【用戶】琮峻
【年級】大二上
【評論內容】(B)太魯閣號車輛傾斜原理介紹： 傾斜式列車日本名為振子式列車tilting train、又稱freego train，原意即過彎不用減速；當傾斜式列車行經彎道時，透過車上主動(強制)式或被動(自然)式控制系統，於通過彎道時，會使車體向內傾斜，並補償不平衡的車體離心力加速度，因此旅客不會感受到過大的離心力加速度，使列車能夠在彎道以較快速度行駛；至於太魯閣號採用的是主動式，首先在試車階段必須以實車密集的在營運路線作路線資料擷取及適應調校，並將資料預存於行車電腦，同時配合ATP列車自動防護系統定位，軌道上ATP地上子包含有識別碼，於傾斜式列車過彎之前，由ATP地上子發送彎道限制速度及轉彎半徑訊號給列車，列車上電腦再根據此訊號計算傾斜角...
【用戶】李逍遙
【年級】大四上
【評論內容】◎下列有關擺式列車之描述何者正確？ (D)以車體傾斜彌補外軌超高度的不足，維持乘客之舒適性(A)運行於曲線區間時以車體傾斜減少增加對軌道之橫壓，可以較高速運行而無出軌之虞 (B)以車體傾斜大微幅降低重心高度，因此能以較高之速率運行於曲線區間(C)車體傾斜角度須維持2°以內 被動式3.5~5°，主動式8~10°
【用戶】琮峻
【年級】大二上
【評論內容】(B)太魯閣號車輛傾斜原理介紹： 傾斜式列車日本名為振子式列車tilting train、又稱freego train，原意即過彎不用減速；當傾斜式列車行經彎道時，透過車上主動(強制)式或被動(自然)式控制系統，於通過彎道時，會使車體向內傾斜，並補償不平衡的車體離心力加速度，因此旅客不會感受到過大的離心力加速度，使列車能夠在彎道以較快速度行駛；至於太魯閣號採用的是主動式，首先在試車階段必須以實車密集的在營運路線作路線資料擷取及適應調校，並將資料預存於行車電腦，同時配合ATP列車自動.....看完整詳解
【用戶】李逍遙
【年級】研一上
【評論內容】☯下列有關擺式列車之描述何者正確？ (A)運行於曲線區間時以車體傾斜減少增加對軌道之橫壓，可以較高速運行而無出軌之虞(B)以車體傾斜大微幅降低重心高度，因此能以較高之速率運行於曲線區間(C)車體傾斜角度須維持2°以內 ➡ 被動式3.5~5°，主動式8~10°(D)以車體傾斜彌補外軌超高度的不足，維持乘客之舒適性 ✔
【用戶】琮峻
【年級】大二上
【評論內容】(B)太魯閣號車輛傾斜原理介紹： 傾斜式列車日本名為振子式列車tilting train、又稱freego train，原意即過彎不用減速；當傾斜式列車行經彎道時，透過車上主動(強制)式或被動(自然)式控制系統，於通過彎道時，會使車體向內傾斜，並補償不平衡的車體離心力加速度，因此旅客不會感受到過大的離心力加速度，使列車能夠在彎道以較快速度行駛；至於太魯閣號採用的是主動式，首先在試車階段必須以實車密集的在營運路線作路線資料擷取及適應調校，並將資料預存於行車電腦，同時配合ATP列車自動.....看完整詳解
【用戶】李逍遙
【年級】研一上
【評論內容】☯下列有關擺式列車之描述何者正確？ (A)運行於曲線區間時以車體傾斜減少增加對軌道之橫壓，可以較高速運行而無出軌之虞(B)以車體傾斜大微幅降低重心高度，因此能以較高之速率運行於曲線區間(C)車體傾斜角度須維持2°以內 ➡ 被動式3.5~5°，主動式8~10°(D)以車體傾斜彌補外軌超高度的不足，維持乘客之舒適性 ✔