29. 白金間隙較大時，點火時刻會(A)提前(B)落後(C)無影響(D)提前或落後。
30. 電容器的功用可使(A)初級線圈產生振盪高壓(B)初級線圈產生振盪低壓(C)二級線圈產生振盪高壓(D)二級線圈產生振盪低壓。
31. 當調整飛機發動機點火定時之外定時，是旋轉螺旋槳，使定時汽缸之活塞，停於(A)延遲點火(B)提前點火(C)上死點(D)下死點 之位置上。
32. 美國自動車工程學會，對滑油粘性分類編號 SAE 20W 中之 W 表示為(A)春季(B)夏季(C)秋季(D)冬季 用油。
33. 造成活塞脹圈失效而汽缸漏氣的主要因素為(A)滑油汽化(B)滑油黏度大(C)滑油黏度小(D)積碳。
34. 造成汽缸內潤滑油膜被破壞，以致滲透汽油使滑油沖淡的主要因素為(A)滑油汽化(B)粘度大(C)粘度小(D)積碳。
35. 潤滑往復式發動機螺旋槳減速齒輪的滑油，連同螺旋槳調速器之回油，一併滴落在(A)前機匣底部(B)搖臂油池(C)主油池(D)螺旋槳油池。
36. 有效馬力、實馬力，或軸馬力又稱為(A)理論馬力(B)指示馬力(C)制動馬力(D)容積馬力。
37. 機械效率為制動馬力與(A)理論馬力(B)指示馬力(C)容積馬力(D)磨擦馬力 之比值。
38. 渦輪噴射發動機的空氣流路是(A)壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口(B)壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口(C)壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪(D)渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口。
39. 當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時，係使用(A)馬力磅值(B)推力磅值(C)馬力(D)軸馬力。
40. 以真空膜盒氣壓計量測之大氣壓力即為(A)動壓力(B)動推力(C)靜壓力(D)淨推力。
41. 在空中飛行時，發動機進氣速度與(A)飛機速度(B)飛機推力(C)飛機動能(D)飛機動量 相同。
42. 進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量，係由進入壓縮器之空氣(A)動量(B)重量密度(C)速度(D)能量 所決定。
43. 當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高，則發動機之淨推力必(A)增加(B)不變(C)降低(D)不一定。
44. 當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣壓力增加，則進入發動機之淨推力必(A)增加(B)不變(C)降低(D)不一定。
45. 較小的渦輪噴射發動機，常藉壓縮器每分鐘轉速量測其(A)推力(B)溫度(C)壓力(D)動量。
46. 高度超過(A)1800(B)24000(C)30000(D)36000 呎以上溫度保持常數約為-69.7℉。
47. 高度每升高 1000 呎，大氣壓力下降率為(A)0.305(B)0.542(C)0.723(D)0.934 吋汞柱。
48. 飛機在空氣中飛行之真正空速為(A)指示空速(B)真實空速(C)真空空速(D)當量數。
49. 美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用(A)攝氏(B)克氏(C)欒氏(D)華氏 表。
50. 噴射飛機儀表板上各種溫度表多用(A)攝氏(B)克氏(C)欒氏(D)華氏 表。
51. 渦輪旋槳發動機適合在(A)一般次音速內(B)一般超音速內(C)中、高級超音速內(D)中、高級次音速內 發出較大之推力。
52. 燃油歧管實質上就是一組位於(A)發動機外部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管(B)發動機內部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管(C)發動機內部，將控油器燃油連通到噴油嘴的油管(D)發動機外部，將控
53. 渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴，以噴霧方式，將燃油散佈在(A)燃燒室的後端(B)燃燒室的前端(C)燃燒室的中段(D)渦輪的進氣口處 起使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。