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• 4. 關於普悠瑪傾斜列車的敘述何者為非？(A)利用列車行經彎道，車身傾斜提高速率 (B)利用減少停靠站縮短行車時間(C)為維護旅客安全，不發售站票 (D)列車容量高於一般自強號
• 5. 列車運轉的空氣阻力，何者佔大部分？(A)列車前端與空氣撞擊的阻力 (B)車輛間因空氣渦流產生的阻力(C)列車後端因部分真空產生的阻力 (D)列車上下及側面與空氣摩擦的阻力
• 6. 台鐵軌道是屬於哪種路權？(A)A型路權 (B)B型路權(C)C型路權 (D)D型路權
• 7. 依據「鐵路修建養護規則」第7條鐵路曲度及坡度之最大限度規定，軌距762公厘之乙級線鐵路，其最小曲線半徑為：(A)35公尺 (B)40公尺(C)45公尺 (D)50公尺
• 8. 依據「鐵路修建養護規則」第18條規定，軌距的量測，若軌距為1067公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下多少公厘處測量之？(A)10公厘 (B)12公厘(C)14公厘 (D)16公厘
• 9. 假設有一條軌道路線，每小時單方向班距為10分鐘，同時每列車可連掛10節車廂，每個車廂有100個座位(含座站位)，若每個座位平均乘載為兩次，試問該路線實際之運輸能力為何？(A)7200旅次/小時
• 10. 鐵路嚴重遲延，指列車時刻表所訂列車於任一站之出發或到達時刻，較表訂時刻延誤達多少時間以上之情事？(A)30分鐘 (B)一小時(C)二小時 (D)三小時
• 11. 如果區間車的班車到達時間間隔均相同，且班次頻率為一小時五班，則其班距（Headway）為：(A)3分鐘 (B)6分鐘(C)9分鐘 (D)12分鐘
• 12. 下列何者不是鐵路運輸的特性？(A)專用路權 (B)車路一體(C)沉沒成本高 (D)及戶運輸
• 13. 運輸系統常見的排隊與等候現象，其主要原因為？(A)車輛運行的自然現象 (B)需求的尖峰特性(C)服務供給與需求的數量差異 (D)需求的方向性
• 14. 下列何者為我國鐵路客車調車場之作業方式？(A)立體調車作業方式 (B)抽出式調車作業方式(C)平面調車作業方式 (D)駝峰調車作業方式
• 15. 鐵路機車頭是動力的來源，其中電力機車頭相對於柴油機車頭有很多優點，下列哪一項是電力機車頭的缺點？(A)維修難易 (B)空氣汙染(C)投資成本 (D)加速性
• 16. 鐵路運輸系統營運發車頻率（班次）是下列那一項之倒數？(A)班距 (B)站距(C)行車時間 (D)列車數
• 17. 運送物逾交付期間多久仍未交付時，託運人得視同喪失，向鐵路機構請求賠償？(A)六個月 (B)三個月(C)二個月 (D)一個月
• 18. 臺鐵無人看守但設有警報機及遮斷機的平交道是屬於？(A)第四種平交道 (B)第三種平交道(C)第二種平交道 (D)第一種平交道
• 19. 鐵路投資金額高，提升路線容量為營運關鍵，下列何者不是提升路線容量作為？(A)提高行車密度 (B)增加停靠站(C)加強列車長度 (D)提高路線區率半徑
• 20. 一般軌道系統均設有ATP(列車自動防護系統)，當系統偵測到超速時，會啟動何種動作？(A)自動降速、煞車或停車 (B)僅有警告提示司機(C)告知中央管制系統 (D)以上皆非
• 21. 列車自動控制系統(ATC)將列車運轉過程加以整合控制，何者不是ATC的功能？(A)偵測 (B)指揮(C)回饋 (D)預測
• 22. 鐵路系統因具有長途競爭優勢，一般採取何種票價定價策略？(A)里程比例制 (B)遞遠遞減制(C)區域制 (D)均一制
• 23. 平均而言，具有專用路權的軌道運輸，其旅行時間的變異程度與公路運輸相較，下列何者正確？(A)軌道運輸的時間變異較小 (B)軌道運輸的時間變異較大(C)兩者相當 (D)無法比較
• 24. 在複線鐵路裡，何處最不可能是路線容量瓶頸？(A)車站 (B)站間(C)折返站 (D)最繁忙車站
• 25. 何者不是台灣高速鐵路的行銷策略？(A)以遞遠遞減費率吸引長途旅客 (B)依據不同時段列車或族群提供優惠票價(C)強化旅遊推廣與異業結合 (D)提供穩定、可靠的運輸服務
• 26. 為防止停留在側線上車輛因風力、震動或坡度等原因，溜入正線或轉車盤等，會設置哪一項設備？(A)脫軌轉轍器 (B)止衝擋(C)止車楔 (D)道岔
• 27. 鐵路民營化模式中，日本為國際認為成功案例，何者敘述為非？(A)路線維護及營運由不同機構負責的車路分離方式(B)路線維護及營運由相同機構負責的車路合一模式(C)依地區將鐵路分成數個機構經營(D)
• 28. 鐵路運輸的行車制度對於隔時法的敘述，何者為非？(A)為列車本位制 (B)依列車時刻表行駛(C)運轉調度靈活，不受站間距離限制 (D)安全性較高