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46. 因工作需要在扭力扳手頭上加延長桿配接器,若 A=原來扳手的長度,B=延長桿接頭長度,T=原來的實際扭力值,試問修正後之扭力值 T1,應為
問題詳情
46. 因工作需要在扭力扳手頭上加延長桿配接器,若 A=原來扳手的長度,B=延長桿接頭長度,T=原來的實際扭力值,試問修正後之扭力值 T1,應為
參考答案
答案:B
難度:簡單0.857143
統計:A(0),B(12),C(0),D(0),E(0)
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35. 所謂「油壺」效應(Oil Canning)是指(A)滑油壺本身變形(B)薄片金屬形成凸出起縐部位(C)任何突出部位(D)金屬本身之外力反應。
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36. 椼條(Longeron)大多用於何種飛機結構?(A)硬殼式(B)半硬殼式(C)華倫式(D)普華特式。
資訊推薦
106. 如何確定多圓盤式煞車裝置中煞車片磨損量?(A)煞車系統建壓(B)直接煞車(C)觀察煞車磨損指示銷(D)煞車系統建壓後執行煞車,觀察煞車磨損指示銷。
43. 鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是(A)ALCLAD(B)PURE(C)ALLOY(D)STRESS。
37. 對高碳鋼及不銹鋼之鑽孔應(A)高壓低轉速(B)低壓低轉速(C)高壓高轉速(D)低壓高轉速。
54. 試驗鋁合金洛氏硬度,應用(A)寶石針頭(B)鋼珠針頭(C)玻璃珠針頭(D)鑽石針頭。
107. 防滑煞車系統輪速感測器的功用是(A)減小煞車阻力(B)提高煞車效率(C)減小煞車壓力(D)感測機輪轉動情況。
102. 測量燃油流量時,其感測器通常採用(A)葉輪(B)永久磁鐵(C)金屬圓環(D)波頓管。
38. 金屬結構件上打止裂孔之目的為(A)永久性修護措施(B)暫時性修護措施(C)增加其抗剪力(D)增加其抗張力。
59. 鋼質機件表皮硬化法,普通有(A)氮化法,氰化法,滲碳法(B)滲碳法,磷化法,氮化法(C)氨化法,滲碳法,淬化法(D)氰化法,淬化法,浸泡法。
109. 民航飛機停留煞車時的動力源是(A)地面液壓源(B)地面氣瓶(C)儲壓器(D)機械壓緊裝置。
47. 為防止機翼引起局部失速而增大前進阻力,故在機翼上裝置(A)渦流片(Vortex Generator)(B)擾流板(Spoiler)(C)翼離(Slat)(D)前襟翼(LE Flap)。
一、解釋名詞:(每小題 5 分,共 25 分。請解釋說明該名詞,若只翻譯,得 2 分)【題組】⑴Project delivery method
39. 硬殼式機體(Monocoque)何者承受較大之應力?(A)金屬蒙皮(B)內部構架(C)隔框(D)桁條。
114. 壓力元件的一般組成元件有(A)油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器(B)單向閥、儲壓器、調壓閥和油濾(C)單向閥、流量放大器、壓力感測器和優先活門(D)流量指示器、方向閥、溫度感測器。
110. 合成液壓油的一個重要特性是(A)低的吸水性(B)較高的粘度(C)燃點高(D)燃點低。
48. 飛機在平直飛行時,機翼上方會形成(A)正壓力(B)負壓力(C)零壓力(D)不定。
103. 在著陸期間,發生減震支柱撞擊到底時,應檢查(A)減震支柱內的充氣壓力(B)減震支柱內的充油量(C)減震支柱內的油量和充氣壓力(D)防扭臂定位的正確性。
40. 鋁合金搭地線應裝在(A)無氧銅機件(B)鋁合金機件(C)不銹鋼機件(D)非金屬機件。
115. 液壓油箱補充油量時,一般採用(A)手搖泵加油、壓力加油、重力加油(B)只有壓力加油(C)只有重力加油(D)平衡輸油。
111. 現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為(A)植物基液壓油(B)石油基液壓油(C)磷酸酯基液壓油(D)氣輪機油。
49. 機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離?(A)擾動氣流(B)層流面(C)邊界層(D)壓力面。
104. 飛機前輪轉彎系統為防止在飛行中與方向舵操縱發生干擾,採取的方法是安裝一個(A)自動定中機構(B)地/空安全電門(C)超壓脫開機構(D)人工脫開機構。
41. X 光非破壞性檢查用於(A)磁性機件外部裂紋(B)磁性及非磁性材料其內部裂紋(C)金屬外表裂紋(D)非磁性材料外部裂紋。
60. 翼縫(Slot)的功用是(A)防止超速(B)改善機翼後緣上方對流情形(C)改善攻角大時通過翼面上方氣流情形(D)減少誘導阻力。
55. 應力銹蝕是由(A)長時間受靜張力作用而成(B)長時間在高溫下內部應力變化而成(C)金屬合金結構不勻稱致(D)兩種不同金屬表面相互長期接觸所致。
108. 確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是(A)觀察煞車腳蹬行程(B)觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止(C)連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡(D)執行煞車