專技航海柴油機

24. 利用高壓噴射是為了使燃油的噴流具備下列何種條件噴入燃燒室？(A) 夠高的速度(B) 夠大的油粒(C) 適當的溫度(D) 最佳的定時

25. 流體分子之間相對移動所產生的阻力現象，謂之下列何者?(A) 密度(B) 黏度(C) 溫度(D) 濃度

26. 下列何者為柴油主機滑油低壓停俥後，將故障警報修復完成時，進行重置（Reset）的方式？(A) 將油門把手拉回後重新啟動(B) 啟動緊急發電機後重新啟動(C) 接上轉俥機盤俥後重新啟動(D) 打

27. 柴油機封缸運轉所採取的各種應急措施中，最重要而又不可忽略的是什麼？(A) 關閉噴油泵進、出口閥(B) 關閉活塞冷卻水(C) 關閉氣缸冷卻水(D) 提起噴油泵滾輪

28. 為防止人為疏忽、操作錯誤或機械故障使氣缸油注油中斷，造成嚴重損害，通常在注油器何處，裝有流量檢出器，當氣缸油中斷或油量過少時，發出斷油警報(Non-flow alarm)訊號，以提醒操作人員注

29. 柴油機氣缸套厚度如不均勻，會產生空蝕現象，易加速缸套腐蝕，一般採用何種方式來防止空蝕現象？(A) 提高冷卻水壓力(B) 增加氣缸套長度(C) 減少氣缸套長度(D) 降低冷卻水溫度

30. 燃油噴射時，當噴霧離開噴油嘴越遠，其中所含的空氣質量狀況為何？(A) 越少(B) 越多(C) 越散(D) 越黏

31. 使用輕柴油的引擎，其高壓油泵柱塞外徑與襯筒內徑間之間係約為多少微米(μm)？(A) 0.5~1(B) 1~2(C) 3~6(D) 10~20

32. 如果柴油機運轉中各氣缸之間出力相差太大，將會造成何種故障發生？(A) 導致缸套水冷卻器髒堵(B) 造成活塞頂部高溫燒蝕(C) 導致氣缸油油溫變化激烈(D) 增壓機發生喘震現象

33. 進行船舶日常保養工作時，其定期拆洗柴油機各式冷卻器應注意的事項，不包含下列何者？(A) 依據廠商要求選用藥劑(B) 精確控制酸洗劑用量(C) 切勿損傷橡皮迫緊(D) 需浸泡極長時間方可清洗

34. 四衝程柴油機於每一循環實際吸入氣缸內之空氣容積與相同衝程容積於標準狀態下空氣容積之比值稱之為？(A) 掃氣效率(B) 換氣容積比(C) 容積效率(D) 掃氣容積比

35. 柴油機潤滑油系統及凸輪系統冷卻油出口溫度為多少℃?(A) 20～25(B) 30～35(C) 40～50(D) 55～60

36. 下列對四行程柴油機之膨脹行程敘述，何者有誤？(A) 燃油燃燒後，迅速越過上死點，產生最大壓力(B) 活塞再往下運行至上死點後約36°處停止噴油(C) 膨脹行程產生動力，壓力保持不變(D) 下死

37. 引擎之機械損失約占指示馬力多少%？(A) 5~15(B) 10~20(C) 15~25(D) 20~30

38. 在設計試航船速及額定馬力下，螺槳設計轉速應較額定轉速為高，此預留量即螺槳轉速餘裕，對應之螺槳曲線稱之為何？(A) 餘裕螺槳曲線(B) 額定螺槳曲線(C) 運轉螺槳曲線(D) 設計螺槳曲線

39. 燃油控制桿位置不變，當柴油主機自「C」油換成「A」油後，下列何者敘述正確？(A) 主機轉速下降(B) 馬力增大(C) 主機轉速上升(D) 主機轉速不變

40. 缸套冷卻水化驗，一般正常情況下應多久實施一次？(A) 每三日(B) 每週(C) 每二週(D) 每月化驗一次

1. 引擎對外產生動力是發生在那一衝程?(A) 進氣衝程(B) 壓縮衝程(C) 膨脹衝程(D) 排氣衝程

1. 下列對壓縮比敘述，何者正確？(A) 壓縮前氣缸內總容積(最大容積)與壓縮後之餘隙容積(最小容積)之比(B) 氣缸內排氣容積與餘隙容積(最小容積)之比(C) 壓縮前氣缸內總容積(最大容積)與排氣容

2. 船用大型柴油機在正俥起動時，係將壓縮空氣按各缸的發火順序在下列何種時機引入氣缸？(A) 在膨脹行程時，約在上死點後(B) 在膨脹行程時，約在上死點前(C) 在壓縮行程時，約在下死點後(D) 在壓

3. 引擎之指示馬力（IHP）與單位時間內供給引擎之總熱量之比值稱為什麼？(A) 指示熱效率(B) 制動熱效率(C) 機械效率(D) 燃油效率

4. 壓阻式感測元件受力而產生電阻的變化，再利用惠斯登電橋將電阻變化轉換為隨壓力變化的何種訊號？(A) 電流訊號(B) 電感訊號(C) 電容訊號(D) 電壓訊號

5. 下列何者不是為主柴油機故障之應急運轉？(A) 增壓機故障(B) 柴油機故障減缸運轉(C) 調速器故障(D) 發電機故障

6. 當柴油機燃油系統故障導致需封缸運轉時，該缸之下列那項設備必須停用？(A) 高壓噴油泵(B) 啟動空氣閥(C) 排氣閥(D) 氣缸注油器

7. 一台具有六個氣缸二衝程之柴油機，其相鄰發火兩缸的曲柄夾角為何?(A) 30°(B) 60°(C) 90°(D) 120°

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