17 有關軌道與養路作業之敘述，下列何者錯誤？(A)減少枕木根數可使軌道保持彈性減小車輪與鋼軌的摩擦阻力 (B)路線保養愈好列車動搖愈小 (C)列車行駛時經常發生蛇行擺動使鋼軌與輪緣交互摩擦 (D)曲
18 軌道鋪設以後，因列車往復行駛軌道狀況會愈形劣化需要給予養護，下列敘述何者錯誤？(A)軌距不整、水平不整均有一定公差須經常保持一定限度內 (B)軌道不整的檢查分靜態與動態，使用軌距尺、水平尺測量軌
19 決定軌道養護時機的原則，下列考慮方向何者錯誤？(A)軌道不整嚴重時，行車會有安全顧慮，須立即整修並視情況限制行車速率 (B)使用軌道檢查車進行路線檢查，可得到完整的檢查數據 (C)檢查路線得到之
21 路線上設置許多標誌，對於其功能的說明，下列何者錯誤？(A)於必要處所設置「鳴汽標」目的使司機鳴笛 (B)為避免兩鄰線列車邊撞，於相鄰兩線接近處距軌道中心 3.3 公尺處設「警衝標」 (C)標示養
23 在曲線地段，列車通過時橫向作用力比直線段大，尤其小半徑曲線地段，為增加軌道橫向抵抗能力，下列何者錯誤？ (A)增加軌枕配置根數 (B)安裝軌撐或軌距拉桿 (C)堆高曲線外側道碴肩部高度 (D)安
24 關於曲線軌距加寬的敘述，下列何者錯誤？(A)為使車輪圓滑通過曲線 (B)軌距加寬係依曲線半徑大小，將軌距由外軌向外拓寬 (C)軌距加寬之遞減，有介曲線時按介曲線全長遞減之 (D)道岔前後之曲線，
25 關於緩和曲線（介曲線）長度設置或考量的敘述，下列何者錯誤？(A)超高、曲線半徑及超高不足量為決定緩和曲線長度的三項變數 (B)緩和曲線內需完成曲率、超高及軌距加寬的漸變 (C)須兼顧避免車輛三點
26 關於車輪踏面呈圓錐面的特點敘述，下列何者錯誤？(A)在曲線行駛時可平衡內外鋼軌長度之差，平滑的通過曲線 (B)在直線行駛時藉由錐形踏面的左右擺動特性，使車輪易於回到軌道中心 (C)減少橫向力的影
27 路線的不良條件湊合對行車安全、乘坐舒適度或軌道養護有諸多不良影響，應極力避免，下列何者不包括？ (A)介曲線與豎曲線湊合 (B)道岔與介曲線與豎曲線湊合 (C)道岔與無道床橋梁湊合 (D)伸縮接
29 道岔舖設於長焊鋼軌不動區間，其尖軌踵端須設置限位器的主要原因，下列何者正確？(A)確保道岔開通方向正確 (B)確保輪緣槽寬度不擴大 (C)確保基本軌與尖軌間避免有過量之相對位移 (D)確保尖軌靠
30 有關長焊鋼軌兩端的伸縮量及接頭的敘述，下列何者錯誤？(A)伸縮量依溫度變化及縱向道床阻力而定 (B)伸縮量依不動區鋼軌長度而定 (C)長焊鋼軌兩端得以設置適當之緩衝軌吸收伸縮量 (D)長焊鋼軌兩
31 臺灣幹線鐵路常見路線兩側的電纜線槽頂面與石碴齊平，以路線養護人員的觀點，下列何者是最需要關注的項目？ (A)電纜槽可增加石碴的橫向支撐 (B)電纜槽蓋與石碴面平整便利維修人員通行 (C)方便電纜
32 各項長軌舖定溫度的敘述，下列何者錯誤？(A)舖定溫度的最高限為防範軌道挫屈的溫度界限 (B)長軌舖定溫度係指於軌長適當時切斷鋼軌，並扣緊長軌扣件時的溫度 (C)舖定溫度的計算，道碴的橫向阻力一般
33 未在長軌規定舖定溫度範圍舖設時，下列敘述何者錯誤？(A)日後須作應力解除，重行舖定 (B)使用人工升高或降低軌溫，獲得適當的軌溫 (C)人工升高軌溫可用鋼軌電阻加熱器 (D)軌溫高於規定之舖定溫
34 有關各種長軌須重行舖定的情況，下列何者錯誤？(A)未在長軌規定舖定溫度範圍舖設 (B)長軌爬行超出緩衝軌處理的範圍 (C)超過伸縮接頭設定的鋼軌爬行量 62.5 mm (D)發生出軌破壞軌道結構
35 關於鋼軌爬行的敘述，下列何者錯誤？(A)舖設 PC 枕的路線採用彈簧型扣件，可以不安裝防爬器 (B)主要原因是軌道的波狀磨耗 (C)煞車與鋼軌接頭衝擊造成向前爬行 (D)在路線上坡區段，動輪與鋼
36 在小半徑的曲線上，由於轉向架軸距固定，加上離心力作用，使前輪對的外輪輪緣抵緊鋼軌，造成鋼軌偏磨耗，下列何者非為防止或減輕偏磨耗的作法？ (A)鋼軌頭部軌距側塗油 (B)採用經熱處理的硬頭軌 (C
38 有關鋼軌斷面之垂直軸，向軌距側傾斜 1/20 或 1/40 的優點，下列敘述何者錯誤？(A)提高鋼軌的抗彎強度 (B)鋼軌承受荷重較穩定，較不易因列車推擠而致軌距加大 (C)鋼軌頭部磨耗會較平均
39 關於道碴的敘述，下列何者錯誤？(A)鋪設於枕木兩端之寬度，一般約 40 公分最適宜，且堆高超過枕木，但軌距內道碴頂面宜與枕木面 同高 (B)在路線兩側道碴坡度以 1.5：1 至 2：1 為度，避