專技航海柴油機

5. 二行程柴油機在換氣過程中，活塞將排氣口（或閥）打開至掃氣口開啟之階段稱為：(A) 自由排氣階段(B) 過後排氣階段(C) 強制排氣階段(D) 超臨界排氣階段

6. 下列何者並非增壓柴油機的優點？(A) 柴油機的功率增大(B) 柴油機的經濟性改善(C) 柴油機的爆發壓力降低(D) 柴油機的單位馬力重量降低

7. 定壓渦輪增壓機的特點為：(A) 進入渦輪的廢氣壓力基本不變(B) 排氣管要分組(C) 渦輪效率較低(D) 增壓系統布置較困難

8. 燃油噴射的主要階段是指：(A) 從針閥開啟到針閥落座(B) 從針閥開啟到油泵停止供油(C) 從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力(D) 從針閥開啟到油壓降到剩餘壓力

9. 柴油機指示功率的指標為何？(A) 曲軸所得之有效功率為基礎的指標(B) 螺旋槳吸收功為基礎的指標(C) 氣缸內燃氣對活塞作功為基礎的指標(D) 氣缸內壓縮空氣對活塞作功為基礎的指標

10. 由於噴油閥啟閥壓力太高產生斷續噴射的異常示功圖特徵是：(A) 爆發壓力下降(B) 燃燒曲線圓滑(C) 膨脹線比正常示功圖低(D) 排氣溫度下降

11. 在噴油量不變情況下，柴油機於額定工況運轉時轉速下降，則曲軸的轉矩將會：(A) 增加(B) 減少(C) 不變(D) 視機型而定

12. 下列關於活塞冷卻的說法，何者不正確？(A) 由於活塞受高溫作用，所以必須先冷卻(B) 活塞冷卻的溫度越低越好(C) 震盪冷卻（Shaker cooling）是活塞的一種冷卻方式(D) 活塞冷卻

13. 船用柴油機使用 VIT（Variable injection timing；可變噴油定時）機構，其主要目的為何？(A) 降低額定工況下之耗油率(B) 降低部分負荷下之耗油率(C) 降低低負荷時

14. 直接帶動螺槳並裝有極限調速器的運轉中柴油主機，當油門固定時，若海面阻力增加， 主機的運轉狀況有何變化？(A) 轉速降低後穩定工作(B) 增大油門後至極限速度(C) 轉速增加後穩定工作(D) 視

15. 下列有關冷卻系統之敘述，何者不正確？(A) 可用副機循環淡水對主機暖機(B) 氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全(C) 膨脹水櫃可放出系統中的空氣(D) 採用閉式循環冷卻系統比開式好

16. 下列何者是引起曲軸箱油氧化變質的主要原因？(A) 與空氣接觸(B) 滑油溫度過高(C) 有鐵銹與塗料混入滑油中(D) 滑油壓力不穩定

17. 柴油機的負荷、轉速與循環供油量之間有什麼關係？(A) 負荷不變時，噴油量增加，轉速下降(B) 轉速不變時，負荷增加，噴油量增加(C) 噴油量不變時，負荷減少，轉速降低(D) 負荷不變時，噴油量

18. 為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用的預防措施為何？(A) 盡可能選用高硫分的優質燃油(B) 選用高黏度、高品質的氣缸油(C) 避免長時間低負荷運行(D) 冷卻水質要好

19. 正常情況下，氣缸套磨損最嚴重的部位為何？(A) 活塞第一環上死點(B) 十字頭式之活塞在行程中間，因活塞速度最大，故磨損最大(C) 活塞第一環上死點和下死點(D) 筒型活塞在行程中間，側推力最

20. 四衝程柴油機中，為何排至廢氣管的廢氣又重新被吸入氣缸？(A) 進氣閥提前開啟角太小 (B) 進氣閥提前開啟角太大 (C) 排氣閥延後關閉角太小(D) 排氣閥延後關閉角太大

21. 活塞桿填料函之功用為何？(A) 保持燃燒室氣密(B) 保護活塞桿(C) 防止燃氣漏入曲柄室(D) 潤滑活塞桿

22. 下列何者為燃油凸輪（Fuel cam）磨損的原因？(A) 機器轉速太高(B) 燃油溫度太高(C) 燃油黏度太高(D) 燃油供油壓力太高

23. 筒型活塞機的活塞栓軸承與活塞栓間之相對運動屬於那種運動？(A) 搖擺運動(B) 回轉運動(C) 往復直線運動(D) 不規則滑動

24. 活塞承磨環在下列何種情況下不必更換？(A) 斷裂(B) 磨平(C) 鬆動(D) 缺損

25. 柴油機燃油噴射閥之噴射壓力在運轉過程中為可控制式，其控制目的為何？(A) 可以採用重油直接啟動(B) 可延長燃油閥壽命(C) 可配合主機直接正反轉使用(D) 在高負荷及中、低負荷運轉時，均能保

26. 燃油噴射閥拆下後，嘴部的碳渣適合使用何種工具清潔？(A) 銅刷(B) 鋼絲刷(C) 毛刷(D) 金剛砂

27. 渦輪增壓機空氣在離心式壓縮機內流動時，將動能變為壓力能的主要部件為何？(A) 葉輪(B) 擴散器(C) 進氣道(D) 出氣渦殼

28. 噴油閥噴孔外端結碳的主要原因為何？(A) 噴油閥冷卻不良(B) 噴油壓力太低(C) 針閥閥座密封不良(D) 噴油閥噴孔磨損

29. 啟動前的空氣運轉時，指示器閥應在何種狀態？(A) 關閉(B) 開啟(C) 半開(D) 裝上空氣管

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