問題詳情

目前我國高速鐵路之票價訂定最主要是為下列何種方式?
(A)遞遠遞減制
(B)均一制
(C)里程比制
(D)區域制

參考答案

答案:C
難度:簡單0.852024
統計:A(167),B(65),C(1831),D(86),E(0)

用户評論

【用戶】路人

【年級】大一上

【評論內容】正確無誤~高鐵目前也是採標準距離制每公里費率R固定 票價 F = 距離 D * 費率 R 以上是標準距離費率制的計算方式 

【用戶】Wing Lai

【年級】高三下

【評論內容】所以高鐵跟台鐵是一樣的囉???

【用戶】Monte Hong

【年級】國三下

【評論內容】高鐵是「遞遠遞增」?本學會認為高鐵採用的「遞遠遞增」制票價制度是不合理的軌道票價制度,而且目前高鐵的票價結構與其他運具費率相比明顯偏高。在過去高鐵開始因自由座8折優惠、高鐵雙色優惠等制度之實施後,其實某種層面來說也印證了目前公告票價之85折票價,其實是一民眾較能接受之票價水平,亦符合政府當時核定高鐵基準票價之費率。例如目前台北至左營全票票價為1490元、藍色優惠時為1265元、依據核定費率進位票價為1240~1245元(每公里3.655元、台北至左營340公里),仍然證明核定費率有其意義、非胡亂計算之票價費率。節錄自:http://srnptw.blogspot.tw/2010/07/blog-post.html

【用戶】路人

【年級】大一上

【評論內容】正確無誤~ 高鐵目前也是採標準距離制 每公里費率R固定   票價 F.....

【用戶】Wing Lai

【年級】高三下

【評論內容】所以高鐵跟台鐵是一樣的囉???

【用戶】Monte Hong

【年級】國三下

【評論內容】高鐵是「遞遠遞增」?本學會認為高鐵採用的「遞遠遞增」制票價制度是不合理的軌道票價制度,而且目前高鐵的票價結構與其他運具費率相比明顯偏高。在過去高鐵開始因自由座8折優惠、高鐵雙色優惠等制度之實施後,其實某種層面來說也印證了目前公告票價之85折票價,其實是一民眾較能接受之票價水平,亦符合政府當時核定高鐵基準票價之費率。例如目前台北至左營全票票價為1490元、藍色優惠時為1265元、依據核定費率進位票價為1240~1245元(每公里3.655元、台北至左營340公里),仍然證明核定費率有其意義、非胡亂計算之票價費率。節錄自:http://srnptw.blogspot.tw/2010/07/blog-post.html

【用戶】路人

【年級】大一上

【評論內容】正確無誤~ 高鐵目前也是採標準距離制 每公里費率R固定   票價 F.....看完整詳解

【用戶】Wing Lai

【年級】高三下

【評論內容】所以高鐵跟台鐵是一樣的囉???

【用戶】Monte Hong

【年級】國三下

【評論內容】高鐵是「遞遠遞增」?本學會認為高鐵採用的「遞遠遞增」制票價制度是不合理的軌道票價制度,而且目前高鐵的票價結構與其他運具費率相比明顯偏高。在過去高鐵開始因自由座8折優惠、高鐵雙色優惠等制度之實施後,其實某種層面來說也印證了目前公告票價之85折票價,其實是一民眾較能接受之票價水平,亦符合政府當時核定高鐵基準票價之費率。例如目前台北至左營全票票價為1490元、藍色優惠時為1265元、依據核定費率進位票價為1240~1245元(每公里3.655元、台北至左營340公里),仍然證明核定費率有其意義、非胡亂計算之票價費率。節錄自:http://srnptw.blogspot.tw/2010/07/blog-post.html