一、有一空氣壓縮機，空氣進入壓縮機時是一大氣壓、20oC，壓縮後由一條直徑為 1 公分的圓管排出。排出口的平均空氣速度為 7 m/s、壓力為 3.5 大氣壓。假設空氣在壓縮機內被壓縮的過程為絕熱可逆過
30.圖示為燃氣渦輪機之理論熱力循環，試問圖中AB代表何種過程？ (A).空氣在壓縮機中之可逆絕熱壓縮過程(B).混合氣體在燃燒室內之等壓加熱過程(C).等壓散熱排氣過程(D).燃氣於壓縮機內之可逆絕
39. 圖示為燃氣渦輪機之理論熱力循環，試問圖中 CD 代表何種過程？ (A) 等壓散熱排氣過程(B) 混合氣體在燃燒室內之等壓加熱過程(C) 燃氣在渦輪機內之可逆絕熱膨脹過程(D) 空氣在壓縮機中之
20.圖示為燃氣渦輪機之理論熱力循環，試問圖中CD代表何種過程？ (A)等壓散熱排氣過程 (B)混合氣體在燃燒室內之等壓加熱過程 (C)燃氣在渦輪機內之可逆絕熱膨脹過程 (D)空氣在壓縮機中之可逆絕熱
三、布雷登循環（Brayton Cycle）包含了渦輪機、壓縮機、燃燒室以及熱交換器等元件，空氣作為工作流體，在壓縮機入口之溫度與壓力分別為 15℃、0.15 MPa，壓縮後壓力為 1.0 MPa，此
六、考慮空氣在 100 kPa 及 280 K 進入一壓縮機，經壓縮後出口的壓力與溫度為 600 kPa 及 400 K。進入空氣的質量流率為 0.02 kg/s，壓縮機並非絕熱，壓縮過程中損失熱 1
3. 下列對柴油機氣缸壁的傳熱損失之敘述，何者錯誤？(A). 在實際循環中，工質與缸壁之間存在著熱量交換的現象(B). 在壓縮初期，氣缸壁對空氣加熱；壓縮後期，則氣體對缸壁加熱。(C). 壓縮終點壓力
3. 下列對柴油機氣缸壁的傳熱損失之敘述，何者錯誤？(A) 在實際循環中，工質與缸壁之間存在著熱量交換的現象(B) 在壓縮初期，氣缸壁對空氣加熱；壓縮後期，則氣體對缸壁加熱。(C) 壓縮終點壓力低於絕
80.一彈簧之彈簧常數為 10 N/cm，若彈簧之自由長度為 20 cm，被壓縮後長度變為17 cm，不計空氣摩擦時，在壓縮彈簧過程中，外界施予彈簧之功為多少 N?cm？(A) 15 (B) 30 (
14.燃氣渦輪機之等壓循環亦稱為布萊登循環（Brayton cycle），其熱力循環分為；①空氣在壓縮機中等熵壓縮 ②混和氣體在燃燒室內等壓加熱 ③燃氣在渦輪機內等熵膨脹 ④排氣作等壓散熱 而完成循環
8. 燃氣渦輪機之等壓循環亦稱為布萊登循環（Brayton，其熱力循環分為；①空氣在壓縮機中等熵壓縮 ②混和氣體在燃燒室內等壓加熱 ③燃氣在渦輪機內等熵膨脹④排氣作等壓散熱而完成循環。試問此熱力循環各
49.減溼是減少空氣中水蒸氣含量的操作，下列哪些是減溼的方法？(A)絕熱冷卻法：將空氣預熱至高溫後，再以冷水噴淋，使空氣絕熱冷卻(B)吸收法：利用吸收劑(C)壓縮法：將空氣在定溫下壓縮(D)混合熱水蒸
488. 在活塞引擎氣缸內之空氣/燃油混合氣是何時點火的?(A)正好當活塞在動力衝程的起點時 (B)當活塞達進氣衝程的下死點時 (C)當活塞在壓縮衝程頂點之前約 20-30 曲軸的轉動角度時 (D)當
489. 假如燃油／空氣混合比適當，而點火時間正確，則燃燒過程必須完成(A)正好當活塞在動力衝程的起點時 (B)當活塞達進氣衝程的下死點時 (C)當活塞在壓縮衝程頂點之前約 20-30 曲的軸的轉動角
109．航空呼吸用的氧氣和大部分其他商用壓縮氧氣之間的主要區別是航空呼吸用的氧氣：(A)是正常呼吸所必要的氧氣和其他氣體的混合體 (B)已經除去所有的水份和水氣 (C)含有適度比例之氫氣去減低氧氣在夜