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• 7. 為了能夠並聯分擔負載，並維持頻率的穩定，發電機使用的調速器應具有下列何者特性？(A) 恆速控制(B) 變速控制(C) 設定轉速隨負載增加而微降(D) 具有速度調升的上升負載－轉速特性
• 8. 三相感應馬達中，作為過載保護用的積熱電驛至少有多少發熱元件串在主電路中？(A) 1(B) 2(C) 3(D) 視馬達容量而定
• 9. 下列何者是彈性感測元件中『彈性敏感元件』的特性？(A) 依變形量改變功率輸出(B) 變形量與受到作用力的大小無關(C) 剛度小，在受到相同作用力的情況下變形量大(D) 變形量與材料剛度成正比
• 10. 一個100伏特、50瓦的電燈，其電阻為多少歐姆（Ω）？(A) 0.5Ω(B) 20Ω(C) 25Ω(D) 200Ω
• 11. 下列何種情況下，需要執行頻率及負荷調整之工作？(A) 緊急發電機運轉時(B) 發電機並聯運轉期間(C) 發電機單機運轉期間(D) 調速器特性完全一致的兩台發電機並聯運轉時
• 12. 當100μF的電容器跨接於電壓為110V的直流電源上時，其通過的電流為多少安培（A）？(A) 16.5 A(B) 1.04 A(C) 0.175 A(D) 0 A
• 13. 電晶體之共集極放大電路之特點為：(A) 放大器之電壓增益趨近1(B) 放大器之電流增益趨近1(C) 反向電壓放大(D) 正向電壓放大
• 152. 遙控無人機飛行時，為產生各種姿態，作用於機身上的力為下列哪種情形？(A) 升力通常較重量為大。(B) 升力通常較重量為小。(C) 有時升力較大，有時重量較大。(D) 以上皆非。
• 153. 遙控無人機的轉彎率因不同的速度而隨之不同，這是為了要抵銷所增加的下列哪種力，以保持負載係數不變？(A) 向心力。(B) 離心力。(C) 正向力。(D) 扭力。
• 154. 遙控無人機轉彎時，需執行下列哪個動作以補償升力的不足？(A) 增加正向力。(B) 增加攻角。(C) 增加扭力。(D) 增加離心力。
• 155. 無人飛機重心位置靠前時，為維持遙控無人機的俯仰平衡，需要尾翼提供下列哪種力？(A) 更大的向前的推力。(B) 更大的向上的升力。(C) 更大的向下的升力。(D) 更大的向外的離心力。
• 156. 遙控無人機重心位置靠前時，機頭較為沉重，起飛離地時有下列哪種情形？(A) 較為困難。(B) 較為容易。(C) 有時容易有時困難。(D) 以上皆非。
• 157. 無人飛機重心位置靠前時，會有下列哪種情形？(A) 減少誘導阻力。(B) 增大誘導阻力。(C) 誘導阻力不變。(D) 以上皆非。
• 158. 無人飛機重心位置靠前時，會有下列哪種情形？(A) 油耗增加。(B) 航程距離降低。(C) 以上皆是。(D) 以上皆非。
• 159. 無人飛機重心位置靠前時，提高了下列哪種風險？(A) 不穩定進場的風險。(B) 穩定進場的風險。(C) 非精確進場的風險。(D) 精確進場的風險。
• 160. 無人飛機重心後移時，由於機頭較輕，可能會使得起飛時發生下列哪種情形？(A) 偏離跑道。(B) 左右搖擺。(C) 提前仰轉。(D) 延後離地。
• 161. 無人飛機重心後移時，起飛爬升時可能會因仰角過大，而造成下列哪種情形？(A) 起飛速度增加。(B) 起飛重量降低。(C) 失速與機尾擦地。(D) 以上皆是。
• 162. 無人飛機重心後移時，配平及總阻力減小，也進而導致下列哪種情形？(A) 油耗減少。(B) 續航能力增加。(C) 失速速度減小。(D) 以上皆是。
• 163. 無人直昇機重心太靠後，會影響下列哪種性能？(A) 高速前飛性能及穩定。(B) 從地面到正常起飛。(C) 平直飛行。(D) 以上皆是。
• 164. 無人多旋翼機重心移動可能造成下列哪種結果？(A) 升力增加。(B) 操控較為困難。(C) 阻力減少。(D) 以上皆是。
• 165. 遙控無人機重量增加可能對起飛速度造成下列哪種結果？(A) 降低起飛速度。(B) 起飛速度不變。(C) 提高起飛速度。(D) 以上皆非。
• 166. 遙控無人機重量增加可能對滑行距離造成下列哪種結果？(A) 縮短起飛滑行距離。(B) 加長起飛滑行距離。(C) 起飛滑行距離不變。(D) 以上皆非。
• 167. 遙控無人機重量增加可能對爬升率及爬升角造成下列哪種結果？(A) 降低爬升率和爬升角度。(B) 增加爬升率和爬升角度。(C) 爬升率和爬升角度不變。(D) 以上皆非。
• 168. 遙控無人機重量增加可能對飛航最高高度造成下列哪種結果？(A) 降低飛航最高高度。(B) 增加飛航最高高度。(C) 飛航最高高度不變。(D) 以上皆非。
• 169. 遙控無人機重量增加可能對操作性能造成下列哪種結果？(A) 操作性能不變。(B) 增加操作性能。(C) 降低操作性能。(D) 以上皆非。