【劉名傳】點評問題和點評內容

國際民用航空組織，簡稱國際民航組織（法語：Organisation de l'Aviation Civile Internationale，縮寫：OACI；英語：International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）是聯合國屬下專責管理和發展國際民用航空事務的機構，每3年舉行一次大會。其職責包括：發展航空導航的規則和技術；預測和規劃國際航空運輸的發展以保證航空安全和有序發展。國際民航組織還是國際範圍內製定各種航空標準以及程序的機構，以保證各地民航運作的一致性。國際民航組織還制定航空事故調查規範，這些規範被所有國際民航組織的成員國之民航管理機構所遵守。

歷史

【評論主題】33 下列何者為鐵路運輸安全的要素？①穩定可靠的核心系統 ②嚴謹完善的標準作業程序 ③先進科技系統的應用 ④完備的後勤維修 (A)①②③ (B)①②④ (C)①③④ (D)①②③④

【評論內容】軌道運輸系統的安全管理要素，主要區分為下...

【評論內容】法規名稱：航空人員體格檢查標準 EN修正...

【評論主題】22 雙北市推出 1280 定期票之後，大眾運輸運量明顯增加，就大眾運輸行銷的觀點，定期票的推出屬何種行銷策略？ (A)產品 (B)價格 (C)通路 (D)流程管理

【評論內容】資料來源:https://www.mar☆☆☆☆☆☆☆☆...

【評論主題】21 交通部公路總局針對偏鄉公共運輸已持續導入需求反應式運輸系統（Demand-Responsive Transit System,DRTS），下列何項不屬於 DRTS？ (A)隨招隨停公車 (B)小

【評論內容】需求反應式運輸服務(DRTS)DRTS ...

【評論主題】19 下列何項為改善都市運輸問題的「拉」策略？(A)交通繁忙路段禁止路邊停車並提高路邊停車費率 (B)加強取締違規停車並大幅提高違規停車罰款 (C)補助大眾運輸業者購置車輛 (D)課徵擁擠稅

【評論內容】鼓勵大眾運輸之發展－「拉」的策略： 1....

【評論主題】18 下列何者為運輸業之成本觀念？①會計成本 ②經濟成本 ③社會成本 ④增量成本(A)①② (B)①②③ (C)①②④ (D)①②③④

【評論內容】

一、成本種類：

(一)會計成本：以實際發生為基礎，代表一項支出（即資產減少或負債增加），乃以現金支出為中心的貨幣支出觀念。（為不連續且片斷的）

(二)統計成本：以會計成本資料，配合統計方法以建立成本與產出之關係，使之成為一種連續關係，用處在符合實際管理或管制之需要。

(三)經濟成本：即「機會成本」概念（使用某資源時，所失去使用於其他用途之機會），係由社會觀點出發，以社會福利為原則。在完全競爭下，可以「市場價格」為計算標準。

二、運輸成本的會計分類：

(一)行車成本（operating cost）：隨運量而增加之直接成本，含人工、燃料、維護、行車保險等。

(二)場站成本（terminal of station cost）：場站成本（terminal of station cost）：又分(1)分散與組合：如貨櫃分散與組合裝卸成本；(2)搬運成本；(3)提供使用者所需之成本：如包裹處理。

(四)通路與設備維護成本：軌道、路面等。

(五)一般總務費用（general expense）：行政庶務人員、管理費用。

(六)交際往來費用（traffic expense）：如廣告促銷等費用。

(七)資金成本（capital cost）：投入資本之成本，一般以折舊表示。

(八)稅捐：營業、燃料、所得、貨物…。

三、各種成本定義：

(一)總成本（total cost，TC）：即為了提供生產勞務所需的全部費用，包括固定成本及變動成本。

(二)固定成本（fixed cost，FC）：又稱為間接成本（indirect cost），表示不隨產量大小而增減的成本。站務成本（terminal cost）相對於「距離」而言，即是一種固定成本。

(三)變動成本（variable cost，VC）：又稱為直接成本（direct cost），即隨產量大小而變動的成本。

(四)平均成本（average cost，AC）：將總成本除以產量所得之單位成本，包括平均變動成本及平均固定成本二項。

(五)邊際成本（marginal cost，MC）：每單位產量增加所導致增加之成本。

(六)平均固定成本（average fixed cost，AFC）：「總固定」成本除以產量所得到之成本，隨產量增加而減少。

(七)平均變動成本（average variable cost，AVC）：「總變動」成本除以產量所得到之成本。

(八)其他：

1.增量成本（incremental cost）：不限於「產量」增加而增加之成本，其定義較邊際成本廣泛，例如為推行某項業務而花費的成本。

2.現金支出成本（out-of-pocket coat）：又稱為現金成本（cash cost），是指隨「產量」增加而付出之成本，十分近似邊際成本，與之相對為賬面成本（book cost），係指已發生而分期予以攤銷的成本，如折舊費用。

3.重置成本（replacement cost）：即重新購置設備之成本。

4.可避成本（avoidable cost）：即不提供生產某項勞務或貨品時可省下的成本。5.門檻成本（threshold cost）：與固定成本性質近似但不相同，是指為達到「某個產量」所需的所有成本。

6.沈沒成本（sunk cost）：有時投入某項生產後之某項投資就無法作其他用途，而這項投資的成本就是沈沒成本，例如鐵路舖設路軌之投資即屬之。

7.容量成本（capacity cost）：為增加「生產設備容量」所需之成本。

8.資本成本（capital cost）：有兩種定義。一者表示固定成本，一者表示總合固定設備、折舊費、維修費及因他種新設備出現而加速折舊之成本。

9.社會成本（social cost）：生產者在生產時對社會負面的影響。例如空氣、水污染的成本，這些成本若不經生產者設置改善設備而消除，則由社會全體承受。

10.共同成本（common cost）：為共同生產兩種以上產品而發生的成本。若是此成本中各產品能保持一定比例，則稱為聯合成本（joint cost）。若是此成本可明確分解或歸屬於各個產品，則稱之為「可追蹤」成本（traceable）。

11.設算成本（imputed cost）：即以本身資金投入生產時，此資料可產生的利息，或獨資、合夥人的薪資（人工費用）等。這些成本並不會在正式的會計報表中出現而是由估算得到。

12.相關成本（relevent cost）：即擴大生產規模時所需成本近似「容量」成本。13.外部成本（external cost）：人們的經濟行為所造成非由自己負擔的成本部分（由自己負擔的部分為私人成本）。

14.擁擠成本（congestion cost）：行車「社會」成本與「私人」成本之差。

【評論主題】17 船舶交通服務（Vessel Traffic Services, VTS）設置的目的為促進航行安全與效率並保護海洋環境，下列何者不為 VTS 的功能？ (A)蒐集航道、船舶與氣象相關資料 (B)分

【評論內容】

第二次世界大戰之後，隨著世界貿易的蓬勃發展，海洋運輸的成長開始快速茁壯，伴隨而來的則是事故的發生。又雷達與無線電通訊之技術與運用日漸廣泛，因此各沿岸國紛紛設立了船舶交通服務系統（Vessel Traffic Service；VTS）以避免及排解事故之發生。1948年7月，英國利物浦港口管理中心在莫西（Mersey）安裝了用來監控船舶交通的雷達，並透過無線電以提供引水人動態的船舶資訊，這可以說是現代船舶交通服務的始祖。

簡單來說，VTS是一套岸上的系統，主要是提供設置區域中一些船舶的即時資訊，並具備了管理該水域海上交通之功能。

【1】而設置的區域主要具有以下特性：

1. 交通密度高。

2. 航行複雜性高。

3. 水道狹長。

4. 船舶載運有害或危險貨物。

5. 環境較為敏感之區域。故IMO於1985年A.587（14）決議案「Guideline for Vessel Traffic Service」【2】，

其中對於VTS的定義就是「VTS是由主管機關所實施之服務，其目的是促進航行安全與效率，並保護海洋環境，其組成可由簡單的航行資訊的服務中心，擴充至足以管理整個港口與附近航道的組織。」1997年所通過的A.587（20）決議案【2】又再度強調了VTS需要使船舶能夠進行互動，且能對當下所發生之狀況，作適當的反應及處理。該決議案並將VTS概分為兩大類【1】：

1. 港灣型VTS（Ports or Harbour VTS）：主要是管理港口進出的船舶，並提供船舶一些導航與交通組織之服務。

2. 沿岸型VTS（Coastal VTS）：主要是管理沿岸水域中過往的船舶一些交通資訊服務。

VTS的功能分為六項【3】：

1. 資料蒐集：VTS必須確實掌握該水域之交通及其他資訊，才能有充分可靠之資料進行服務的措施。

2. 資料評估：蒐集到相關之資訊後，才能藉由這些資訊進行分析、評估及處理，提供最正確之服務訊息。

3. 訊息服務：係指在固定時間或必要時，會主動廣播航行安全或海象資料等信息，及針對有特殊需求的船舶，提供正確的資訊。

4. 航行協助服務：應船舶對VTS或VTS對船舶的要求，所提供的一些協助船舶航行的服務。

5. 交通組織服務：對VTS服務水域之範圍內，針對船舶之交通做統一的指揮與調度，然而此措施具有相當程度之強制性。

6. 支持聯合行動：係VTS的一種輔助功能，如：綜合整體資訊流程，並將訊息發送給相關單位；支援有關部門的行動；提供救助或給予緊急事故小組支援等。為能有效達到上述的功能，則需要優良的軟硬體設施。VTS的硬體設施依照功能的不同大致分為三類：

1.海上交通與水域氣象資訊蒐集與顯示設施、

2.通訊設施、資料整合處理與分析的設施。

3.軟體設施則包括航道系統規劃與海上交通法規等。

將於後面的頁面一一予以描述。我國也為了維護沿海航行安全與提升港口之服務品質，行政院於1989年正式核准基隆港建置VTS的計畫。由於基隆港船隻往來頻繁，且易受東北季風、颱風、霧季等影響，船舶在進出港航行時若稍有不慎則亦發生事故，因此我國第一套VTS系統選擇建置於基隆，也開啟了國內三大國際港建置VTS的里程碑。基隆港的VTS系統於1999年正式啟用、高雄港於2002年啟用，而台中港則是在2007年2月啟用（詳細的資訊在各港務局的網站皆能找到）。此外，基隆、高雄兩港之VTS指引皆已登錄於國際燈塔協會的世界船舶交通服務系統指引（World VTS Guide）之中，該指引中清楚詳列各港口及各港口通訊之相關程序等相關資訊。

資料來源: http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=3&i=0029

【評論主題】15 近期臺中捷運綠線試營運，共設置 18 站，配置 18 輛列車。下列何項不是決定列車數量的考量因素？(A)尖峰小時需求量 (B)營運速率 (C)路線容量 (D)尖峰小時班距

【評論內容】7.3 營運策略及計畫 7.3.1 ...

【評論主題】13 下列何者為「大眾運輸導向發展（Transit-oriented Development, TOD）」的意義？①以大眾運輸系統之建構，引導都市居住等活動空間 ②於大眾運輸路線廊帶上隨意的分布 ③塑

【評論內容】

TOD是Transit Oriented Development的縮寫，意思是「大眾運輸導向發展」。

大眾運輸導向發展是目前世界上先進城市的城市規劃主流政策，它最主要的特色就是，建立以「步行或租賃自行車」－「公車、輕軌或捷運」－「長途客運、鐵路」之多層次綿密完整的大眾運輸體系，並且以大眾運輸場站為核心，將都市主要活動，以混合使用、高密度的方式集中在核心周圍，使這些活動可以很容易搭乘大眾運輸到達。

如此一來，住在都市的人們可以很輕鬆的利用大眾運輸系統完成大部分的事情，不需要騎車、開車出門，就可以上班上課、辦公事、購物、看電影、吃美食、參加休閒活動等等，大幅減少汽、機車的交通量，改善汽、機車帶來的空汙、噪音、耗能、交通混雜及大量的停車需求。目前國際大都會：東京、紐約、巴黎等，都是高度成功TOD規劃案例。

資料來源：https://open33.ntpc.gov.tw/dateview_inside?dateid=154

【評論主題】11 下列何項不屬於永續運輸的評估構面？(A)社會公義 (B)環境保育 (C)安全保安 (D)經濟效率

【評論內容】...看完整詳解

【評論主題】9 近年來國內陸續引進共享自行車、共享機車與共享汽車，共享運具可歸類為何種都市運輸系統？(A)私人運輸 (B)大眾運輸 (C)副大眾運輸 (D)公營私人運輸

【評論內容】副大眾運輸系統1.定義：副大眾運輸是以小...

【評論主題】8 下列何者為目前我國航空器的飛航安全驗證機關？(A)交通部航政司 (B)交通部民用航空局 (C)國家運輸安全調查委員會 (D)財團法人航空器適航驗證中心

【評論內容】飛安查核業務主要依據除「民用航空法」及「...

【評論主題】6 下列何者為「複合運輸系統」的定義？①使用兩種或兩種以上之運輸工具 ②在兩地間 ③對於託運人所託運的貨物採用單一費率或聯合計費 ④由特定運送者負擔運送責任之服務 (A)①②③ (B)②③④ (C)①

【評論內容】複合運輸系統(亦稱為「聯合運輸系統」，簡...

【評論主題】50 有關商港之規定，下列敘述何者正確？(A)國際商港之指定，由主管機關報請行政院備查後公告之(B)國際商港係指准許中華民國船舶及非中華民國通商船舶出入之港(C)國內商港之指定，由主管機關報請行政院核

【評論內容】

(A) 國際商港之指定，由主管機關報請行政院備查後公告之

商港法第4條

國際商港之指定，由主管機關報請行政院核定後公告之

A選項有誤

(B)國際商港係指准許中華民國船舶及非中華民國通商船舶出入之港

商港法第3條

本法用詞，定義如下：

二、國際商港：指准許中華民國船舶及非中華民國通商船舶出入之港。

B選項無誤

(C)國內商港之指定，由主管機關報請行政院核定後公告之

商港法第4條

國內商港之指定，由主管機關報請行政院備查後公告之

C選項有誤(D)國內商港區域之劃定，由主管機關會商內政部及有關機關後，報請行政院核定之

商港法第4條

商港區域之劃定，由主管機關會商內政部及有關機關後核定之。

D選項有誤

資料來源:全國法規資料庫商港法

商港法第3條

本法用詞，定義如下：

一、商港：指通商船舶出入之港。二、國際商港：指准許中華民國船舶及非中華民國通商船舶出入之港。三、國內商港：指非中華民國船舶，除經主管機關特許或為避難得准其出入外，僅許中華民國船舶出入之港。

商港法第4條

國際商港之指定，由主管機關報請行政院核定後公告之；商港區域之劃定，由主管機關會商內政部及有關機關後，報請行政院核定之。國內商港之指定，由主管機關報請行政院備查後公告之；商港區域之劃定，由主管機關會商內政部及有關機關後核定之。

【評論主題】48 以執行政策為任務或依法執行職務在各級政府機關組織法規中，定有職稱及官等之永業性人員，一般稱之為：(A)政務人員 (B)常務人員 (C)公營事業人員 (D)常任人員

【評論內容】

一、公務人員基準法草案有關公務員之分類規定

公務人員分為政務人員、常務人員、法官與檢察官、公營事業人員、民選地方行政首長。

（一）政務人員：指各級政府機關政治性任命之人員。

（二）常務人員：指各級政府機關及公立學校組織法規中，除政務人員、法官與檢察官、民選地方行政首長外，定有職稱及依法律任用之人員。

（三）公營事業人員：指於各級政府所經營之各類事業機構中，對經營政策負有主要決策責任之人員。

（四）民選地方行政首長：指直轄市市長、縣（市）長、鄉（鎮、市）長。

二、政務官與事務官之區別，茲區分如下：

（一）任務性質不同：政務人員是制定政策或參與決策之公務員，事務人員是執行已制定政策之公務員。

（二）任用資格不同：政務人員之任用是以才能或黨籍為任用要件，事務人員之任用是經考試、銓敘取得法定任用資格。

（三）職等高低不同：政務人員之職等為特任或比照簡任，事務人員之職等分為簡任、薦任、委任。

（四）身分保障不同：政務人員是隨政黨進退或對政策民意負責，事務人員依法任免，其身分受法律保障。

（五）升遷制度不同：政務人員無升遷制度之適用，事務人員依公務員任用法規定升等。

（六）懲戒種類不同：政務人員之懲戒種類只有撤職與申誡兩種；事務人員之懲戒種類有六種，分別為撤職、休職、降級、減俸、記過、申誡。

（七）退休制度不同：政務人員無任職之保障，得令其隨時去職或免職，故無退休制度，事務人員身分受到保障，一定年齡即可辦理退休。

【評論主題】36 對於違反行政義務者處以罰鍰之制裁，稱為：(A)懲戒罰 (B)秩序罰 (C)行政刑罰 (D)刑事罰

【評論內容】

按『罰鍰』係針對義務人過去違反其行政法上義務所為之處罰，在學理上又稱秩序罰；『怠金』在學理上稱為執行罰，性質上係對違反行政法上不行為義務或行為義務者處以一定數額之金錢，使其心理上發生強制作用，間接督促其自動履行之強制執行手段，其目的在於促使義務人未來履行其義務，本質上並非處罰，屬於間接強制方法之一。

【評論主題】20 航空公司的營收管理通常透過定價和訂位控制，達到整體營收最大的目標，下列何者不屬於營收管理策略？(A)差別費率 (B)排班規劃 (C)艙位配置 (D)超額訂位

【評論內容】

「營收管理」（revenuemanagement）之內涵

其內涵包括：定價（pricing）與訂價控制（reservationcontrol），

而定價包括：「差別費率」及「旅客需求預測」；

訂位控制包括：「艙位配置」及「超額訂位」。茲說明細項如下：

(1)差別費率（price discrimination）：頭等艙（first class）、商務艙（business class）、經濟艙（economic class）、機票種類、行程類別、有效期限。

(2)旅客需求預測（demand forecasting）：總體需求預測、旅客選模型、訂位需求預測。

(3)艙位配置（seat allocation）：決定接受或拒絕進入訂位系統之要求。

(4)超額訂位（overbooking）：航空公司為預防「空位起飛」之損失所採取之措施...

【評論主題】2 巴納德（C. Barnard）認為組織是人群間互動關係所組成的系統，此一系統由三項因素所結合起來，不包括下列何者？(A)共同的目標(B)分享的經驗(C)貢獻心力的意願(D)相互溝通的能力

【評論內容】動態平衡理論：巴納德(Chester I Barnard)為代表：

曾任美國紐澤西貝爾電話公司(New Jersey Bell Telephone Company)總裁達二十一年之久。

有一點和費堯(Fayol)一樣，從組織高層研究，但是以人員的心理及行為面來研究。

曾於1937年應聘於波士頓的羅威爾學院(Lowell Institude in Boston)發表了八次演講，後經整理擴充為l938年的名著：「主管人員的職能」(The Functions of the Executire, 1938)。

重大理論大要：

互動體系論((system of interactions) ：

巴納德認為組織不是單純以「人」為內容者，而是「人群間互動的關係」所組成的系統。此一系統是由人們的：

共同的目標。

貢獻心力的意願。

相互溝通的能力。

等三項因素所結合起來的。

非正式組織(inform...

【評論主題】24 關於行政訴訟保全程序之規定，下列敘述何者錯誤？(A)公法上之權利因現狀變更，有不能實現或甚難實現之虞者，為保全強制執行，得聲請假執行(B)於爭執之公法上法律關係，為防止發生重大之損害而有必要時，

【評論內容】

假處分是針對金錢請求以外的請求，法院裁定強制或禁止債務人對請求的標的為一定行為，為防止該請求的現狀被變更，進而達到確保債權人請求的保全程序。換言之，債權人聲請假處分，可以請求法院命債務人就特定的東西或權利作一定的行為或不行為。

【評論主題】8 下列何者不屬於公務人員保障法之適用或準用對象？(A)武職人員 (B)公立學校編制內依法任用之職員(C)法定機關依法任用之有給專任人員 (D)公營事業依法任用之人員

【評論內容】

關於保障對象，公務人員保障法區分適用對象與準用對象。民國85年10月16日施行之舊法第3條規定：「本法所稱公務人員，係指法定機關依法任用、派用之有給專任人員及公立學校編制內依法任用之職員。前項人員不包括政務官、民選公職人員。」第33條則規定準用對象：「下列人員準用本法之規定：一、教育人員任用條例施行前已進用未經銓敘合格之公立學校職員。二、公營事業對經營政策負有主要決策責任及依法任用之人員。三、機關組織編制中依法聘用（任）」、僱用人員。」民國92年5月28日修正公布之新法則將第3條修正如下：「本法所稱公務人員，係指法定機關依法任用之有給專任人員及公立學校編制內依法任用之職員。前項人員不包括政務官、民選公...

【評論主題】194. 計程車駕駛人有道路交通管理處罰條例第36條情形，應廢止其執業登記之案件由何機關處罰(A)公路主管機關(B)發證之警察機關(C)駕籍地監理機關。

【評論內容】所以答案是B

【評論主題】194. 計程車駕駛人有道路交通管理處罰條例第36條情形，應廢止其執業登記之案件由何機關處罰(A)公路主管機關(B)發證之警察機關(C)駕籍地監理機關。

【評論內容】第 36 條計程車駕駛人，未向警察機關辦理執業登記，領取執業登記證，即行執業者，處新臺幣一千五百元以上三千六百元以下罰鍰。計程車駕駛人，不依規定辦理執業登記，經依前項處罰仍不辦理者，吊銷其駕駛執照。計程車駕駛人，不依規定期限，辦理執業登記事項之異動申報，或參加年度查驗者，處新臺幣一千二百元罰鍰；逾期六個月以上仍不辦理者，廢止其執業登記。計程車駕駛人經依前項之規定廢止執業登記者，未滿一年不得再行辦理執業登記。第一項執業登記證，未依規定安置車內指定之插座或以他物遮蔽者，處新臺幣一千五百元罰鍰。第 37 條曾犯故意殺人、搶劫、搶奪、強盜、恐嚇取財、擄人勒贖或刑法第一百八十四條、第一百八十...

【評論主題】194. 計程車駕駛人有道路交通管理處罰條例第36條情形，應廢止其執業登記之案件由何機關處罰(A)公路主管機關(B)發證之警察機關(C)駕籍地監理機關。

【評論內容】所以答案是B

【評論主題】194. 計程車駕駛人有道路交通管理處罰條例第36條情形，應廢止其執業登記之案件由何機關處罰(A)公路主管機關(B)發證之警察機關(C)駕籍地監理機關。

【評論內容】第 36 條計程車駕駛人，未向警察機關辦理執業登記，領取執業登記證，即行執業者，處新臺幣一千五百元以上三千六百元以下罰鍰。計程車駕駛人，不依規定辦理執業登記，經依前項處罰仍不辦理者，吊銷其駕駛執照。計程車駕駛人，不依規定期限，辦理執業登記事項之異動申報，或參加年度查驗者，處新臺幣一千二百元罰鍰；逾期六個月以上仍不辦理者，廢止其執業登記。計程車駕駛人經依前項之規定廢止執業登記者，未滿一年不得再行辦理執業登記。第一項執業登記證，未依規定安置車內指定之插座或以他物遮蔽者，處新臺幣一千五百元罰鍰。第 37 條曾犯故意殺人、搶劫、搶奪、強盜、恐嚇取財、擄人勒贖或刑法第一百八十四條、第一百八十...

【評論主題】19 下列有關第二預備金之敘述，何者錯誤？(A)因應政事臨時需要必須增加計畫及經費時可以動支(B)當原列計畫費用因增加業務量致增加經費時可以動支(C)第二預備金於總預算中設定之(D)第二預備金的數額不

【評論內容】第二十二條預算應設預備金，預備金分第一預備金及第二預備金二種：n 一、第一預備金於公務機關單位預算中設定之，其數額不得超過n 經常支出總額百分之一。n 二、第二預備金於總預算中設定之，其數額視財政情況決定之。n 立法院審議刪除或刪減之預算項目及金額，不得動支預備金。但n 法定經費或經立法院同意者，不在此限。n 各機關動支預備金，其每筆數額超過五千萬元者，應先送立法院n 備查。但因緊急災害動支者，不在此限。

預算法第22條

【評論主題】2 巴納德（C. Barnard）認為組織是人群間互動關係所組成的系統，此一系統由三項因素所結合起來，不包括下列何者？(A)共同的目標(B)分享的經驗(C)貢獻心力的意願(D)相互溝通的能力

【評論內容】動態平衡理論：巴納德(Chester I Barnard)為代表：

曾任美國紐澤西貝爾電話公司(New Jersey Bell Telephone Company)總裁達二十一年之久。

有一點和費堯(Fayol)一樣，從組織高層研究，但是以人員的心理及行為面來研究。

曾於1937年應聘於波士頓的羅威爾學院(Lowell Institude in Boston)發表了八次演講，後經整理擴充為l938年的名著：「主管人員的職能」(The Functions of the Executire, 1938)。

重大理論大要：

互動體系論((system of interactions) ：

巴納德認為組織不是單純以「人」為內容者，而是「人群間互動的關係」所組成的系統。此一系統是由人們的：

共同的目標。

貢獻心力的意願。

相互溝通的能力。

等三項因素所結合起來的。

非正式組織(inform...

【評論主題】13 依行政程序法規定，關於行政處分瑕疵之補正，下列敘述何者錯誤？(A)應給予當事人陳述意見之機會已於事後給予(B)應以證書方式作成已於事後給予(C)必須記明之理由已於事後記明理由(D)應參與行政處分

【評論內容】

若瑕疵僅係程序或方式之違反而非重大者，為提高行政效能，自應准行政機關事後予以補正。參諸行政程序法第一百十四條第一項之規定，違反程序或方式規定之行政處分，除依第一百十一條規定而無效者外，因下列情形而補正：（一）須經申請始得作成之行政處分，當事人已於事後提出者。（二）必須記明之理由已於事後記明者。（三）應給予當事人陳述意見之機會已於事後給予者。（四）應參與行政處分作成之委員會已於事後作成決議者。而該委員會所做成之決議，必須與原處分之效果相同者，始可補正。否則，不能補正。應由原處分機關另行處理或由相對人或利害關係人提起訴願或行政訴訟撤銷之。（五）應參與行政處分作成之其他機關，已於事後參與者。

【評論主題】8 下列何者不屬於公務人員保障法之適用或準用對象？(A)武職人員 (B)公立學校編制內依法任用之職員(C)法定機關依法任用之有給專任人員 (D)公營事業依法任用之人員

【評論內容】

關於保障對象，公務人員保障法區分適用對象與準用對象。民國85年10月16日施行之舊法第3條規定：「本法所稱公務人員，係指法定機關依法任用、派用之有給專任人員及公立學校編制內依法任用之職員。前項人員不包括政務官、民選公職人員。」第33條則規定準用對象：「下列人員準用本法之規定：一、教育人員任用條例施行前已進用未經銓敘合格之公立學校職員。二、公營事業對經營政策負有主要決策責任及依法任用之人員。三、機關組織編制中依法聘用（任）」、僱用人員。」民國92年5月28日修正公布之新法則將第3條修正如下：「本法所稱公務人員，係指法定機關依法任用之有給專任人員及公立學校編制內依法任用之職員。前項人員不包括政務官、民選公...

【評論主題】24 關於行政訴訟保全程序之規定，下列敘述何者錯誤？(A)公法上之權利因現狀變更，有不能實現或甚難實現之虞者，為保全強制執行，得聲請假執行(B)於爭執之公法上法律關係，為防止發生重大之損害而有必要時，

【評論內容】

假處分是針對金錢請求以外的請求，法院裁定強制或禁止債務人對請求的標的為一定行為，為防止該請求的現狀被變更，進而達到確保債權人請求的保全程序。換言之，債權人聲請假處分，可以請求法院命債務人就特定的東西或權利作一定的行為或不行為。

【評論主題】19 依訴願法之規定，關於訴願程序之敘述，下列何者正確？(A)受理訴願機關為情況決定時，得於決定中命原處分機關給予訴願人一定數額之損害賠償(B)法人因合併而消滅者，由合併後存續之法人承受其訴願(C)受

【評論內容】

情況決定訴願法第83條：「受理訴願機關發現原行政處分雖屬違法或不當，但其撤銷或變更於公益有重大損害，經斟酌訴願人所受損害、賠償程度、防止方法及其他一切情事，認原行政處分之撤銷或變更顯與公益相違背時，得駁回其訴願。前項情形，訴願決定書主文仍應載明原處分違法或不當」雖然訴願制度的主要功能在於：糾正行政機關違法，以及不當的行政處分，但是如果受理訴願機關撤銷或變更違法不當的行政處分後，有可能造成對於公共利益造成重大損害時，就必須衡量公共利益的維持與人民權益保護的輕重，來作出駁回訴願人所提出的訴願決定，繼續維持原先違法或不當行政處分的效力，但是此時應該給因該處分受到損害的民眾適當的補償。

【評論主題】5 不能依法定土地管轄權者，如何決定管轄之機關？(A)關於不動產之事件，依不動產所有權人之住所地(B)關於不動產之事件，依不動產之所在地(C)關於企業之經營事件，依企業主之住所地(D)關於企業之經營事

【評論內容】

行政程序法

第 12 條不能依前條第一項定土地管轄權者，依下列各款順序定之︰n一、關於不動產之事件，依不動產之所在地。n二、關於企業之經營或其他繼續性事業之事件，依經營企業或從事事業之n 處所，或應經營或應從事之處所。n三、其他事件，關於自然人者，依其住所地，無住所或住所不明者，依其n 居所地，無居所或居所不明者，依其最後所在地。關於法人或團體者n ，依其主事務所或會址所在地。n四、不能依前三款之規定定其管轄權或有急迫情形者，依事件發生之原因n 定之。

【評論主題】34 不派看柵工駐守，但設置自動警報裝置，並得加裝自動遮斷器或臨時派駐看柵工防護，為第幾種平交道？(A)第一種 (B)第二種 (C)第三種 (D)第四種

【評論內容】一、何謂平交道「平交道」是鐵路與公路交叉路段，為維護列車行經平交道安全通過，設置交通控制設備。

【評論主題】33 依公路法規定，載運砂石的業者屬於下列那一種運輸業？(A)小貨車租賃業 (B)汽車貨運業 (C)汽車路線貨運業 (D)汽車貨櫃貨運業

【評論內容】依交通部涵釋，答案b

【評論主題】17 單一車輛通過道路某一定點的行駛速率稱為現點速率（Spot Speed），其用途主要為：(A)用以設計彎道、超高、坡度、視距等項目(B)用於提供有關豎立警告、指示和禁制等標誌位置之參考(C)用以評

【評論內容】現點速率特性有 (A) 交通流量增加，速率的分佈範圍與平均值均會顯著下降 (B) 使用測速槍，若被測車輛與測速槍間之夾角越大，則所測得速率與真實速率之差距越大 (C) 現點速率資料如用於「事前與事後」之比較研究，前後二次調查地點應一致 (D) 現點速率資料如用於研究「問題路段」，調查位置應位於該問題地點之上游路段

【評論主題】12 中運量捷運系統，係指：(A)每小時單方向能提供 20,000 人至 50,000 人之運量的捷運系統(B)每小時單方向能提供 2,000 人至 5,000 人之運量的捷運系統(C)每小時單方向能

【評論內容】捷運系統是於都會區主要運輸走廊，以特別設計的電聯車行駛於專用路權的軌道上，可採用地下、地面及高架三種方式來建造。由於在專用的路軌上行駛，沒有紅綠燈，行駛途中不會受任何交通干擾，因此可以暢通無阻，再加上自動或半自動化行車控制系統，可提供班次密集、運量大、速度快、準時、安全又舒適的服務。　目前國內臺北已有高運量捷運系統（高雄正興建中），臺北木柵線及施工中的內湖線為中運量捷運系統，至於輕軌系統則可望由高雄舊臨港線轉為國內第一個輕軌捷運系統。本文擬針對高運量捷運系統、中運量捷運系統、輕軌捷運系統及捷運系統之分類與比較作一簡要介紹，以使一般民眾對不同運量之捷運系統能有一基本的認識。高運量捷運系統 ...

【評論主題】34 依交通部民用航空局的分等標準，每年可以載運 800 萬名旅客人次的是那一等級的航空站？(A)丙等 (B)乙等 (C)甲等 (D)特等

【評論內容】各航空站依照利用旅次與飛機運輸架次，分為以下等級：特等航空站：年出入旅客達1000萬人次以上，或飛機架次達5萬架次以上。目前僅桃園機場達到此標準。

【評論主題】33 依公路法規定，載運砂石的業者屬於下列那一種運輸業？(A)小貨車租賃業 (B)汽車貨運業 (C)汽車路線貨運業 (D)汽車貨櫃貨運業

【評論內容】汽車貨運業者載運剩餘土石方應屬汽車運輸業之業務（90.6.22）發文：交通部，90.6.22，交路90字第041070號行文：（正本）經濟部（副本）內政部營建署、內政部警政署、臺灣省汽車貨運商業同業公會聯合會（以上均含附件）、行政院環保署主旨：有關汽車貨運業者載運營建工地挖出之砂石土方是否屬「汽車運輸業」之業務範疇疑義乙案，復如說明，請查照。說明：1.復貴部90.5.24，經90商字第09000125910號函。2.本案前經內政部營建署90.5.21，90營署綜字第900498號函（諒達）略以：「．．．．．汽車貨運業者依規定運送營建工程挖出之砂石土方（包括交通、道路、經濟、水利、環保、建築．．．．．等工程產生之剩餘土石方），該砂石土石方應屬...

【評論主題】29 公用運輸業固定成本占總成本之比例甚高，且成本投資後即無法轉嫁至其他用途，此即為：(A)沉沒成本特性 (B)共同成本特性 (C)聯合成本特性 (D)社會成本特性

【評論內容】

名詞解釋：沉沒成本 (Sunk cost)

人們在決定是否去做一件事情的時候，不僅是看這件事對自己有沒有好處，而且也看過去是不是已經在這件事情上有過投入。我們把這些已經發生不可收回的支出，如時間、金錢、精力等稱為“沉沒成本”（Sunk Cost）。

沉沒成本又稱沉落成本、沉入成本、旁置成本，是管理會計中的一個術語，主要用於項目的投資決策，與其對應的成本概念是新增成本。沉沒成本是決策非相關成本，在項目決策時無需考慮。相對的，新增成本是決策相關成本，在項目決策時必須考慮。

【評論主題】26 大眾運輸服務班距（service headway）指連續兩部車之時間間隔，其倒數為：(A)班次 (B)路線容量 (C)車隊長度 (D)占率

【評論內容】發車頻率 = 班次 = 班距的倒數

【評論主題】23 從運輸行銷管理的角度來看，針對國內高速公路於長假期的高乘載、匝道管制等管制措施，屬於：(A)開發性行銷（development marketing） (B)扭轉性行銷（conversional

【評論內容】De-marketing

簡言之，若定義行銷之目的為提昇需求、那 De-marketing 的目的即為降低需求。通常是供給不足的情形下才會用上，手法有提高價格、降低曝光等等。

這應該不能譯為「反行銷」，雖然同樣是「行銷」某種意義上的對立面，但另一詞「Counter-marketing」更適合反行銷這個譯名。又，De-marketing 的「降低」程度絕不是消滅需求，另一種譯名「低行銷」或許好一點（雖然仍舊令人摸不著頭腦）。

【評論主題】20 以駛進駛出（Roll on/Roll off）運送方式（又稱為 fishyback）的是下列那兩種運輸系統聯運的例子？(A)鐵路與水路 (B)公路與水路 (C)公路與空運 (D)母船與駁船

【評論內容】複合運輸系統(亦稱為「聯合運輸系統」，簡稱「聯運」)係指兩種或兩種以上的運輸工具，在兩地之間，對於託運人所託運的貨物，採用單一費率或聯合計費，共同負擔運送責任的服務。其範圍可分為國內與國外之聯運。各種運具之組合營運服務方式有許多種：一、公路與鐵路之複合運輸又稱「背載運輸」或「駝背運輸(Piggyback)」。如平車載運拖車(TOFC)，係將卡車、拖車置於火車平車上行駛至目的地後，又恢復為公路運輸。二、公路與水運之複合運輸又稱「船背運輸(Fishy-back)」。係利用卡車裝載船運之貨櫃，駛入無裝卸設備之貨船船艙內，經船運至目的港口後，再由船艙內之卡車，將貨櫃駛出至卸貨地。航運中之駛進駛出法(RORO)即是其一。三、公路...

【評論主題】16 駕駛人在靜止的時候之左右角度約有 180°～200°的是那一種視覺能力？(A)視覺敏銳（visual acuity） (B)周邊視覺（peripheral vision）(C)顧盼調節（acco

【評論內容】

駕駛汽車需要哪些能力

駕駛活動階層式的模型[Michon, 1985]

策略層次(strategic level)：

‧ 在預定前往一個目的地時，駕駛人首先得決定是否開車前往；決定開車上路後，駕駛人對路線的規劃，以及預留多少時間開車，也都是開車時所謂策略層次的決定。 ‧ 這些策略層次的工作，顯然和駕駛人的認知、決策能力比較相關。

技術層次(tactic level)：

‧ 指駕駛人因應駕駛狀況做出特定操作，像是和前車保持多遠的距離才安全，何時該加速、減速，以及變換車道、超車時機的掌握等。

‧ 這個層次的駕駛活動雖然牽涉到汽車的操作，但其實主要也取決於駕駛人的認知與決策能力。

高齡者駕駛能力的衰退開車的行為是包含許多不同感官、動作、反應，搭配各種經...

【評論主題】14 下列何者不是鐵路在二十世紀才改良完成的相關設備？(A)蒸汽機車 (B)閉塞號誌 (C)中央控制行車 (D)連續焊接軌道

【評論內容】

鐵路機車在19世紀發明時，是以蒸汽機來推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。

第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西克製造，並於1804年2月21日進行第一次上軌測試。之後經過多年的改進，蒸汽機車的經濟效益才足以在商業上的營運使用。喬治·史蒂芬生在1829年製造的火箭號（The Rocket）便是最早在商業成功使用的蒸汽機車之一。

【評論主題】8 鐵路安全管理要素 RAMS 中，可靠度（reliability, R）之意義為：(A)在指定之時刻或時間內，若所需之外部資源能維持供應時，產品在給定的條件下，達成某項所需功能之能力狀況(B)當維修

【評論內容】http://www.tcri.org.tw/CHTV2/research/2004/2004-24.pdf 近年來由於捷運工程及高速鐵路工程陸續進行，國內軌道工程積極導入RAMS觀念進行設施之生命週期營運維護管理。 RAMS即為Reliability(可靠度)、Availability (妥善率) 、 Maintainability (維護度) and Safety (安全度)四個英文字縮寫。 �� 可靠度(Reliability): 產品於既定的時間內，在特定的使用條件下，執行所設定之功能成功達成任務的機率，其中MTBF(Mean Time Between Failure)為可靠度常使用之參數之一。 �� 維護度(Maintainability): 當一已知的維修行動在指定的條件及指定的時間間隔內能夠被施行的機率，且維修行動使用既定的程序及資源時，其中MTTR(Mean Time To...

【評論主題】14 依大眾捷運法規定，大眾捷運系統營運機構，其營運時期之營運狀況，應每隔多久報請地方主管機關核轉中央主管機關備查？(A) 6 個月 (B) 3 個月 (C) 2 個月 (D) 1 個月

【評論內容】第 35 條大眾捷運系統營運機構，應依左列規定，報請地方主管機關核轉中央主管機關備查。一、營運時期之營運狀況，每三個月報備一次。二、每年應將大眾捷運系統狀況、營業盈虧、運輸情形及改進計畫，於年度終了後六個月內報備一次。中央主管機關得派員不定期視察大眾捷運系統營運狀況，必要時得檢閱文件帳冊；辦理有缺失者，應即督導改正。

【評論主題】32 依商港法，劃定商港界限以內之水域與為商港建設、開發及營運所必需之陸上地區，係指：(A)商港區域 (B)商港設施 (C)專業區 (D)商港管制區

【評論內容】第3條（用詞定義）　　本法用詞，定義如下：　　一、商港：指通商船舶出入之港。　　二、國際商港：指准許中華民國船舶及非中華民國通商船舶出入之港。　　三、國內商港：指非中華民國船舶，除經主管機關特許或為避難得准其出入外，僅許中華民國船舶出入之港。　　四、商港區域：指劃定商港界限以內之水域與為商港建設、開發及營運所必需之陸上地區。　　五、商港設施：指在商港區域內，為便利船舶出入、停泊、貨物裝卸、倉儲、駁運作業、服務旅客、港埠觀光、從事自由貿易港區業務之水面、陸上、海底及其他之一切有關設施。　　六、專業區：指在商港區域內劃定範圍，供漁業、工業及其他特定用途之區域。　　七、商港管制區：指商...

【評論主題】29 視覺圓錐角度愈大，雖視野愈大，但能明確辨認之程度愈差。一般而言，交通標誌、號誌必須設置於：(A) 10° 視覺圓錐角以內 (B) 20° 視覺圓錐角以內 (C) 30° 視覺圓錐角以內 (D)

【評論內容】視覺範圍：視覺圓錐角在３度－５度內最明晰，視角放大至１０度－　　　　１２度已不太清楚；在垂直面上的視覺辨識效果僅友水平視錐的１／２－２／３而已。

【評論主題】21 軌道系統的道岔通常不包括下列何者？(A)軸承 (B)護軌 (C)轉轍器 (D)岔心

【評論內容】每一組道岔由轉轍器、岔心、两根護軌和岔枕組成，由長柄以槓桿原理撥動兩根活動轨道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。

【評論主題】16 面對某一車流方向，同一顏色的交通號誌燈號循環一週所需之時間，稱為：(A)時相 (B)時比 (C)時差 (D)週期

【評論內容】1 週期面對某一車流方向，同一顏色的燈號循環一週所需之時間。

【評論主題】13 下列何者不屬於副大眾運輸（Paratransit）？(A)計程車 (B)計程車共乘 (C)撥召公車 (D)個人捷運

【評論內容】隨招隨停，為最好判定方式

【評論主題】4.中華郵政公司以外之任何人印製郵簡之積極限制規定，下列何者錯誤?(A)應向中華郵政公司申請許可(B)依中華郵政公司公告之紙張尺寸、規格、加印之文字及其他相關事項印製(C)應於背面指定位置註明許可號碼

【評論內容】

郵件處理規則民國 91 年 12 月 30 日

第 9 條

任何人經向中華郵政公司申請，依其公告之紙張尺寸、規格、加印之文字及其他相關事項，印製無郵資符誌之特製郵簡者，應於背面指定位置註明許可號碼，供自用或出售。

前項特製郵簡交寄時，應付足郵簡資費；其夾寄附件者，依前條規定辦理

。

第 10 條

國內定期發行之刊物，符合下列各款規定者，得向中華郵政公司申請登記，經同意後按新聞紙或雜誌交寄：

一、以報導或評論政治、經濟、科學、文化或其他公益事項為目的之刊物

。

二、政府或民意機關發行之公報或宣傳政令刊物。

前項所稱新聞紙，為每日或每隔六日以下按期發行者；所...

【評論主題】5.中華郵政公司以外之任何人印製郵簡之消極限制，下列何者正確?(A)不得印製郵簡字樣(B)不得與中華郵政公司公告之紙張尺寸、規格完全一致(C)不得印製郵資符誌(D)不得印製許可號碼

【評論內容】

名　　稱

郵件處理規則

發布日期

民國 91 年 12 月 30 日

第 5 條

書於單一長方形紙片上，不加封套交寄者，為明信片。

明信片紙張表面應平整光滑，不得有突出部分。

明信片，分橫式、直式二種。

中華郵政公司以外之任何人印製明信片者，應依前三項規定及中華郵政公司公告之紙質、規格，並不得刊印「中華民國郵政」字樣及郵資符誌或類似花紋。

中華郵政公司以外之任何人印製之明信片，其紙質、規格不合規定者，按信函交付郵資。

第 9 條

任何人經向中華郵政公司申請，依其公告之紙張尺寸、規格、加...

【評論主題】15.寄件人以紙張或其他印刷材料印製，而不屬信函、明信片及其他具有通信性質之文件，加封套交寄者，得以下列何種郵件交寄(A)郵簡(B)盲人文件(C)印刷物(D)雜誌

【評論內容】

名　　稱

發布日期

第 11 條

寄件人以紙張或其他印刷材料印製，而不屬信函、明信片及其他具有通信性質之文件，為印刷物。

印刷物本件或封面上註記有各種文字符號，足以構成通信性質者，應按信

函交寄。

【評論主題】13.依規定，雜誌每件重量限重不逾幾公斤?(A)一公斤(B)二公斤(C)三公斤(D)七公斤

【評論內容】新聞紙

每重50公克1.25元(每件限重不逾2公斤)

雜誌

每重50公克1.75元(每件限重不逾2公斤)

小包

每重100公克10.0元(每件限重不逾1公斤)

明信片

每件2.5元，限時專送明信片每件9.5元

郵簡

每件4.0元

【評論主題】12.某甲雜誌社欲申請登記按新聞紙交寄刊物，該刊物之發行期間，下列何者正確?(A)每日發行(B)每七日發行(C)每十日發行(D)每十五日發行

【評論內容】郵件處理規則

【評論主題】11.得按郵局規定之雜誌郵件種類交寄之刊物，下列何者不屬之?(A)雙周刊(B)半月刊(C)月刊(D)半年刊

【評論內容】

郵件處理規則

第 10 條

國內定期發行之刊物，符合下列各款規定者，得向中華郵政公司申請登記，經同意後按新聞紙或雜誌交寄：

一、以報導或評論政治、經濟、科學、文化或其他公益事項為目的之刊物

。

二、政府或民意機關發行之公報或宣傳政令刊物。

前項所稱新聞紙，為每日或每隔六日以下按期發行者；所稱雜誌，為七日以上三個月以下按期發行者。

第一項刊物，經中華郵政公司認定屬商業性廣告、宣傳品或公司行號發行

為本身業務或特定個人宣傳者，不得依新聞紙或雜誌交寄。

所以六個月的是不包括的。答案為D

【評論主題】10.某甲雜誌社欲申請登記按新聞紙或雜誌交寄刊物，應向下列何者申請?(A)中華郵政公司(B)經濟部(C)交通部(D)內政部

【評論內容】郵件處理規則

【評論主題】9.依規定，得為申請登記按郵局新聞紙或雜誌郵件種類交寄之刊物，下列何者正確?(A)國內外定期發性之刊物(B)國內定期發行之刊物(C)國外不定期發行之刊物(D)國內發行之任何刊物

【評論內容】郵件處理規則第 10 條國內定期發行之刊物，符合下列各款規定者，得向中華郵政公司申請登記，經同意後按新聞紙或雜誌交寄：一、以報導或評論政治、經濟、科學、文化或其他公益事項為目的之刊物。二、政府或民意機關發行之公報或宣傳政令刊物。前項所稱新聞紙，為每日或每隔六日以下按期發行者；所稱雜誌，為七日以上三個月以下按期發行者。第一項刊物，經中華郵政公司認定屬商業性廣告、宣傳品或公司行號發行為本身業務或特定個人宣傳者，不得依新聞紙或雜誌交寄。

【評論主題】7.中華郵政公司以外之人印製之郵簡，於寄交日本時應黏貼之郵票資費為何?(A)9元(B)10元(C)11元(D)12元

【評論內容】例如：

【評論主題】3.國際航空郵簡夾寄附件，如無法退還寄件人補足航空信函資費者，依何郵路運遞?(A)航空郵路(B)最速郵路(C)任意郵路(D)水陸郵路

【評論內容】

郵件處理規則第二章郵件種類及資費

【評論主題】2.國際航空郵簡夾寄附件時，郵局首要之處理方式，下列何者正確?(A)直接交航空郵班運遞出國(B)退還寄件人補足航空信函資費(C)劃去[航空郵簡]字樣(D)改由水陸郵路寄遞

【評論內容】

郵件處理規則第二章郵件種類及資費

【評論主題】

【評論內容】

道路交通管理處罰條例

第 38 條

汽車駕駛人，於鐵路、公路車站或其他交通頻繁處所，違規攬客營運，妨害交通秩序者，處新臺幣一千五百元以上三千元以下罰鍰；其所駕駛之汽車，如屬營業大客車者，並記該汽車違規紀錄一次。計程車駕駛人，任意拒載乘客或故意繞道行駛者，處新臺幣六百元以上一千二百元以下罰鍰。

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