航行安全與氣象

3. 為避免碰撞所採取的措施應如何能使兩船相互通過？ (A)以逼近情勢相互通過 (B)在安全距離相互通過 (C)各自從他船的左舷駛過 (D)各自從他船的右舷駛過

4. 在霧中航行時，雷達顯示他船意圖自左後方追越你船，如有碰撞危機你應採取何種行動？ (A)保持航向航速 (B)向右轉向避讓 (C)向左轉向避讓 (D)減速停船

5. 岸上氣象機構所發布之各大洋波浪實況分析圖通常為每日多少次？ (A)1 (B)2 (C)3 (D)4

6. 影響水平能見度之主要氣象因素為： (A)氣壓 (B)溫度 (C)水汽 (D)風速

7. 計算GMTR(Global Minimum Time Route)過程之船舶限制條件中有關風浪規模上限值，下列何種船舶應小些？ (A)拖帶航行之船舶 (B)依規定裝載之油輪 (C)依規定裝載之貨

8. 下列何者為避碰規則中的「運轉能力受限制之船舶」？ (A)帆船 (B)舵機故障之船舶(C)從事測量作業之船舶 (D)捕魚中之船舶

9. 夜間，一船在你船左舷構成交叉相遇，你船看見來船的羅經方位方位越來越大，這說明來船將會如何？ (A)橫越你船艏 (B)從你船尾通過 (C)從你船左舷通過 (D) 來船船速比本船慢

10. 船舶在分道通航制水域時，下列敘述何者正確？ (A)橫越時盡量與通行方向成直角通過(B)漁船不得在分道區內從事捕魚 (C)只可從航行巷道之起(終)點進出通過 (D)與通行方向或30°夾角進行橫越

11. 下列何種主機馬力，為實際供給推進器的馬力？ (A)指示馬力 (B)制動馬力 (C)軸馬力(D)傳達馬力

12. 實際船舶航行之主機正常出力(NOP)約為最大連續出力(MCR)之百分之多少？ (A)95(B)90 (C)85 (D)80

13. 當值航行員發現有人落水時，下列行動何者不正確？ (A)白天要投下救生圈且附有浮煙信號 (B)鳴汽笛三長聲並懸掛「O」旗 (C)在船舶上廣播「有人落水」以告知全船 (D)若人員落水在左舷，則採右

14. 船舶船殼破裂時，下列何者不是故意擱淺以作修理的行為？ (A)先把壓艙水打滿 (B)在最高潮時擱淺 (C)地點要選擇有沙或泥的海灘 (D)就近找坡度大的海底區擱淺

15. 輻射霧形成的氣象條件，下列何者正確？ (A)靜風 (B)強風,雲量多 (C)夜間地面輻射冷卻溫度逆轉，且風速微弱穩定 (D)夜間地表輻射增溫，且風速微弱

16. 依颱風前進方向可將暴風範圍劃分為四個象限，則可航象限為何？ (A)第Ⅰ象限 (B)第Ⅱ象限 (C)第Ⅲ象限 (D)第Ⅳ象限

17. 在能見度受限制的情況下，發現有人員落水時，駕駛台航行員應採何種操船法較佳？(A)單迴轉法 (B)雙迴轉法 (C)威廉遜迴轉法 (D)斯契諾迴轉法

18. 下列何者不是船舶遇難之搜救計畫的內容？ (A)通信頻道 (B)搜救裝備 (C)搜救模式(D)搜索區域

19. 於機艙無人當值時，主機發生自動減速（slow down）時，當值航行員應如何處置？(A)將操縱位置轉換為機艙控制 (B)將俥鐘搖至慢速位置以維持航向 (C)按下紅色警示燈使之熄滅 (D)緊急停

20. 暖鋒來臨前，下列何種雲為最先出現者？ (A)卷雲 (B)卷層雲 (C)高層雲 (D)雨層雲

21. 於海上搜救時，在特定水域被指派從事協調搜救作業之人員，其名稱為何？ (A)搜救協調官(SC) (B)搜救任務協調官(SMC) (C)現場協調官(OSC) (D)區域協調官(RSC)

22. 於機艙無人當值時，下列有關「主機發生不能起動（impossible start）」之可能原因敘述，何者錯誤？ (A)因3次起動失敗造成 (B)待輪機員修復按下重設後，即可重新開俥(C)因起動線

23. 下列何者不是航程計劃的內容？ (A)收集航程所需的相關資料 (B)擬定碼頭至碼頭間的航程計劃 (C)啟航前所有儀器備便並考慮可能遇到之困難 (D)錨泊時的定位方法

24. 海面和陸上的溫度，除了隨季節變化外，晝夜之間也有類似的變化，因此而產生的氣流移動稱為海陸風，下列有關海陸風的敘述，何者正確？ (A)陸風常發生於白天 (B)夜晚時風常自陸地吹向海洋 (C)陸風

25. 在分道航行制中，如無特殊緊急狀況且其航線非往來於近岸航行區各地點，下列哪一種船舶不得使用該近岸航行區？ (A)長度十五公尺之船舶 (B)長度二十公尺之帆船(C)長度二十五公尺之船舶 (D)長度

26. 依國際海上避碰規則之規定，長度10公尺之船舶，其桅燈最小照明能見距為幾海浬？(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

27. 下列何者不是高空氣象電碼內容？ (A)雲量及雲狀 (B)對流層頂資料 (C)地面資料 (D)標準等壓面資料

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