之停車站，應預留何種用地(第 31 條)(A).擴展用地(B).貨物場用地(C).停車場用地(D).調車場用地
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】124.計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留何種用地(第 31 條)(A).擴展用地(B).貨物場用地(C).停車場用地(D).調車場用地
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定： 二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。 計畫車站佈置時，.....看完整詳解
【評論主題】123.軌距七百六十二公厘者，甲及乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】122.軌距一千零六十七公厘者，乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】121.軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】114.側線上之曲線半徑，小於幾百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬(第 29 條)(A).100公尺(B).200公尺(C).300公尺(D).400公尺
【評論內容】第二十九條 車站外兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，三線以上並列之軌道，其中心線距離之一，應在四公尺以上。車站內兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，貨物裝卸線與相鄰之側線及存車線相互間，其中心線距離，得縮小至三公尺四十公分。軌距七百六十二公厘者，可縮減至三公尺三十公分。前兩項之中心線距離，在正線上曲線部分之加寬度，應為「建築界限」曲線加寬度規定之二倍以上。側線上之曲線半徑，小於三百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬。
【評論主題】27.超高度應A線內逐漸遞減完成，俾B線上無超高度，而於C線上達到足額超高度。A；B；C分別為何? (第 9 條)(A).直線；原曲線；介曲線(B).原曲線；介曲線；直線(C).介曲線；原曲線；直線(
【評論內容】A ; B ; C介曲線；直線；原曲線
【評論主題】新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。下列作業何者不得省略試運轉？(A)抽換軌枕、鋼軌或道碴(B)電車線淨空調整(C)臨時軌路線切換(D)抽
【評論內容】新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用 ，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。 前項所稱輕微係指在現有路線上實施下列養護作業，並經完工檢查無行 車安全之虞者。完工檢查應作成紀錄，備供主管機關查核。 一、軌縫調整、曲線整正及砸道。.....看完整詳解
【評論主題】在一個（ ）的夜晚，我們決定一起去夜遊。(A)比比皆是(B)日新月異(C)月明星稀(D)木已成舟
【評論內容】月明星稀
【釋義】：月亮明亮時，星星就顯得稀疏了。
【出處】：三國·魏·曹操《短歌行》：“月明星稀，烏鵲南飛。繞樹三匝，何枝可依？”
【評論主題】11.鐵路建設作業程序規定，正線上之曲線半徑，特甲級及甲級線不得小於(十)(A).100公尺(B).160公尺(C).200公尺(D).300公尺(E).500公尺
【評論內容】
台鐵平面曲線規格
•正線–特甲級及甲級線不得小於300公尺，乙級線不得小於200公尺
•車站–特甲級及甲級線不得小於500公尺，乙級線不得小於300公尺
•道岔區–特甲級及甲級線的不得小於160公尺，乙級線的正線不得小於100公尺
•側線–不得小於160公尺，必要時縮減為120公尺，分岔或機車不進入者得縮減為100公尺
【評論主題】一曲線半徑810公尺，則豎曲線半徑為多少公尺?(A)2000(B)3000(C)4000(D)5000
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-58頁中第4.6.3點說明4.6.3豎曲線
3.台灣鐵路對豎曲線半徑規定如下：
(1) 半徑800公尺以下之曲線路線，豎曲線半徑為4000公尺。
(2) 半徑800公尺以上之曲線路線及直線，豎曲線半徑為3000公尺。
【評論主題】請問由汐科站至南港站之最大限制坡度為何?千分比(A)10(B)12(C)14(D)16
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-54頁中第4.6.1點說明4.6.1坡度
臺鐵將路線之坡度規定如次：
1.正線上之坡度不得大於下列規定限度(不包括曲線坡度折減率在內)
(1)特甲線及甲線：岳陵區千分之十，山岳區千分之廿五。但在丘陵區於近入都會區地下時，兩端引道部份因受地形限制，得增至千分之十二。
(2)乙級線：千分之卅五。
(3)電車專用線：千分之卅五。
(4)無道床橋樑：千分之七。
(5)站內正線：坡度在兩終端道岔(道岔外方如係下坡道時應自道岔外20公尺之地點起算)間及列車停留區域內為千分之三點五。(不包括曲線坡度折減率在內)。
【評論主題】關於路線坡度之影響方面何者為非?(A)如坡度過陡則阻力過大，列車運轉時須限制牽引重量與行車速度(B)坡度區間需加設防爬器，且每一年須調整縫寬3次(C)曲線坡度折減率計算為千分之600/R(D)站內限制
【評論內容】坡度區間需加設防爬器，且每一年須調整縫寬2次
【評論主題】220.下列何者錯誤(第 72 條)(A).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應加固(B).樞接鋼梁各部分之樞栓及樞孔附近有異狀時，應抽換(C).鉚接鋼梁各部分之鉚釘，如有鬆弛情形，應剷除重鉚(
【評論內容】鋼樑之支承鈑、踏腳、滾軸等，如有變位應予調整
【評論主題】213.下列何者錯誤(第 68 條)(A).排水不良之處所，應當將道碴過篩(B).噴泥之處所，應當將道碴過篩(C).道碴篩出之土砂，得利用於坡肩或坡面處(D).道碴篩出之土砂，應運離現場
【評論內容】排水不良或噴泥之處所，應當將道碴過篩，並將篩出之土砂儘量利用於坡肩或坡面處，必要時應採用適當方式改善。
【評論主題】210.在長達幾公尺以上之橋梁，應在何處鋪設何種裝置?(第 66 條)(A).50公尺；內軌鋪設軌撐(B).50公尺；內軌鋪設護軌(C).100公尺；兩軌內側鋪設防脫角鐵(D).100公尺；兩軌內側鋪
【評論內容】在正線上半經較小之曲線及長達一百公尺以上之橋樑，應分別在內軌及兩軌之內側鋪設設軌或防脫角鐵。
【評論主題】209.在正線上半徑較小之曲線之橋梁，應鋪設何種裝置?(第 66 條)(A).內軌鋪設軌撐(B).內軌鋪設軌距拉桿(C).兩軌內側鋪設護軌(D).兩軌外側鋪設防脫角鐵
【評論內容】在正線上半經較小之曲線，應分別在內軌及兩軌之內側鋪設設軌或防脫角鐵。
【評論主題】208.有關轉轍器及轍叉之活動鋼軌規定下列何者錯誤?(第 65 條)(A).轉轍器，應與正軌保持密合(B).轍叉之活動鋼軌，應與正軌保持密合(C).轉轍器，不得與連接之鋼軌錯交抵(D).轍叉之活動鋼軌
【評論內容】轉徹器及轍叉之活動鋼軌，應與正軌保持密合，不得與連接之鋼軌錯交抵觸。
【評論主題】請問混凝土道床厚度最小值為多少?(A)10CM(B)20CM(C)30CM(D)40CM
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-37頁中第3.5.9點說明3.5.9混凝土道床
道床厚度至少40公分
【評論主題】關於路基填方高度與坡面坡度於9M~15M之間的坡度比值為何?(A)1:1.8(B)1:2.0(C)1:2.3(D)1:2.5
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-27頁中第3.5.2點說明3.5.2路基填方
6.填方高度與坡面坡度
考慮路堤坡面之安定性，填方坡面坡度須隨填方高度調整。一般言，填方高度9m以內時，坡度取1：1.8，高度9~15m間時，坡度取1：2.0，高度15m以上時，坡度取1：2.3，在各坡度變更點及上下部填土間宜設平台及排水溝。
【評論主題】關於路盤加寬於曲線地段計算為Y=ac，已知c為超高度，其中1067mm軌距應為多少數值列入計算?(A)3.32(B)3.33(C)3.34(D)3.35
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第3章.路線/3-17頁中第3.5.1點說明3.5.1路盤
公式：y =αx C
y：路盤加寬尺寸(單位：mm)
α ：依各種軌距之標準斷面計算所得之參數
軌距 762mm：α= 3.26
軌距1067mm：α= 3.35
C ：實設超高(單位：mm)
【評論主題】123.軌距七百六十二公厘者，甲及乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】125.聯貨運終點站及運站之停車站，應預留何種用地(第 31 條)(A).擴展用地(B).貨物場用地(C).停車場用地(D).調車場用地
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】124.計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留何種用地(第 31 條)(A).擴展用地(B).貨物場用地(C).停車場用地(D).調車場用地
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：二、軌距七百六十二公厘者，視實際需要訂之。計畫車站佈置時，應顧及將來之發展，預為保留擴展用地，貨運終點站及聯運站之停車站，應預留調車場用地。
【評論主題】122.軌距一千零六十七公厘者，乙級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】121.軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路，站內正線有效長度為何(第 31 條)(A).一百五十至三百公尺(B).三百至四百五十公尺(C).四百五十百至五百公尺(D).視實際需要訂之
【評論內容】站內正線除旅客列車專用線外，有效長度依下列規定：一、軌距一千零六十七公厘者，特甲級及甲級鐵路為三百至四百五十公尺，乙級鐵路為一百五十至三百公尺
【評論主題】114.側線上之曲線半徑，小於幾百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬(第 29 條)(A).100公尺(B).200公尺(C).300公尺(D).400公尺
【評論內容】第二十九條 車站外兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，三線以上並列之軌道，其中心線距離之一，應在四公尺以上。車站內兩毗鄰軌道之中心線距離，軌距一千零六十七公厘者，應在三公尺七十公分以上，貨物裝卸線與相鄰之側線及存車線相互間，其中心線距離，得縮小至三公尺四十公分。軌距七百六十二公厘者，可縮減至三公尺三十公分。前兩項之中心線距離，在正線上曲線部分之加寬度，應為「建築界限」曲線加寬度規定之二倍以上。側線上之曲線半徑，小於三百公尺時，其中心線距離，得酌予加寬。
【評論主題】27.超高度應A線內逐漸遞減完成，俾B線上無超高度，而於C線上達到足額超高度。A；B；C分別為何? (第 9 條)(A).直線；原曲線；介曲線(B).原曲線；介曲線；直線(C).介曲線；原曲線；直線(
【評論內容】A ; B ; C介曲線；直線；原曲線
【評論主題】已知介曲線已L1/L2/L3長度取最大值，試問何謂L1?(A)避免車輛4點支承而造成列車脫軌之安全限度(B)避免車輛3點支承而造成列車脫軌之安全限度(C)避免車輛4點支承而造成列車傾覆之安全限度(D)
【評論內容】
依據黃民仁-新世紀鐵路工程學基礎篇-第4章.線形/4-45頁中第4.5.2點說明4.5.2介曲線長度
2.介曲線之長度應大於以下條件之最大值
(1)L1：避免車輛3點支承而造成列車脫軌之安全限度
(2)L2：限制車輛行走時在緩和曲線地段時超高之時間變化率
(3)L3：限制超高不足量導致車輛離心力之時間變化率
【評論主題】新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。下列作業何者不得省略試運轉？(A)抽換軌枕、鋼軌或道碴(B)電車線淨空調整(C)臨時軌路線切換(D)抽
【評論內容】新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用，但輕微之改建或整修，得省略試運轉。前項所稱輕微係指在現有路線上實施下列養護作業，並經完工檢查無行車安全之虞者。完工檢查應作成紀錄，備供主管機關查核。 一、軌縫調整、曲線整正及砸道。 二、抽換軌枕、鋼軌或道碴。 三、抽換鋼軌或道岔配件。 四、長焊鋼軌重新舖定。 五、號誌機移設或更新。 六、電車線淨空調整。 七、橋梁隧道加固或補強。 八、一般例行之維修及設備測試。 九、其他報經主管機關同意省略試運轉者。