1 民眾為了從事就學或工作旅次而使用鐵路，則民眾對鐵路服務的需求是屬於何種類型的需求？(A)主要需求（primary demand） (B)超額需求（excess demand） (C)複合需求（co
2 鐵路與長途公路客運的交叉價格彈性為 0.3，鐵路與市區接駁公車的交叉價格彈性為−1.7，此三種運輸系統的需求關係為： (A)鐵路與長途公路客運為互補關係，鐵路與市區接駁公車為替代關係 (B)鐵路與
12 兩項鐵路運輸計畫（X 與 Y）進行經濟評估，計畫 X 的內部報酬率為 1.9%，計畫 Y 的內部報酬率為 3.7%，利率2.5%。若不考慮投資風險，下列敘述何者正確？ (A)計畫 X 適合投資，
13 適用於運輸計畫評估的方法，不包含那一種？(A)自我效能分析（self-efficiency analysis） (B)成本效益分析（cost-benefit analysis） (C)成本有效性
14 規模經濟（Economies of Scale）係指：(A)規模愈大，總成本愈低 (B)規模愈大，平均成本愈低 (C)規模愈大，變動成本愈低 (D)規模愈大，固定成本愈低 0.5 0.2 0.3
15 假設捷運的需求函數為，其中，Q 為捷運需求量、PMRT 為捷運票價、PBus 為公車票價、I 為所得，則其價格需求彈性為： (A)1.75 (B)0.5 【題組】16 承上題，捷運服務屬於那一種
19 運輸產業的績效評估可分為「投入面」 （例如，員工數、車輛數） 、「產出面」 （例如，行駛班次、延車公里）及「服 務面」（例如，載客人數、延人公里）。其中，投入效率（input efficienc
20 若依據第三級差別定價（The third degree price discrimination），航空公司應該：(A)依據旅客的願付價格高低，訂定不同票價 (B)不依旅客身分之差異而訂定不同票
21 雙佔市場中，兩家運輸業者之成本函數均為： C(Qi) = 1000 + 100Qi ， i = 1,2 。需求反函數為： P(Q) = 1000 － 5Q ，Q = Q1 + Q2。其中，Q1、