資訊推薦

• 482.（）生管功效(A)增大生產量(B)減低成本(C)增加工人工資(D)以上皆是。
• 483.（）年度修製需求檔中聯勤以(A)A(B)F(C)N(D)C 表示。
• 484.（）檔別代號「K」表示(A)零附件(B)彈藥(C)飛彈(D)糧秣。
• 485.（）何者適用於大量工廠生產？(A)共通性高者(B)訂單生產(C)不連續生產(D)個別生產。
• 486.（）在行業分類上，何種工業較常見：(A)混合型(B)機械型(C)裝置型(D)加工型
• 487.（）庫存管理目的為何：(A)以下皆是(B)降低成本(C)提高服務(D)減少資金運轉
• 1（）主旋翼轂轉速超過 339RPM 後須執行檢查或更換工作：【題組】2（）承上題超過 346 轉則尚需執行額外檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
• 3（）飛行每 25 小時傳動箱滑油需執行分光分析檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
• 4（）安裝尾旋翼後飛行 6 至 8 小時需重驗尾旋翼固定螺帽：(A)是(B)否(C)都可以。
• 5（）加重落地後主旋翼轂與主承桿曾嚴重碰觸則其二者是否須更換：(A)需要(B)不需要。
• 5（）加重落地後主旋翼轂與主承桿曾嚴重碰觸則其二者是否須更換：【題組】6（）承上題，如發生此狀況則需執行發動機制傳動相對正檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
• 7（）飛機突然停車後並發現動力傳動組內部失效，則發動機需作翻修：(A)是(B)否(C)都可以。
• 8（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時極為超扭力：(A)是(B)否(C)都可以。
• 8（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時極為超扭力：【題組】9（）承上題所示需以發動機之扭張力表為指示：(A)是(B)否(C)都可以。
• 10（）主旋翼轉速超過 339RPM 後則都不用去理他：(A)是(B)否(C)都可以。
• 11（）飛行每 25 小時傳動箱滑油不需執行分光分析檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
• 12（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時即不為超扭力：(A)是(B)否(C)都可以。
• 13（）主旋翼轂葉片汰舊時隔為 2500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
• 14（）主旋翼轂翻修時隔為 1200 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
• 15（）主旋翼轂扭張力帶內帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
• 15（）主旋翼轂扭張力帶內帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：【題組】16（）承上題所室外帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
• 17（）平衡桿管汰舊時隔為五年：(A)是(B)否(C)都可以。
• 18（）平衡桿架汰舊時隔為 3600 小時：(A)是(B)否，1500 小時(C)3600 小時。
• 19（）尾旋翼轂鋼質握柄汰舊時隔為 2500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
• 20（）主輸入套軸翻修時隔為 1500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。