4. 當發動機曲軸旋轉 360°是為(A)一衝程(B)二衝程(C)三衝程(D)四衝程。
5. 往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸(A)汽缸總容積除以餘隙容積(B)汽缸總容積除以排量容積(C)排量容積除以汽缸總容積(D)餘隙容積除以汽缸總容積 而得。
6. 航空用往復式螺旋槳發動機之恆速，使用(A)飛輪(B)活塞(C)螺旋槳調速器(D)曲軸。
7. 星型發動機之機匣可分為(A)前機匣、增壓機匣、後機匣(B)動力機匣、增壓機匣、後機匣(C)中機匣、增壓機匣、後機匣(D)前機匣、動力機匣、附件機匣。
8. 星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於(A)前機匣(B)中機匣(C)動力機匣(D)後機匣。
9. 星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於(A)前機匣(B)中機匣(C)動力機匣(D)後機匣 內部。
10. 在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是(A)動力機匣(B)前機匣(C)中機匣(D)後機匣。
11. 星型發動機主油池裝於(A)前機匣(B)中機匣(C)後機匣(D)動力機匣 外。
12. 四汽缸往復式發動機的曲軸有(A)二(B)三(C)四(D)五 段軸頸。
13. 曲軸之曲柄銷、曲柄臂、配重等在重量上之平衡，稱為(A)動平衡(B)靜平衡(C)穩定平衡(D)不穩定平衡。
14. 連桿傳遞活塞之動力達於曲軸，其受力甚大，故必須使用(A)厚重(B)輕巧(C)慣性大(D)質輕而強度大 之材料。
15. 受傷的汽缸壁，極易受到侵蝕而損壞，稱為(A)應力腐蝕(B)疲勞腐蝕(C)潛變腐蝕(D)表面退化。
16. 汽門面通常為 30 度至 45 度之傾斜角，與(A)汽門(B)活塞(C)汽缸壁(D)汽門座 接觸。
17. 四衝程發動機完成一個循環，曲軸旋轉(A)270°(B)360°(C)480°(D)720°。
18. 實際上，往復式發動機進氣門應(A)早開晚關(B)早關晚開(C)早開早關(D)晚開晚關。
19. 實際上，往復式發動機排氣門應(A)早開晚關(B)早關晚開(C)早開早關(D)晚開晚關。
20. 過多之氣體滲入燃油管路中，會造成燃油量減少，以致發動機不正常操作現象，稱為(A)汽鎖(B)爆震(C)預燃(D)自燃。
21. 當進氣門開啟後，汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢，火焰經進氣門進入進氣系統而爆發，稱為(A)自燃(B)爆震(C)預燃(D)回火。
22. 發動機排出之廢氣中，未燃燒之氣體，在排氣管中與空氣混合而爆發之現象，稱為(A)自燃(B)爆震(C)預燃(D)後燃。
23. 當混合氣開始燃燒膨脹，未燃部份受此壓力使溫度升到自燃點燃燒，且和正常燃燒部份之壓力相衝突即為(A)後燃(B)回火(C)預燃(D)爆震。
24. 發動機爆震可由(A)汽缸頭(B)進汽管(C)排汽管(D)散熱片 溫度升高察覺。
25. 預燃的原因為(A)汽缸溫度過低，壓力過小(B)汽缸溫度過低，壓力過大(C)汽缸溫度過高，壓力過小(D)汽缸溫度過高，壓力過大。
26. 預燃會造成(A)發動機過冷，馬力降低(B)發動機過冷，馬力上升(C)發動機過熱，馬力降低(D)發動機過熱，馬力上升。
27. 進汽門定時不正確會造成(A)預燃(B)自燃(C)回火(D)後燃。 12
28. 往復式發動機在何時需要注油系（Fuel priming system）注油(A)緊急時(B)需要大馬力時(C)在高空時(D)起動時。