專技航海航行當值

指派航行員輪值錨更（Anchor Watch）的主要目的為何？(A)掌握迴旋範圍 (B)偵察接近船隻 (C)防止走錨 (D)掌握海況變化

一般當值時間的訂定係由何者安排？(A)公司船務部規定 (B)按一般慣例安排(C)視航程需要相互協調訂定 (D)船長

我國浮標制度，表示海中之礁石或小型障礙物之浮標為？(A) 紅白相間方格浮標 (B) 紅黑相間直條紋浮標 紅白相間方格浮標(C) 紅黑相間橫條紋浮標 (D) 紅黑相間方格浮標

下列那一種狀況發生時，值錨更（Anchor Watch）的航行員不需向船長報告？(A)錨位偏離 (B)能見度突然惡化(C)不明船隻接近本船 (D)錨鏈有規律地呈現鬆緊狀態

下列何項不是判讀海圖之精度與可靠性？(A) 有詳細之岸標標示 (B) 海岸線是否為實線(C) 海底電纜線 (D) 水深點之疏密度

下列有關航行當值的敘述何者正確？(A)不論任何情況，都必須要按已排定的當值編組部署執行(B)駕駛臺在錨泊之時間內，可以置於無人守值(C)船副及大副的當值，都是代表船長當值(D)駕駛臺當值人員不包括船長

日間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種形狀的兩個黑色號標懸掛在明顯處所？(A)錐形 (B)三角形 (C)菱形 (D)球形

有關負責航行當值航行員，在海上操作雷達設備的相關敘述，下列何者錯誤？(A)隨時利用雷達，以預知碰撞危機(B)交通繁忙的水域，並無雷達使用的條件限制(C)使用雷達除選擇適當之距離圈，並作運動測繪圖(D)

使用麥氏海圖航行時，下列敘述何者錯誤？(A) 近岸航行宜選用大比例尺海圖 (B) 量取距離應在低緯度比例尺上量取(C) 以最近之羅經花（Compass Rose）量取方位 (D) 注意海圖最後改正日期

夜間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種顏色的兩個環照號燈顯示在明顯處所？(A)紅 (B)白 (C)綠 (D)黃

在駕駛臺上，航行員記錄進出港、移泊、使用主機狀況及各項航行設備測試等的紀錄簿，其名稱為何？(A)俥鐘紀錄簿 (B)航海日誌 (C)錨泊日誌 (D)舵工當值紀錄簿

沿岸航行使用回音測深儀量測水深，儀面上有兩道水深回波，下列敘述何項正確？(A) 回波線與水深無關 (B) 兩條回波皆可選用(C) 選用深度最深的回波線 (D) 選用深度最淺的回波線

有關雷達使用，下列敘述何者錯誤？(A) 雷達使用亦有其限制（盲區）範圍 (B) 航行當值，隨時均可開啟雷達(C) 雷達距離標尺不要任意改變 (D) 雷達使用前應先暖機

在港繫泊期間，下列那一項不是艙面當值人員必須操作的項目？(A)貨物作業 (B)雷達作業 (C)纜繩調整 (D)安全事務

下列何者並非引起走錨的主要原因？(A)錨鏈太長 (B)拋錨方式不對 (C)海床底質差 (D)風浪過大

選用雷達原則，下列敘述何者正確？(A) 偵測近距離目標宜選用 X 波段雷達 (B) 天氣狀況良好時宜選用 S 波段雷達(C) 長脈波雷達對小目標的距離解析力較佳 (D) 天氣及海浪干擾對 S 波段雷達

都普勒測速儀（Doppler Speed Log），下列敘述何者正確？(A) 只能量測船速 (B) 可量測船速與行駛距離(C) 只能量測行駛距離 (D) 可量測方位

攜帶式雷達詢答器（SART）應放置在何處？(A) 搜救船上 (B) 分道航行之起點(C) 駕駛台附近，便於拿取的地方 (D) 儲藏間走道

在港當值的艙面交班人員，不需將那一事項告知接班人員？(A)繫纜狀況 (B)裝卸貨情形 (C)雷達維修情形 (D)港口特殊規定

在霧中錨泊，應多久鳴放霧號或敲鑼 1 次，且不可與其他船舶在同一時間施放？(A) 5 分鐘 (B) 3 分鐘 (C) 2 分鐘 (D) 1 分鐘

在錨地等待領港時，有關領港梯的準備，下列何者錯誤？(A)須在領港船到達船邊再將領港梯放下 (B)須檢查所放下的領港梯的牢固(C)須在領港梯旁放置救生圈 (D)夜間須在領港梯旁安裝照明燈

統計上，下列何者為發生船舶海難的最主要因素？(A)氣象與海象因素 (B)船體與機械或航儀設備因素(C)人為疏失因素 (D)公司管理因素

下列何者並非駕駛臺當值所應考慮的因素？(A)船上是否裝設自動操舵裝置(B)是否需要執行無線電職責(C)由於特殊的操作環境可能造成航行當值之任何不尋常要求(D)靠碼頭時考量人力不足，可暫時以舷梯當值代替

在港繫泊期間，下列那一項是艙面當值人員接班之前必須確認的重要事項？(A)緊急事故的通報程序 (B)航海日誌記錄 (C)進塢維修時間 (D)冷藏室庫存量

下列何者為航行當值交接班時應等候完成，再行接班之事項？(A)船舶在狹窄海域執行轉向時 (B)船舶將接近航行危險區域時(C)天氣情況、海況逐漸轉壞時 (D)由手操舵改為自動舵時

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