專技航海柴油機

11. 柴油機活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用產生乾摩擦稱為何現象？(A) 刮缸（Scuffing）(B) 搪缸(C) 掃缸(D) 裂缸

12. 氣壓式控制系統，其適用的控制範圍一般在多少公尺以內？(A) 100(B) 150(C) 200(D) 250

13. 無人當值機艙的柴油主機，若調速器故障，則應於何處操俥？如何控速？(A) 於駕駛台操俥，用燃油泵控速(B) 於控制室操俥，調節噴油桿開度控速(C) 於機側操俥，直接用燃油桿控速(D) 於舵機房操

14. 柴油機經排氣渦輪增壓機 (Turbocharger) 增壓後的性能改變，下列何項並不正確？(A) 燃油消耗率降低(B) 柴油機機械效率降低(C) 排氣污染降低(D) 柴油機功率增加

15. 進出港用俥頻繁時，低速重柴油主機在變動的轉速和負荷運轉，要注意缸套冷卻水溫的變化，盡可能保持在多少℃的範圍？(A) 50~60(B) 65~75(C) 80~90(D) 95~98

16. 二行程重柴油主機全速正常運轉時排氣閥座的溫度約為多少℃？(A) 200(B) 300(C) 400(D) 600

17. 有關活塞平均速度之敘述，下列何者正確？(A) 與柴油機轉速成反比(B) 與柴油機活塞行程成反比(C) 與柴油機曲柄迴轉直徑成正比(D) 與柴油機缸數成正比

18. 柴油機高壓噴油泵可自動地調整噴油提前角度是依據下列何者為之？(A) 氣缸之最高壓力(B) 氣壓之最低壓力(C) 氣缸內掃氣壓力(D) 氣缸內排氣壓力

19. 現今二衝程重柴油機較多使用那一類型掃氣？(A) 橫流掃氣(B) 環流掃氣(C) 單流掃氣(D) 渦流掃氣

20. 引起氣缸套腐蝕磨損的主要因素，下列所述何者錯誤？(A) 燃油含硫量過大(B) 排氣背壓過大(C) 潤滑油中殘留有害化學物質(D) 燃油或掃氣中含水

21. 造成主機壓縮壓力低下的主要原因，下列何者正確？(A) 掃氣壓力高(B) 燃油壓力調整不正確(C) 氣缸缸套磨耗或活塞冠燒損(D) 滑油壓力調整不適當

22. 一台四缸、二衝程柴油機的缸徑為740 mm和衝程為1500 mm，若轉速為90 RPM時平均有效壓力為18kg/cm² ，試求指示功率約為多少?(A) 6833 KW(B) 9292 KW(C

23. 若噴射期噴油壓力下降太慢，針閥不能迅速落座，噴油結束後仍有柴油從噴孔滴出，稱之為何？(A) 後燃(B) 燃燒延續(C) 滴漏(D) 滲漏

24. 加壓燃油系統的目的是甚麼?(A) 增加額外能量，提高熱效率(B) 減少摩擦，降低燃點(C) 改善品質，有利輸送(D) 防止燃油汽化現象

25. 下列何者為柴油機的氣閥間隙？(A) 氣閥的熱態間隙(B) 氣閥與閥座之間的間隙(C) 氣閥與導管之間的間隙(D) 在柴油機冷態下氣閥閥桿頂端與搖臂端部之間的間隙

26. 柴油引擎布許式(Bosch type)高壓噴油泵之噴油量，採用何種方式控制？(A) 控制溢油閥之偏心凸輪角度(B) 控制進油閥之偏心凸輪之角度(C) 控制噴油泵齒桿及轉動柱塞位置(D) 控制燃

27. 示功器（Indicator）是測繪主機運轉中重要性能指標的工具，下列何者無法直接測繪？(A) 壓縮壓力(B) 最大爆發壓力(C) 掃氣壓力(D) 燃油噴入氣缸角度

28. 溢出型(Spill type)柴油主機之燃油噴射泵，噴入氣缸的油量終止時期，係由那一個閥來控制？(A) 進油閥（Suction valve）(B) 溢油閥（Spill valve）(C) 吐出

29. 廢氣渦輪機中將廢氣熱能轉為機械能的構件是指下列何者？(A) 進氣殼(B) 噴嘴環(C) 葉輪(D) 排氣渦殼

30. 柴油主機潤滑系統，滑油泵的出口壓力應達成下列何者目的？(A) 使各軸承連續供油(B) 能抬起軸頸(C) 使各軸承形成邊界潤滑油膜(D) 保護軸頸表面，防止乳化現象

31. 某二衝程柴油機之平均有效壓力為 ，轉速114 rpm，氣缸常數為5,562，則每缸的出力（BHP）為多少ps？(A) 2,094(B) 2,562(C) 2,747(D) 3,141

32. 下列何者是大型柴油機裝配時，作為基準的構件？(A) 機架(B) 機座(C) 氣缸(D) 氣缸蓋

33. 把壓縮環直搭口改為45°斜搭口的理由為何？(A) 提高環壽命(B) 減少環磨損(C) 加強氣缸的密封(D) 提高環強度

34. 為符合MARPOL空汙的標準，現代柴油機改進柴油耗油率(SFOC)其單位為：(A) 每小時所消耗的燃油公克數量(B) 每產生一百瓦指示功率所消耗的燃油公克數量(C) 每小時產生一千瓦有效功率所

35. 噴油閥的噴孔內、外結碳的主要原因為何？(A) 噴油閥冷卻不良(B) 噴油壓力太低(C) 噴孔磨損(D) 燃油黏度較大

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