【用戶】Cozy
【年級】高三下
【評論內容】交通量指派是總體程序式運輸需求模式下的第四個決策階段。所謂總體是以各個區域的群體為分析單位，而非以個別旅次產生者為單位(這種稱做個體需求模式)，所以交通量指派才被聯想成群體分配，但正確的觀念必須把書重看一遍...
【用戶】黃馨儀
【年級】大一上
【評論內容】◎ 交通量指派：(特性與優缺點比較) 選擇路線之準則：最短時間、最短距離、最低成本指派方法： 1. 全或無指派法 (不穩定性、不能反應實際行為) 2.....看完整詳解
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【評論內容】交通量指派是總體程序式運輸需求模式下的第四個決策階段。所謂總體是以各個區域的群體為分析單位，而非以個別旅次產生者為單位(這種稱做個體需求模式)，所以交通量指派才被聯想成群體分配，但正確的觀念必須把書重看一遍...
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【評論內容】◎ 交通量指派：(特性與優缺點比較) 選擇路線之準則：最短時間、最短距離、最低成本指派方法： 1. 全或無指派法 (不穩定性、不能反應實際行為) 2.....看完整詳解
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【評論內容】交通量指派是總體程序式運輸需求模式下的第四個決策階段。所謂總體是以各個區域的群體為分析單位，而非以個別旅次產生者為單位(這種稱做個體需求模式)，所以交通量指派才被聯想成群體分配，但正確的觀念必須把書重看一遍...