13. 使用在合成油液壓系統上之膠圈或襯墊,是否也可以使用在礦物油液壓系統上？(A)可以(B)不可(C)視情況(D)視溫度而定。
14. 使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者，其顏色為何？(A)紫色(B)藍色(C)紅色(D)綠色。
102. 測量燃油流量時，其感測器通常採用(A)葉輪(B)永久磁鐵(C)金屬圓環(D)波頓管。
15. 使用於飛機上之液壓油主要成份為合成油者，其顏色為何？(A)紫色(B)藍色(C)紅色(D)綠色。
103. 在著陸期間，發生減震支柱撞擊到底時，應檢查(A)減震支柱內的充氣壓力(B)減震支柱內的充油量(C)減震支柱內的油量和充氣壓力(D)防扭臂定位的正確性。
104. 飛機前輪轉彎系統為防止在飛行中與方向舵操縱發生干擾，採取的方法是安裝一個(A)自動定中機構(B)地/空安全電門(C)超壓脫開機構(D)人工脫開機構。
16. 液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的(A)內徑(B)外徑(C)內徑與外徑尺寸的平均數(D)外徑與內徑尺寸差。
17. 液壓軟管管徑的尺寸是量測軟管的(A)內徑(B)外徑(C)內徑與外徑尺寸的平均數(D)外徑與內徑尺寸差。
18. 飛機滑行時，由起落架減震支柱內之(A)唧筒(B)彈簧(C)液壓油(D)壓縮空氣 ，吸收其滑行所產生之震動。5
19. 在現代飛機油量指示系統中, 利用何種方式感測油量的多寡？(A)電容(B)電阻(C)電感(D)電壓。
20. 一典型航空器的起飛警告系統，除油門設定之位置外，尚包括(A)手煞車、擾流板、襟翼、水平安定面(B)副翼、昇降舵、擾流板、起落架(C)縫翼、昇降舵、襟翼、擾流板(D)方向舵、昇降舵、襟翼。
21. 在飛機載重平衡中，空重之燃油量意指(A)燃油箱內不能進入油路之存油量(B)油量表指示最低時之油量(C)額定最大連續馬力的二分之一(D)完成一次飛航時必須保留至少 30 分鐘之安全油量。
105. 操縱前輪轉彎系統時，當前輪偏轉到轉彎手輪(Steering Tillers)對應的角度，並保持手輪不動，其控制閥處於(A)使轉彎動作筒釋壓位置(B)向偏轉方向供油狀態(C)中立狀態(D)向偏
106. 如何確定多圓盤式煞車裝置中煞車片磨損量？(A)煞車系統建壓(B)直接煞車(C)觀察煞車磨損指示銷(D)煞車系統建壓後執行煞車，觀察煞車磨損指示銷。
107. 防滑煞車系統輪速感測器的功用是(A)減小煞車阻力(B)提高煞車效率(C)減小煞車壓力(D)感測機輪轉動情況。
108. 確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是(A)觀察煞車腳蹬行程(B)觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止(C)連接排氣管到煞車盤放氣閥，執行煞車，直到流出的液壓油沒有氣泡(D)執行煞車
109. 民航飛機停留煞車時的動力源是(A)地面液壓源(B)地面氣瓶(C)儲壓器(D)機械壓緊裝置。
22. 下列何者不是墊圈(washer)的功用？(A)消除螺桿伸出過長(B)保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉(C)減少震動鬆弛螺帽(D)提高機件效率。
110. 合成液壓油的一個重要特性是(A)低的吸水性(B)較高的粘度(C)燃點高(D)燃點低。
111. 現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為(A)植物基液壓油(B)石油基液壓油(C)磷酸酯基液壓油(D)氣輪機油。
112. 斜盤在液壓泵中其傾斜角可變，目的是改變泵的(A)容積效率(B)輸出流向(C)輸出壓力(D)機械效率。
113. 消壓泵的回油(Case Drain)如何回到油箱(A)直接回油箱(B)經過回油組件回油箱(C)經過壓力系統(D)直接流到液壓泵進口。
114. 壓力元件的一般組成元件有(A)油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器(B)單向閥、儲壓器、調壓閥和油濾(C)單向閥、流量放大器、壓力感測器和優先活門(D)流量指示器、方向閥、溫度感測器。
115. 液壓油箱補充油量時，一般採用(A)手搖泵加油、壓力加油、重力加油(B)只有壓力加油(C)只有重力加油(D)平衡輸油。
23. 航空器起落架結構上最重要因素為(A)減震彈性(B)承受最大著陸重量(C)收放機構強度(D)抗偏扭應力。