技檢汽車修護

49. 汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠(A)空氣流量計(B)脈動緩衝器(C)汽油泵(D)燃油壓力調整器。

50. 汽油噴射引擎進氣溫度感知器（負溫度係數型），其進氣溫度愈高時，電阻會(A)變小(B)變大(C)不變(D)等於零。

51. 現代汽油噴射系統的電腦電源是(A)不經繼電器直接由電瓶供應(B)經繼電器由電瓶直接供應(C)由電瓶直接及經點火開關共同供應電源(D)由發電機電壓調整器供應電源。

52. 汽油引擎混合氣過濃時，排氣管排出的煙是(A)藍白色(B)藍色(C)黑色(D)淡黃色。

53. 使用壓力錶檢查氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力，在低速時，其油壓應約為(A)2.5-3 ㎏/㎝２(B)5-6 ㎏/㎝２(C)80-100 ㎏/㎝２(D)120-150 ㎏/㎝２。

54. 當檢測出汽油噴射引擎鋯材含氧感知器電壓偏高時，其可能原因，技師甲說：是排氣中含氧太高，技師乙說：噴油嘴噴油脈波太寬，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。

55. 汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因，技師甲說：要檢查水溫感知器；技師乙說：要檢查節氣門位置感知器(TPS)誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。

56. 汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度，下列何者最輕微？(A)動力轉向油壓開關(B)曲軸轉速感知器(C)空氣流量感知器(D)引擎溫度感知器。

57. 汽油噴射引擎控制系統中，電腦依據那些訊號決定基本噴油量(A)節氣門開度及引擎溫度(B)節氣門開度及進氣歧管壓力(C)進氣流量及引擎轉速(D)進氣流量及引擎溫度。

58. 汽油噴射引擎控制系統中，電腦分別依據下列那兩個元件得知混合比及引擎溫度(A)含氧感知器及進氣溫度感知器(B)爆震感知器及進氣溫度感知器(C)含氧感知器及水溫感知器(D)爆震感知器及水溫感知器。

59. 引擎轉速升高時，磁電式(magnetic pulse)曲軸位置感知器的輸出訊號(A)最高電壓變高，頻率變高(B)最高電壓不變，頻率變高(C)最高電壓變高，頻率不變(D)最高電壓不變，頻率不變。

60. 引擎轉速升高時，光電式曲軸位置感知器的輸出訊號(A)最高電壓變高，頻率變高(B)最高電壓不變，頻率變高(C)最高電壓變高，頻率不變(D)最高電壓不變，頻率不變。

61. 汽油引擎混合比較稀薄，而導致引擎有熄火趨勢時，則引擎排出廢氣中何者有增加趨勢(A)HC(B)CO(C)NOx(D)SO2。

62. 下列關於減少 NOx 排放之敘述，何者錯誤？(A)降低最高燃燒溫度(B)縮短高溫燃燒時間(C)使用 EGR 裝置(D)進排氣門間隙調大。

63. 下列關於排氣再循環(EGR)裝置之敘述，何者正確？(A)能減少 CO、HC 之排出(B)是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出(C)其能減少 NOx 之產生，是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸(D)與

64. 排氣再循環(EGR)裝置，引入汽缸中之廢氣量最多時機是(A)冷引擎時(B)低速時(C)輕負荷定速行駛時(D)重負荷時。

65. 在引擎燃燒室之後，下列何項不是用以減少污氣發生之裝置(A)使用空氣泵之二次空氣噴射裝置(B)利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置(C)渦輪增壓器(D)觸媒轉換器。

66. 下列關於三元觸媒轉換器之敘述，何者正確？(A)比理論混合比稀時，才能發揮淨化性能(B)觸媒為鈀及銠(C)必須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近(D)使 CO、HC 及 NOx

67. 下列敘述何項錯誤(A)點火時間越早時，NOx 排出越多(B)燃燒溫度越高時，NOx 越多(C)混合比越濃時，NOx越多(D)燃燒室改良混合氣渦流強時，NOx 越少。

68. 下列何者無法有效降低 NOx 且不實用(A)供應較理論混合比稀之混合氣，並使其安定燃燒(B)將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管(C)供應較理論混合比為濃之混合氣(D)提高混合氣在燃燒室中之渦流，

69. 關於汽油引擎低速低負載時污氣排放之敘述，下列何者錯誤？(A)CO 排放量多(B)HC 排放量多(C)NOx 排放量少(D)CO 及 HC 排放量少。

70. 汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的(A)CO(B)HC(C)NOx(D)CO２。

71. 若氣門重疊角度予以適當的調大時，可減少排氣中何項氣體成份(A)CO(B)HC(C)CO 及 HC(D)NOx。

72. 有關 PCV 閥的敘述，下列何者正確？(A)引擎熄火時，PCV 閥是打開著(B)引擎熄火時，PCV 閥是關閉著(C)減速時，PCV 閥是關閉著(D)怠速時，PCV 閥是打開至最大。

73. 油箱蒸發汽控制系統(EVAP)主要減少何種氣體之排放(A)NOx(B)CO(C)CO2(D)HC。

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