【劉名傳】評論
一、國際比較：參考現行國際間，採行差別費率機制國家作法，差別費率的價差區間，乃平均至少介於0.5倍到4.85倍之間，但類似臺灣的城市國家新加坡，則可高達6倍，美國更可高逾11倍之多；以臺灣情形，根據臺灣ITS協會研究，高速公路使用者的旅次時間價值，最高為每小時新台幣366元，最低為173元，則其起碼能夠產生「有感」作用的下限，應該是至少在每小時290元以上，也就是說，在臺灣的差別費率機制，最起碼應要是介於0.8倍以上到6倍以上，才有可能讓其實質有效產生「車流移轉」作用。二、我國現況：現行「公路法」及「公路通行費徵收管理辦法」，已明文僵直設定差別費率「上限」，不得超過2倍，肇致今天機制運作必然「無感」的癥結。三、建議：為...
【austin80160】評論
第 7 條 徵收機關基於交通管理需要，需實施通行費差別費率時，應依徵收計畫辦理。但差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍。