262於交通調查分析中，較高流向（approach）的交通量占該路段交通量總數的百分比稱為：(A)D 因素（D factor）(B)M 因素（M factor）(C)F 因素（F factor）(D)
264車流於號誌化路口，於綠燈始亮時通過停止線之時間車頭距 (time headway)，係屬於何種分配 (distribution)？(A)負指數分配（negative exponential di
265衝擊波（shock wave）理論常被用來描述車流運行之不連續（discontinuity）現象，而以號誌化路口而言，下列何種衝擊波型式不會發生？(A)後端靜止衝擊波（rear stationa
267若一號誌化交叉路口其某路段之某車道的飽和車頭距（saturation headway）為2 秒及起動損失時間（start-up lost time）為10 秒，則此車道的飽和流率（saturat
268延滯係用來衡量車流運行的績效指標之一，請比較同一調查資料下，下列各延滯值之大小：1旅行延滯（traveltime delay）2等候線延滯（time-in-queue delay）3流向延滯（a
269以巨觀車流模式而言，下列交通參數中何者為其基本之三要素？1流率（flow rate）2占有率（occupancy）3速率（speed）4密度（density）(A)134(B)123(C)234
270若有四部車輛繞行長度為1 公里之圓形操場不斷行駛，且其車速分別固定為20 公里／小時、40 公里／小時、60 公里／小時及80 公里／小時，請問其時間平均速率（time mean speed）？
271下列各種時相設計（phase design），何種無法確保左轉車流具有保護左轉（protected left turn）之功能？(A)簡單二時相(B)左轉保護三時相(C)早開二時相(D)遲閉二時
272下列何者不是交通號誌時制計畫（timing plan）中之基本參數？(A)群組（signal group）(B)週期（cycle length）(C)時比（split）(D)時差（offset）
273若兩相鄰交通號誌群組（signal group）其最佳之週期分別為120 秒及150 秒，若仍將對兩群組予以連鎖，請問連鎖此兩相鄰群組之最佳週期為何？(A)600 秒(B)240 秒(C)300
275某號誌化交叉路口，其某臨近路段（approach）上，某10 分鐘內之每分鐘車流量分別為19，17，26，21，28，30，29，21，20，15，且其紓解率為每分鐘25 輛車，請問於此時段內最