【Little Fang】評論
在國外，如歐陸之德國、法國及俄國，部分車站路段因股道較多，使用軟式的接觸線門架，台灣鐵路局及台灣高鐵目前仍以剛性為主。nnn
【PJ】評論
台鐵目前亦有實施剛性懸掛的路段，如南港－汐科車站間新闢之第三軌地下隧道內及北迴鐵路部分隧道內。使用剛性懸掛之優點：一、供電效率高、集電弓不易發生離線。二、不需要施作主吊線及副吊線。三、不需要施作自動張力裝置，可縮小隧道斷面。使用剛性懸掛之缺點：一、施作成本較為高昂。二、重量較重，支架使用量較多，不適合在地面路段使用。三、彎道半徑太小則不適用。四、對集電弓之碳刷磨耗較大。 台灣鐵路局目前所使用的導電軌為「π」形，外框架為鋁合金所製作，硬抽銅材質之接觸線被框架夾於下方。 日本東京的地下鐵，部分隧道因淨空不足，也採用剛性懸掛的方式架電車線，如東京地下鐵日比谷線。https://acswoa.tian.yam.com/posts/194804487