【評論主題】116.鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉(A).正線站內有相當之保安設備(B).正線站外有相當之保安設備(C).側線有相當之保安設備(D).曲線上有相當之保安設備
【評論內容】
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉
改為
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平面交叉
【評論主題】按臺灣鐵路管理局「車站旅運服務規約」之規定，旅客經常搭乘列車單程在多少公里以內者發售，於起迄站均設有自動驗票閘門車站者發售「磁卡式通用定期票」，其餘發售薄紙式「通用定期票」？(A)100公里(B)15
【評論內容】
針對旅客經常搭乘列車單程在 150 ...
【評論主題】伸縮接頭之尖軌與受軌相疊位置，鎖定軌溫與中間軌溫之差未滿幾度時，其位置應對準伸縮接頭動程之中間位置?(A)2(B)3(C)5(D)10
【評論內容】
2.7 伸縮接頭滑距之設定，在中間溫度相差 50C以內舖定時，其位置應定於中位，在較中間溫度相差 50C以上之溫度舖定時，則應按溫度差調整中位， 調整比例以每 10C 1.5 公厘為準。 如預定將來實施重新舖定，而暫行舖設之長焊鋼軌，其滑距位置應與重新舖定溫度下解放軸壓時之規定位置相符。
【評論主題】請問正線上無道床橋樑限制最大坡度為何?千分比(A)5(B)6(C)7(D)8
【評論內容】
《鐵路建設作業程序》第13條:正線上之坡度(包括曲線坡度折減率),不得超過下列規定: 1.特甲級及甲級 ... 無道床橋樑7%o。
【評論主題】關於無道床橋梁設計，桁樑以外鋼樑之超高，其高度需要多少量附加於橋台及橋墩？(A)二分之一(B)三分之一(C)四分之一(D)全部
【評論內容】2.8.9桁架橋樑以外鋼樑之超高，其高度1/2...
【評論主題】98.鋼軌橫截面，斷面為原則，下列何者正確(第 22 條)甲、豎向剛度大而軌道不整易進行乙、鋼軌上下頸不發生應力集中現象丙、腹部厚度適當，耐蝕性小不致發生破端丁、可增大魚尾鈑剛度戊、接觸情形良好，可延
【評論內容】
甲、 豎向剛度大而軌道不整不易進行
乙、 鋼軌上下頸不發生應力集中現象
丙、 腹部厚度適當，耐蝕性小大不致發生破端
丁、 可增大魚尾鈑剛度
戊、 接觸情形良好，可延長輪箍、魚尾鈑及鋼軌本身之磨耗壽命
【評論主題】依鐵路修建養護規則第17條規定，定期檢修中之四級檢修，其週期基準規定，下列何者正確?(A)客車1年以內，貨車2年以內(B)客車2年以內，貨車4年以內(C)客車3年以內，貨車5年以內(D)必要時施行之
【評論內容】
鐵路機車車輛檢修規則
★★★★...
【評論主題】車輛由直線進入介曲線後，其外軌之超高即隨曲率之增大而加高，1067mm 鐵路之特甲級線其單位時間的超高最大加高量之規定為： 請選E 送分(A) 每秒15mm (B) 每秒25mm (C) 每秒35mm
【評論內容】
增加(E)送分
【評論主題】關於無道床橋梁設計，桁樑以外鋼樑之超高，其高度需要多少量附加於橋台及橋墩？(A)二分之一(B)三分之一(C)四分之一(D)全部
【評論內容】2.8.9桁架橋樑以外鋼樑之超高，其高度1/2...
【評論主題】伸縮接頭之尖軌與受軌相疊位置，鎖定軌溫與中間軌溫之差未滿幾度時，其位置應對準伸縮接頭動程之中間位置?(A)2(B)3(C)5(D)10
【評論內容】
2.7 伸縮接頭滑距之設定，在中間溫度相差 50C以內舖定時，其位置應定於中位，在較中間溫度相差 50C以上之溫度舖定時，則應按溫度差調整中位， 調整比例以每 10C 1.5 公厘為準。 如預定將來實施重新舖定，而暫行舖設之長焊鋼軌，其滑距位置應與重新舖定溫度下解放軸壓時之規定位置相符。
【評論主題】請問正線上無道床橋樑限制最大坡度為何?千分比(A)5(B)6(C)7(D)8
【評論內容】
《鐵路建設作業程序》第13條:正線上之坡度(包括曲線坡度折減率),不得超過下列規定: 1.特甲級及甲級 ... 無道床橋樑7%o。
【評論主題】98.鋼軌橫截面，斷面為原則，下列何者正確(第 22 條)甲、豎向剛度大而軌道不整易進行乙、鋼軌上下頸不發生應力集中現象丙、腹部厚度適當，耐蝕性小不致發生破端丁、可增大魚尾鈑剛度戊、接觸情形良好，可延
【評論內容】
甲、 豎向剛度大而軌道不整不易進行
乙、 鋼軌上下頸不發生應力集中現象
丙、 腹部厚度適當，耐蝕性小大不致發生破端
丁、 可增大魚尾鈑剛度
戊、 接觸情形良好，可延長輪箍、魚尾鈑及鋼軌本身之磨耗壽命
【評論主題】目前政府依以下何種法律為補貼大眾運輸之依據？(A)大眾捷運法(B)發展大眾運輸條例(C)公路法(D)公共運輸法
【評論內容】發展大眾運輸條例第 9 條 大眾運輸票價，除法律另有規定予以優待者外，一律全價收費。依.....看完整詳解
【評論主題】車輛由直線進入介曲線後，其外軌之超高即隨曲率之增大而加高，1067mm 鐵路之特甲級線其單位時間的超高最大加高量之規定為： 請選E 送分(A) 每秒15mm (B) 每秒25mm (C) 每秒35mm
【評論內容】
增加(E)送分
【評論主題】55.高速鐵路使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
【評論內容】
55.台鐵現行使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
修改成為
55.高速鐵路使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
【評論主題】45 軌枕材質常見為木枕及 PC 枕，下列何者敘述正確？(A)木枕材質輕，鋼軌不容易固定(B)PC枕材質重，砸道較為容易(C)木枕電氣絕緣度高、PC 枕電氣絕緣難(D) PC 枕彈性佳，可節省養路勞力
【評論內容】
(A)木枕材質輕，鋼軌不容易固定
(B)PC枕材質重，砸道較為容易
(C)木枕電氣絕緣度高、PC 枕電氣絕緣難
(D) PC 枕彈性佳，可節省養路勞力
【評論主題】44 某鐵路使用之鋼軌斷面積為 60 平方公分，使用此種鋼軌鋪設之長焊鋼軌軌道，在溫升攝氏 20 度時該軌道中央之不動區間鋼軌軸力為何？（鋼軌之彈性模數：2.1×1000000 公斤/平方公分；鋼軌之
【評論內容】
Pt = ( 2.1x106 ) x ( 60 ) x ( 11.4x10-6 ) x ( 20 ) = 28728 kg
【評論主題】9. 臺鐵規定介曲線長度決定要素，下列何者為非？(A)軌距加寬度 (B)超高度 (C)列車速度 (D)超高不足量。
【評論內容】
決定介曲線長度之要素：
1.超高 C 2,車速 V 3,超高不足量 Cd
【評論主題】30 依臨近電化鐵路設施防護辦法之規定，大型金屬結構物須用兩個以上接地線，分別接到何種軌條之兩個以上之不同點？(A)回流軌 (B)供電軌 (C)信號軌 (D)負回流軌
【評論內容】
臨近電化鐵路設施防護辦法
第二條
距鐵路軌道中心五公尺以內，地面上原有或行車有關之金屬管線、金屬 結構或建造建築物之金屬結構，應使用直徑三．二公厘之七股聚氯乙烯被覆之。鍍鋅鋼絞線或同線徑之。鉛包絞線連結至回流軌，其連結方式依附圖一至附圖三所示。大型金屬結構物，須用兩個以上之接地線分別接到回流軌兩個以上之不同點。
【評論主題】116.鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉(A).正線站內有相當之保安設備(B).正線站外有相當之保安設備(C).側線有相當之保安設備(D).曲線上有相當之保安設備
【評論內容】
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉
改為
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平面交叉
【評論主題】目前政府依以下何種法律為補貼大眾運輸之依據？(A)大眾捷運法(B)發展大眾運輸條例(C)公路法(D)公共運輸法
【評論內容】
發展大眾運輸條例
第 9 條
大眾運輸票價，除法律另有規定予以優待者外，一律全價收費。依法律規
定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列
預算補貼之。
【評論主題】126車站內下列設施每小時可通行之最大旅客流量約為多少人？1.1.5m寬之走道2.1.5m寬之階梯3.1.65m寬之電扶梯(A)1.4500 2.3800 3.6500(B)1.6500 2.3800
【評論內容】
電扶梯走道樓梯
大小排列
【評論主題】30 依臨近電化鐵路設施防護辦法之規定，大型金屬結構物須用兩個以上接地線，分別接到何種軌條之兩個以上之不同點？(A)回流軌 (B)供電軌 (C)信號軌 (D)負回流軌
【評論內容】
臨近電化鐵路設施防護辦法
第二條
距鐵路軌道中心五公尺以內，地面上原有或行車有關之金屬管線、金屬 結構或建造建築物之金屬結構，應使用直徑三．二公厘之七股聚氯乙烯被覆之。鍍鋅鋼絞線或同線徑之。鉛包絞線連結至回流軌，其連結方式依附圖一至附圖三所示。大型金屬結構物，須用兩個以上之接地線分別接到回流軌兩個以上之不同點。
【評論主題】116.鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉(A).正線站內有相當之保安設備(B).正線站外有相當之保安設備(C).側線有相當之保安設備(D).曲線上有相當之保安設備
【評論內容】
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉
改為
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平面交叉
【評論主題】目前政府依以下何種法律為補貼大眾運輸之依據？(A)大眾捷運法(B)發展大眾運輸條例(C)公路法(D)公共運輸法
【評論內容】
發展大眾運輸條例
第 9 條
大眾運輸票價，除法律另有規定予以優待者外，一律全價收費。依法律規
定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列
預算補貼之。
【評論主題】126車站內下列設施每小時可通行之最大旅客流量約為多少人？1.1.5m寬之走道2.1.5m寬之階梯3.1.65m寬之電扶梯(A)1.4500 2.3800 3.6500(B)1.6500 2.3800
【評論內容】
電扶梯走道樓梯
大小排列
【評論主題】55.高速鐵路使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
【評論內容】
55.台鐵現行使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
修改成為
55.高速鐵路使用之道岔號數為? (A)10 號 (B)12 號 (C)14 號 (D)16-20 號
【評論主題】45 軌枕材質常見為木枕及 PC 枕，下列何者敘述正確？(A)木枕材質輕，鋼軌不容易固定(B)PC枕材質重，砸道較為容易(C)木枕電氣絕緣度高、PC 枕電氣絕緣難(D) PC 枕彈性佳，可節省養路勞力
【評論內容】
(A)木枕材質輕，鋼軌不容易固定
(B)PC枕材質重，砸道較為容易
(C)木枕電氣絕緣度高、PC 枕電氣絕緣難
(D) PC 枕彈性佳，可節省養路勞力
【評論主題】44 某鐵路使用之鋼軌斷面積為 60 平方公分，使用此種鋼軌鋪設之長焊鋼軌軌道，在溫升攝氏 20 度時該軌道中央之不動區間鋼軌軸力為何？（鋼軌之彈性模數：2.1×1000000 公斤/平方公分；鋼軌之
【評論內容】
Pt = ( 2.1x106 ) x ( 60 ) x ( 11.4x10-6 ) x ( 20 ) = 28728 kg
【評論主題】22 有關運輸產業之營運特性，下列敘述何者錯誤？(A)鐵路運輸產業是高固定成本、低變動成本的產業(B)鐵路運輸產業具有長期平均成本遞減的特性(C)公路運輸產業是高變動成本、低固定成本的產業(
【評論內容】
公路運輸產業具有規模報酬遞減的特性
【評論主題】25 下列何者不屬於定期船業務（liner service）的特性：(A)經營者作為公共運送人而承攬貨載，其對象為大眾託運人(B)承運大宗裸裝原料或半製品(C)航線及靠泊港口固定，並有預先公告排定之船
【評論內容】
(B)承運大宗裸裝原料或半製品 ----不定期船業務(Tramp Service)
【評論主題】9. 臺鐵規定介曲線長度決定要素，下列何者為非？(A)軌距加寬度 (B)超高度 (C)列車速度 (D)超高不足量。
【評論內容】
決定介曲線長度之要素：
1.超高 C 2,車速 V 3,超高不足量 Cd
【評論主題】30 依臨近電化鐵路設施防護辦法之規定，大型金屬結構物須用兩個以上接地線，分別接到何種軌條之兩個以上之不同點？(A)回流軌 (B)供電軌 (C)信號軌 (D)負回流軌
【評論內容】
臨近電化鐵路設施防護辦法
第二條
距鐵路軌道中心五公尺以內，地面上原有或行車有關之金屬管線、金屬 結構或建造建築物之金屬結構，應使用直徑三．二公厘之七股聚氯乙烯被覆之。鍍鋅鋼絞線或同線徑之。鉛包絞線連結至回流軌，其連結方式依附圖一至附圖三所示。大型金屬結構物，須用兩個以上之接地線分別接到回流軌兩個以上之不同點。
【評論主題】8 關於鐵路路線軌枕每公里之舖設數量，下列何項正確？(A)以屏東線正線之直線路段，不論採用預力混凝土枕或木枕，都需要 1600 根(B)以北迴線正線半徑小於 400 公尺之曲線路段，不論採用預力混凝土
【評論內容】
二十八、軌枕每公里之舖設數量，應依下列規定。
(一)正線：1.特甲級線，直線上預力混凝土枕1640根，木枕1760根，半徑小於400公尺之曲線上，不得少於1800根。
2.甲級線及乙級線，直線上不得少於1500根，半徑小於400公尺之曲線上，不得少於1600根。
(二)側線：1.主要側線不得少於1400根。
2.其他側線不得少於1300根...
【評論主題】46 目前下列何者非為世界各國主要省力化軌道？(A)PC 枕 (B)軌枕周圍澆注混凝土(C)版式軌道 (D)鋼軌扣件周圍澆注混凝土
【評論內容】
省力化的目的，就是在抑制軌道下沉所以出現灌入式軌道(版式軌道)就是要將軌枕改良與道碴阻力強化畢其功於一役讓強度大的版塊支撐其輪種衝擊降減不整情形 以縮短養護頻率
【評論主題】7下列關於設備設置的敘述何者為是？(A)為避免列車出軌或溜逸，得設置適當之安全防護措施(B)列車、車站及相關附屬設施之消防系統配置應符合消防法規，其規定之消防設施，應報請相關主管機關核備(C)供電線路
【評論內容】
A(高雄市大眾捷運系統行車安全規則 第七條)為避免列車出軌或溜逸，路線應設置適當之安全防護措施。
B(第十一條)列車、車站及相關附屬設施之消防系統配置應符合消防法規，其未規定之消防設施，應報請相關主管機關核定。
D(第九條)供旅客緊急使用有關之設備，應標示位置、用途及使用方法。
【評論主題】65運送人之權利，除損害賠償請求權外，何者有誤?(A)寄託權(B)拍賣權(C)先取特權(D)填發證明權
【評論內容】
運送人之權利依法有九：一、運費請求權，二、損害賠償請求權，三、留置權，四、處置權，五、寄存權，六、拍賣權，七、收回客票或提單權，八、拒絕裝船或乘船權，九、通知裝卸貨或登離船權。
【評論主題】46自動導引系統AGT一般在使用上又分為三種，何者有誤?(A)穿梭大眾捷運(B)團體捷運(C)個人捷運(D)輕軌捷運
【評論內容】
自動導引捷運(Automated Guided Transit)
車輛與導軌結構較輕小，是以自動化運轉的導引式捷運系統，車輪以橡膠或傳統式鋼輪，視製造廠商而定，每小時單方向運量最高約自1萬5千人至2萬人不等。目前AGT系統主要以下列型式營運：
(1)穿梭大眾捷運(Shuttle Loop Transit,nSLT)：
指以小型軌道車輛在兩個或少數場站間運作之運輸系統。例如機場各航站大廈間，或特定地點間作直線穿梭或環狀繞行的服務，亦稱為自動運人系統(Automated People Movers, APM)。
(2)團體捷運(Group Rapid Transit, GRT)：
GRT為自動導引系統之一種，服務具有相同起迄旅次之乘客，大多採用線外車站的方式營運。以車廂可容量10至50人，可聯掛由數個車廂組成之列車運行方式為主，臺北...
【評論主題】99於建設規則內鐵路道岔必然舖設在多少坡度以下?(A)千分之1.5(B)千分之2.0(C)千分之3.0(D)千分之3.5
【評論內容】
道岔除特殊情形外，一般均設於站內，一方面，因站內之限制坡度，於建設規則內定為3.5 ‰（特別時為10 ‰）以下，故道岔必然舖設在3.5 ‰以下之區間。
【評論主題】116.鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉(A).正線站內有相當之保安設備(B).正線站外有相當之保安設備(C).側線有相當之保安設備(D).曲線上有相當之保安設備
【評論內容】
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉
改為
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平面交叉
【評論主題】按臺灣鐵路管理局「車站旅運服務規約」之規定，旅客經常搭乘列車單程在多少公里以內者發售，於起迄站均設有自動驗票閘門車站者發售「磁卡式通用定期票」，其餘發售薄紙式「通用定期票」？(A)100公里(B)15
【評論內容】
針對旅客經常搭乘列車單程在 150 公里以內者發售定期票，不記名使用。
【評論主題】目前政府依以下何種法律為補貼大眾運輸之依據？(A)大眾捷運法(B)發展大眾運輸條例(C)公路法(D)公共運輸法
【評論內容】
發展大眾運輸條例
第 9 條
大眾運輸票價，除法律另有規定予以優待者外，一律全價收費。依法律規
定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列
預算補貼之。
【評論主題】126車站內下列設施每小時可通行之最大旅客流量約為多少人？1.1.5m寬之走道2.1.5m寬之階梯3.1.65m寬之電扶梯(A)1.4500 2.3800 3.6500(B)1.6500 2.3800
【評論內容】
電扶梯走道樓梯
大小排列
【評論主題】116.鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉(A).正線站內有相當之保安設備(B).正線站外有相當之保安設備(C).側線有相當之保安設備(D).曲線上有相當之保安設備
【評論內容】
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平行交叉
改為
鐵路建設作業程序規定，下列何處得與其他軌道平面交叉
【評論主題】按臺灣鐵路管理局「車站旅運服務規約」之規定，旅客經常搭乘列車單程在多少公里以內者發售，於起迄站均設有自動驗票閘門車站者發售「磁卡式通用定期票」，其餘發售薄紙式「通用定期票」？(A)100公里(B)15
【評論內容】
針對旅客經常搭乘列車單程在 150 公里以內者發售定期票，不記名使用。
【評論主題】.按鐵路行車規則就一般鐵路「閉塞」之規定，施行單線簡易聯動閉塞式閉塞區間之兩端站應設置具有下列何種作用之單線簡易聯動閉塞器，並附設話機及電鈴？(A)欲使列車開出之站，其閉塞閘柄非俟對方站將閉塞閘柄扳至
【評論內容】
鐵路行車規則第100條
【評論主題】伸縮接頭之尖軌與受軌相疊位置，鎖定軌溫與中間軌溫之差未滿幾度時，其位置應對準伸縮接頭動程之中間位置?(A)2(B)3(C)5(D)10
【評論內容】
2.7 伸縮接頭滑距之設定，在中間溫度相差 50C以內舖定時，其位置應定於中位，在較中間溫度相差 50C以上之溫度舖定時，則應按溫度差調整中位， 調整比例以每 10C 1.5 公厘為準。 如預定將來實施重新舖定，而暫行舖設之長焊鋼軌，其滑距位置應與重新舖定溫度下解放軸壓時之規定位置相符。
【評論主題】請問正線上無道床橋樑限制最大坡度為何?千分比(A)5(B)6(C)7(D)8
【評論內容】
《鐵路建設作業程序》第13條:正線上之坡度(包括曲線坡度折減率),不得超過下列規定: 1.特甲級及甲級 ... 無道床橋樑7%o。
【評論主題】按鐵路運送規則之規定，下列關於包裹運送之敘述何者錯誤？(A)辦理接送之車站、接送區域及接送費，依交通部之規定(B)鐵路機構原則上得辦理包裹接取及送交(C)包裹除以行李車附掛於旅客列車運送外，亦得以其他
【評論內容】鐵路運送規則第 37 條 鐵路機構得辦理運送物之接取及送交；其辦理接送之車站、接送區域及接
【評論主題】98.鋼軌橫截面，斷面為原則，下列何者正確(第 22 條)甲、豎向剛度大而軌道不整易進行乙、鋼軌上下頸不發生應力集中現象丙、腹部厚度適當，耐蝕性小不致發生破端丁、可增大魚尾鈑剛度戊、接觸情形良好，可延
【評論內容】
甲、 豎向剛度大而軌道不整不易進行
乙、 鋼軌上下頸不發生應力集中現象
丙、 腹部厚度適當，耐蝕性小大不致發生破端
丁、 可增大魚尾鈑剛度
戊、 接觸情形良好，可延長輪箍、魚尾鈑及鋼軌本身之磨耗壽命
【評論主題】目前政府依以下何種法律為補貼大眾運輸之依據？(A)大眾捷運法(B)發展大眾運輸條例(C)公路法(D)公共運輸法
【評論內容】
發展大眾運輸條例
第 9 條
大眾運輸票價，除法律另有規定予以優待者外，一律全價收費。依法律規
定予以優待者，其差額所造成之短收，由中央主管機關協調相關機關編列
預算補貼之。
【評論主題】鐵路因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，如能證明其事故之發生非由於鐵路之過失，且事故之發生係出於受害人之故意或過失行為者:(A)不負任何賠償責任(B)仍應酌給恤金或醫藥補助費(C)仍負一半
【評論內容】
鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法
第 4 條
鐵路行車或其他事故之發生，能證明非由於鐵路機構之過失者，對於受害人死亡或傷害之卹金或醫藥補助費，除事故之發生係出於受害人之故意或過失行為者不予發給外，其應酌給之最高金額如下：
一、受害人為旅客：
（一）死亡者，新臺幣二百五十萬元。
（二）重傷者，新臺幣一百四十萬元。
（三）受重傷以外之傷害者，新臺幣四十萬元。
二、受害人非旅客者，依前款規定金額減半辦理。
【評論主題】車輛由直線進入介曲線後，其外軌之超高即隨曲率之增大而加高，1067mm 鐵路之特甲級線其單位時間的超高最大加高量之規定為： 請選E 送分(A) 每秒15mm (B) 每秒25mm (C) 每秒35mm
【評論內容】
增加(E)送分
【評論主題】47 台鐵對於軌道中心距離之規定，站內新建軌道應在：(A)3.5 公尺以上(B)3.7 公尺以上(C)3.8 公尺以上(D)4.5公尺以上
【評論內容】
交通部臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序
第五節 軌道中心距離
二三、軌道之中心距離規定如下：
（一）站外軌道應在 3.7 公尺以上。新建軌道應在 4.5 公尺以上，但特殊情形得縮減至 4 公尺。
（二）站內原有軌道，其中心距離應在 3.7 公尺以上，新建軌道應在4.5 公尺以上。但情形特殊得縮減為 3.8 公尺。
【評論主題】12 專用鐵路經核准經營客貨運輸者，準用地方營及民營鐵路之規定中，不包含下列那項陳述？(A) 鐵路因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任(B) 鐵路沿線兩側之公私建築，由鐵路機
【評論內容】
第 64 條
專用鐵路經核准經營客貨運輸者，準用第五十六條之一至第五十七條及前二條規定。
第 57 條
旅客乘車、託運人託運貨物、受貨人領取貨物，應遵守鐵路有關安全法令及站、車人員之指導。(C)
行人、車輛不得在鐵路路線、橋樑、隧道內及站區內非供公眾通行之處所通行。(D)
行人必須跨越鐵路路線時，應暫停、看、聽，注意兩方確無來車，始得通過。但鐵路電化區間，除天橋、地下道及平交道外，不得跨越。
鐵路路線邊坡內及距軌道中心五公尺以內，嚴禁放牧牲畜。
第 62 條
鐵路機構因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。(A)
前項鐵路行車及其他事故之發生，如...
【評論主題】138應用線性馬達（Liner Motor）於鋼軌與鋼輪之鐵路系統上，下列何者不是其主要優點？(A)鋼輪負責支撐、導引與牽引(B)非黏著式牽引爬坡力強(C)車輛便於採低底床設計(D)可減少隧道橫斷面積
【評論內容】
車輪僅僅作為支撐及導引方向之用，因不需藉傳統馬達之摩擦來行進，故摩擦損耗小、噪音低。(A)鋼輪負責支撐、導引與牽引 ----沒有牽引 (X)
【評論主題】126車站內下列設施每小時可通行之最大旅客流量約為多少人？1.1.5m寬之走道2.1.5m寬之階梯3.1.65m寬之電扶梯(A)1.4500 2.3800 3.6500(B)1.6500 2.3800
【評論內容】
電扶梯走道樓梯
大小排列
【評論主題】一、下圖桁架左端為類似滾子（roller）之弧腳（rocker）支撐，右端則為鉸（hinge）支撐，請算出該桁架在所示受力狀況下，桿件EF、KL與GL所受到的力量。（25 分）
【評論內容】
直徑式路線或L型銜扣路線：連接市心區不同兩端的輻射式路線，所形成類似「L」字母型態的路線，即屬於「L」型銜扣路線(interconnected-L type routes)，台北捷運系統之路網規劃便是採用此方式。亦可視為直徑式路線(diametrical routes)。其路線規劃係此種直徑式路線的優點是：1.由於此種路線直接穿過市中心區，因此，不須在市中心區設立場站，以從事車輛調度的工作，可以減少路線場站的建造成本。2.與其他路線相連接，使路網具有聯貫性，減少轉車次數並擴大捷運系統服務的面積。3.旅客由一個郊區至另一個郊區，可以不必在市中心區轉車，因而縮短其旅行時間，且可減少不必要的交通量。4.在車輛來回營運的過程中，可以減少市中心的場站時間，增加營...
【評論主題】四、廣域網路的路由器（router）互相交換資訊以建立路由表（routing table），決定如何轉送封包（packet）到目的地。【題組】⑴請比較 RIP （Routing Information
【評論內容】
因為軌道長所以一樣在熱脹冷縮時及列車重壓下產生形狀變化,遠遠看去
有如蛇在移動一般叫做爬行 只不過工務段養路股在每個排定的時段都會用碴道機及碴道車進行修正 (A)機車牽引之車輛越多，軌條爬行越嚴重 因為重壓及車輛下壓次數增加爬行更嚴重 (B)下坡爬行較上坡為小 下坡會受車輛壓力及重力(地心引力)的影響,更加嚴重 (C)輕軌爬行較重軌為甚 輕軌因較小,且剛性不足,在同樣的壓力下爬行程度加大 (D)柔軟路基較堅實路基為大 柔軟路基在壓力下更容易爬行