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5 有關曲線之說明下列何者正確?(A)路線之設計應以簡單為原則,加大曲線半徑非常重要不須設置介曲線 (B)坡度變化點應設置介曲線藉以遞減坡度 (C)超高之設置與曲線半徑及車速有關與軌距無關 (D)路線
問題詳情
5 有關曲線之說明下列何者正確?
(A)路線之設計應以簡單為原則,加大曲線半徑非常重要不須設置介曲線
(B)坡度變化點應設置介曲線藉以遞減坡度
(C)超高之設置與曲線半徑及車速有關與軌距無關
(D)路線上各種列車速率不同故計算超高時須以平均車速計算
參考答案
答案:D
難度:
簡單
0.656
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5 有關曲線之說明下列何者正確? (A)路線之設計應以簡單為原則,加大曲線半徑非常重要不須設置介曲線
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4 有關鋼軌銜接下列敘述何者正確?(A)連續長焊鋼軌是將定尺軌焊到一定長度再到現場繼續長焊,現場可用瓦斯壓接法也可使用熱劑焊接法 (B)區分軌道電路鋼軌間以普通魚尾鈑銜接 (C)短軌與短軌間以伸縮接頭
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6 有關建築界限的敘述,下列何者錯誤?(A)車輛載運行上產生動搖現象,故軌道上下左右的固定建築物需與列車保持一定距離,此種距離稱為 「建築界限」 (B)車輛停於曲線時其中央部向曲線外側偏倚,兩端部向曲
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7 有關軌道養護之說明,下列何者錯誤?(A)使用砸道車可以整正軌道上的水平與平面性 (B)使用砸道車可以整正軌道上的線型與方向 (C)使用砸道車可以整正軌道上的高低與軌距 (D)使用砸道車可以整正軌道
8 為防止長軌挫屈,下述何者錯誤?(A)長軌兩端之伸縮接頭在夏冬兩季應檢查其動程 (B)要注意道碴阻力,如不能確定時應實施連續性之砸道 (C)萬一長軌區間發生鋼軌裂縫,緊急裝上伸縮接頭是好辦法 (D)
9 一般在鐵路路線上,為防止長軌挫屈,下述何者錯誤?(A)長軌區發現微小的軌道線形不整,雖未達整修標準但必須立即整修 (B)要注意長軌區平交道的介面部分之軌道不整常為發生挫屈的主要原因 (C)時時注意
10 下列有關軌道之說明何者錯誤?(A)為防止鋼軌受到列車行駛產生之橫力而傾倒,可在軌距內側裝設軌撐 (B)預力混凝土枕上的鋼軌無須裝設軌撐 (C)防脫護軌可裝設於河川沿線之軌道 (D)安全護軌也可裝
11 岔心後方與一般軌道之銜接,下列論述何者正確?(A)使用熱處理鋼軌製造的組合式岔心不能與後方一般鋼軌焊接 (B)錳鋼岔心加設過渡段後可與後方一般鋼軌焊接 (C)錳鋼岔心加設過渡段後不可與後方一般鋼
12 背軌距是量測護軌外側到鼻軌間的距離,下列論述何者錯誤?(A)測量背軌距是為了確認護軌裝在正確的位置 (B)背軌距太小時車輪會撞及護軌 (C)背軌距太大時車輪會爬上翼軌 (D)背軌距範圍在 1,0
13 對於車站之敘述,下列何者錯誤?(A)號誌站是辦理交會、待避,不辦理營業的場所 (B)旅客、貨物混合使用之車站稱為貨物站 (C)列車始開終到之車站稱為終點站 (D)調車場是辦理列車編組及車輛調配之
14 站內路線布置影響行車,下述原則何者錯誤?(A)為求調車功能完備站內正線要儘可能增設道岔 (B)調車路線不要妨礙正線行車 (C)視線須良好 (D)確認軌道間距合理
15 對於站內路線布置的敘述,下列何者正確?(A)為確保旅客及隨車人員安全,臺鐵希望新建軌道的兩軌中心距離保持 4.5 公尺為原則 (B)到開線兩端鳴汽標內方的路線稱為有效長 (C)到開線不宜過短,特
16 對於軌道上的曲線設置,下列敘述何者錯誤?(A)路線上圓曲線半徑大小直接影響行車速度 (B)半徑愈小輪軌磨耗愈大 (C)小半徑曲線車輛橫向衝擊大須加密枕木 (D)行車速度相同時選用大半徑圓曲線不如
17 有關軌道與養路作業之敘述,下列何者錯誤?(A)減少枕木根數可使軌道保持彈性減小車輪與鋼軌的摩擦阻力 (B)路線保養愈好列車動搖愈小 (C)列車行駛時經常發生蛇行擺動使鋼軌與輪緣交互摩擦 (D)曲
18 軌道鋪設以後,因列車往復行駛軌道狀況會愈形劣化需要給予養護,下列敘述何者錯誤?(A)軌距不整、水平不整均有一定公差須經常保持一定限度內 (B)軌道不整的檢查分靜態與動態,使用軌距尺、水平尺測量軌
19 決定軌道養護時機的原則,下列考慮方向何者錯誤?(A)軌道不整嚴重時,行車會有安全顧慮,須立即整修並視情況限制行車速率 (B)使用軌道檢查車進行路線檢查,可得到完整的檢查數據 (C)檢查路線得到之
20 下述的養護方式何者錯誤?(A)接頭下沉須進行鋼軌研磨 (B)接頭與軌縫須經常檢視及調整 (C)砸道機可進行方向不整的自動化調整 (D)砸道過後道碴阻力降低,此時可以使用穩定車
21 路線上設置許多標誌,對於其功能的說明,下列何者錯誤?(A)於必要處所設置「鳴汽標」目的使司機鳴笛 (B)為避免兩鄰線列車邊撞,於相鄰兩線接近處距軌道中心 3.3 公尺處設「警衝標」 (C)標示養
22 石碴軌道枕木下方道床所受壓力稱道床壓力,下列說明何者錯誤?(A)此力隨著深度而遞減 (B)此力會使道碴移動枕木沉陷 (C)增大枕木間距可減小此力 (D)增大鋼軌重量可減小此力
23 在曲線地段,列車通過時橫向作用力比直線段大,尤其小半徑曲線地段,為增加軌道橫向抵抗能力,下列何者錯誤? (A)增加軌枕配置根數 (B)安裝軌撐或軌距拉桿 (C)堆高曲線外側道碴肩部高度 (D)安
24 關於曲線軌距加寬的敘述,下列何者錯誤?(A)為使車輪圓滑通過曲線 (B)軌距加寬係依曲線半徑大小,將軌距由外軌向外拓寬 (C)軌距加寬之遞減,有介曲線時按介曲線全長遞減之 (D)道岔前後之曲線,
25 關於緩和曲線(介曲線)長度設置或考量的敘述,下列何者錯誤?(A)超高、曲線半徑及超高不足量為決定緩和曲線長度的三項變數 (B)緩和曲線內需完成曲率、超高及軌距加寬的漸變 (C)須兼顧避免車輛三點
26 關於車輪踏面呈圓錐面的特點敘述,下列何者錯誤?(A)在曲線行駛時可平衡內外鋼軌長度之差,平滑的通過曲線 (B)在直線行駛時藉由錐形踏面的左右擺動特性,使車輪易於回到軌道中心 (C)減少橫向力的影
27 路線的不良條件湊合對行車安全、乘坐舒適度或軌道養護有諸多不良影響,應極力避免,下列何者不包括? (A)介曲線與豎曲線湊合 (B)道岔與介曲線與豎曲線湊合 (C)道岔與無道床橋梁湊合 (D)伸縮接
28 臺鐵路線豎曲線半徑的規定,平面曲線半徑小於 800 公尺為:(A) 3,000 公尺 (B) 4,000 公尺 (C) 10,000 公尺 (D) 25,000 公尺
29 道岔舖設於長焊鋼軌不動區間,其尖軌踵端須設置限位器的主要原因,下列何者正確?(A)確保道岔開通方向正確 (B)確保輪緣槽寬度不擴大 (C)確保基本軌與尖軌間避免有過量之相對位移 (D)確保尖軌靠
30 有關長焊鋼軌兩端的伸縮量及接頭的敘述,下列何者錯誤?(A)伸縮量依溫度變化及縱向道床阻力而定 (B)伸縮量依不動區鋼軌長度而定 (C)長焊鋼軌兩端得以設置適當之緩衝軌吸收伸縮量 (D)長焊鋼軌兩
31 臺灣幹線鐵路常見路線兩側的電纜線槽頂面與石碴齊平,以路線養護人員的觀點,下列何者是最需要關注的項目? (A)電纜槽可增加石碴的橫向支撐 (B)電纜槽蓋與石碴面平整便利維修人員通行 (C)方便電纜