18.船用柴油主機，運轉中由“C”油變成“A”油，若燃油控制桿位置不變時，則下列何者為正確情況？ (A)主機轉速下降，馬力減少 (B)主機轉速下降，馬力增大 (C)主機轉速上升，馬力減少 (D)主機轉
14.引起柴油機活塞環膠著之原因為何？(A)由於活塞過熱，潤滑油氧化產生污垢作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變大時 (B)由於活塞過熱，潤滑油變稀薄產生刮損作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變大時 (C
19.柴油引擎噴燃正時延遲會出現下列何種情形？(A)氣缸壓力與排氣溫度都比正常值為低 (B)氣缸壓力比正常值為低，但排氣溫度比正常值高 (C)氣缸壓力比正常值為高，但排氣溫度比正常值低 (D)氣缸壓力
15.柴油機噴油閥的一般構造為在厚壁的導座中嵌有一針閥，而針閥之上端為彈簧，當油壓 針閥之力超過彈簧張力時，閥將 。 (A)上推，開啟並開始噴射 (B)上推，自動關閉 (C)下推，開啟並開始噴射 (D
25.針對二行程船舶柴油主機運轉過程中所歷經的四個過程（進氣、壓縮、出力、及排氣），下列何項敘述正確？ (A)曲柄軸每迴轉一周，其各過程分別完成一次 (B)曲柄軸每迴轉二周，其各過程分別完成一次 (C