【鄧豆子】評論

定期船業務特性1. 航線及靠舶港口固定，並有預先公告排定之船期（published schedules）。2. 經營者作為公共運送人而承攬貨載，其對象為大眾託運人（shippers）。3. 經營者需經常刊登船期廣告，以船期表分送經常客戶及其各地代理人，以利客戶出貨作業。4. 經營者在各地主要裝卸港多有專用碼頭，實行倉庫收貨制，裝船 前 先 簽 發 堆 棧 收 貨 單 （ Dock Receipt ） 或 碼 頭 收 貨 單（Wharfinger'sReceipt）。貨物裝船後由船方簽發船上收貨單（Mate's Receipt），憑以換取正式載貨證券（Bill of Lading,B/L俗稱提單）。5. 以載貨證券（B/L）作為運送契約之證明文件，有關運送事項依其記載於正反面之印定所列之條款為準；該項條款例依國際公約及當地國家之法律而訂定，惟各業者應用之載貨證券格式與條款並非相同，多有出入。6. 運價表及貨運規則（Freight Tariff & Rules）由運費同盟統一訂定，或由各盟外公司自行擬定。如各國政府規定應向其主管機關呈報者，應切實遵守。7. 運送責任以鉤對鉤（Tackle of Tackle）為原則，即自船邊吊起至吊卸船邊之意，故除另有約定或當地習慣不同者外，貨物裝卸船之費用及理貨均由船方負責，即Berth term。8. 貨櫃運送多在貨櫃場或貨櫃集散站收交貨物，運送人除收取運費外，並加收貨櫃場站作業費用（Terminal Handling Charge,THC）。不定期船業務特性1. 承運大宗之裸裝原料或半製品。2. 使用船舶為適合於大宗物資裝運之專用船。3. 託運人通常為特定貨主，如國內之台電、中鋼公司，需要大宗原料以利生產作業。4. 運送人通常獨立經營，組織規模比經營定期貨運者為小，其營運之船舶或自有或租傭。5. 通常由運送人與託運人簽訂租傭船契約（Charter Party, C/P） ，或包攬艙位之運輸簡約（Fixture Note,F/N）。運送人非屬公共運送人。6. 除非簽訂長期運送契約，否則，一般成交之運費受當時市場船噸供需所左右，時有波動，無統一之運價表以資適用。惟運費費率較定期貨運低。7. 交易通常透過經紀商之中介完成，並即按約定之運輸條件，簽訂租傭船契約，規定運送人與託運人之權利與義務，雙方按照契約內容履行。8. 裝、卸港口較少，通常一至二個。而貨品之種類亦較少，一種或二～三種。託運人或收貨人亦僅有少數而已。9. 貨物裝卸船費用均由貨主自行負擔，常見者為F.I.O.S.T.（Free In and Out Stowed and Trimmed）條件，其含意為“船方不負責裝卸、堆裝、平艙費”，所有這些費用由租船人、托運人或收貨人支付 。論程傭船或航次傭船此乃不定期船業物最適用之經營方式，船貨雙方多經由經紀人(broker)或代理商(agent)之媒介，洽定書面協議，規定船東應負責按照運送契約之規定條件及運費，以船舶貨櫃之一部分或全部供給傭船人裝載指定貨物，由一港或數港裝運約定噸數之貨物往約定港口或區域交貨，其運費係依照實裝或實卸貨物之重量或體積噸數計算。論時傭船或定期傭船論時傭船乃是在約定時間內，如三月、半年、一年、數年或約定航程(一航程或數航程)所需用之時間內，將船舶貨艙全部租予傭船人營運使用，由其在約定範圍內自行選擇航線及貨運業務，然其船長及船員由船東指派，船員需人數充足且資格符合規定，傭船人有權更換不適任之船長或高級船員。運送人對貨運需負法律責任。定時傭舶之船東通常負責船員之僱傭、配備、薪津、伙食、船舶之保養、修理、船用物料、船舶設備、潤滑油，淡水一部分、保險費、折舊及部分理賠等船舶費用或固定成本，而傭船人則負擔燃料油、港口費用、裝卸費、清艙費、墊艙、壓艙、淡水一部分及部分理賠等營運，航行之費用或變動成本。傭船人還船時須保持交船時之原狀，交船、還船均應由公證人檢查船況及油水。此種傭船之傭船人多為大規模企業，用以從事自運貨物。