技檢汽車修護

24. 連桿大端的軸承油隙(Oil Clearance)太大時，則機油壓力將(A)升高(B)下降(C)不變(D)慢車時升高，高速時下降。

25. 引擎潤滑油過度消耗，最可能之原因是(A)連桿軸承漏油(B)氣門腳間隙太大(C)機油壓力太低(D)氣門導管磨損。

26. 機油壓力太高原因可能是(A)機油被沖淡變稀(B)油底殼機油不足(C)主油道阻塞(D)凸輪軸軸承磨損。

27. 引擎油底殼中機油呈現乳白色表示(A)機油中滲有汽油(B)機油黏度太稀(C)機油中滲有水分(D)滲有不同廠牌之機油。

28. 潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜，其功用是(A)使流體摩擦改變成固體摩擦(B)使固體摩擦改變成流體摩擦(C)吸收油渣加以磨碎(D)分散油渣粒子。5

29. 引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力(A)升高(B)降低(C)無關(D)忽高忽低。

30. 在減速時排氣管冒出藍煙，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中(C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)排氣門密合不良漏氣。

31. 引擎機油消耗量太大，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)使用機油 SAE 號數太大(C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)機油濾清器堵塞。

32. 當引擎有上機油(Pumping Oil)現象時會引起何種狀況(A)火星塞易積碳(B)引擎易熄火(C)應改用複級機油(D)引擎易過熱。

33. 油底殼內機油會減少，下列何者非其原因(A)連桿軸承或主軸承磨損(B)進氣門導管磨損(C)活塞環或汽缸壁磨損(D)活塞環槽磨損。

34. 下列何者是造成機油壓力降低的原因(A)氣門導管磨損(B)活塞環磨損(C)凸輪磨損(D)曲軸軸承磨損。

35. 下列敘述正確者為(A)冷卻液使用硬水(B)乙烯乙二醇與水混合，前者比例低於 40%以下時，會減低防蝕性及熱交換功能(C)80%乙烯乙二醇與 20%水之比例，其凝結點最低(D)冷卻液中不可加入添

36. 有關壓力式水箱蓋之敘述，下列何者正確？(A)真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開(B)壓力活門在冷卻水溫度達 100℃時打開(C)冷引擎行駛時真空活門打開(D)引擎在正常工作溫度時，壓力活

37. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：節溫器無法打開，技師乙說：壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。

38. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：汽缸床與水套之間燒燬，技師乙說：水箱電動風扇馬達轉速太慢，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。

39. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：水箱芯堵塞；技師乙說：水箱電動風扇感溫器一直導通，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。

40. 下列錯誤者為(A)地區高度越高，引擎馬力越小(B)大氣中濕度大時引擎馬力降低(C)排氣量不變，加大行程比加大缸徑，更容易產生爆震(D)引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高，容積效率會

41. 電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門，其目的是(A)防止輸油時發生逆流(B)控制流向於一定壓力(C)調適輸油過程的殘壓(D)泵停止作用時維持壓送側油管殘壓。

42. 一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成(A)減少 CO、HC 及 NOx 之排出(B)可節省燃料(C)引擎無力，燃料消耗量增加(D)點火正時提前。

43. 有關引擎加裝渦輪增壓器之敘述，下列何者有誤？(A)馬力提高(B)CO 排出量減少(C)HC 排出量減少(D)NOx 排出量增加。

44. 有關使用渦輪增壓器引擎之敘述，下列何者正確？(A)採用機械力驅動式較多(B)增壓器之轉速一般為 1-2 萬 RPM(C)當引擎過度增壓時，可限制流向渦輪之排氣量(D)可利用進氣釋放閥，於過度增

45. 汽油噴射引擎，其噴油嘴噴射量之多寡是控制(A)壓力(B)真空(C)噴油嘴開度大小(D)噴油嘴開啟時間。

46. 下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號(A)空氣流量計(B)進氣岐管壓力感知器(C)水溫感知器(D)節氣門開關。

47. 壓力計量式汽油噴射引擎，歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時，引擎狀態可能為(A)怠速(B)部份負荷(C)全負荷(D)中速。

48. 電動汽油泵的性能檢驗，優先檢驗的項目是(A)輸油壓力和輸油量(B)輸油壓力和真空度(C)輸油量和真空度(D)輸油壓力和膜片彈簧。

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