59台灣港務股份有限公司在何時成立?(A)民國101年3月(B)民國100年10月(C)民國99年10月(D)民國100年3月
60負責港埠監理的單位為:(A)交通及建設部之航港局(B)台灣港務股份有限公司(C)運輸研究所(D)交通部航政司
61負責港埠經營管理的單位為:(A)交通及建設部之航港局(B)台灣港務股份有限公司(C)運輸研究所(D)交通部航政司
62港埠經營管理的組織型態有，何者為非:(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
63港埠經營單位為公營機關或公司，負責業務經之開發與經營，為(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
64高雄港為何種組織型態?(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
65港埠經營單位為公營機關，不主管經營業務，將棧埠裝卸及倉儲業務全部開放民間經營，為:(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
66港埠營運設施仍由政府投資興建，但港埠裝卸及倉儲業務之經營部分由港埠公司自營，部分開放民間經營為:(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
67台北港為何種組織型態?(A)公有公營(B)公有私營(C)公民合營(D)民營
68下列何者不為港埠經營原則?(A)自治原則(B)自給原則(C)人才原則(D)營利原則
69下列何者不為港埠經營原則?(A)企業原則(B)簡便原則(C)配合原則(D)安全原則
70航業經營者在各種不同航路中，就其本身具備之主觀及外在之客觀條件，為求達到營利之目的所選擇之營運航路，稱之:(A)航線(B)航行(C)航路(D)通路
71不定期航業應先選購何者，然後選擇何者?(A)船舶；航線(B)船路；航線(C)船舶；機械(D)航線；用品
72定期航業應先選購何者，然後選擇何者?(A)船舶；航線(B)船路；航線(C)船舶；機械(D)航線；船舶
73定期航業航線開闢選擇因素，何者為非:(A)商港運輸之動向(B)運輸業務的性質(C)船舶類型(D)當地居民習性
74定期航業航線開闢選擇因素，何者為非:(A)法令政策(B)貿易之可能性(C)港埠條件(D)利潤多寡
75係運送人在指定之裝貨港或收貨地，將託運之貨物運送至指定之目的港或目的地，按約定或費率表所收之報酬，為(A)運費(B)雜費(C)薪資(D)工資
76出口時，通常會指定一個地點決定運費與運輸責任歸屬，輸出港船上交貨價，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)FOB-detivered(D)C&F
77出口時，賣方(seller)在原產地(origin)交貨，由買方(buyer)負擔所有的運費(freightcharges)與運輸責任，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)FOB-det
78出口時，則賣方負擔所有的運費與運輸責任，一直到買方門口，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)FOB-delivered(D)C&F
79即貨物成本和運費在內價，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)FOB-detivered(D)C&F
80即包括貨物成本、保險費及運費在內價，為(A)FOB(B)FOB-origin(C)CIF(D)C&F
81影響海運價釐定之因素，何者為非:(A)運輸價值(B)運輸成本(C)船舶與貨物供需關係(D)營運利潤
82影響海運價釐定之因素，何者為非:(A)貨物條件(B)貨物負擔運費能力及託運人之意願(C)運輸成本(D)業務多寡
83為運價之最高限額，通常是以託運與交貨地兩者之間的物價差額表示，也是社會大眾對運輸服務之評價，且為其所願支付價格的上限，為(A)運輸價值(B)運輸成本(C)船舶與貨物供需關係(D)貨物條件