【用戶】路人
【年級】大一上
【評論內容】這題如果不知道怎麼解...基本上可以從交行法規切入公路 : 公路法有提到,是屬於向公路主管機關的核定制鐵路 : 鐵路法提到,鐵路運價由交通部擬定,行政院核定,所以也是核定制海運 : 好像是航業法提到,就是本題說的核備制,因為海運具有國際性, 基本上海運運價都是跟著國際海運價在調整,不能直接由一國政府"核定"限制住空運 : 民航法提到,國內航空是"核定制", 但如果假設題目改為"國際"航空,那就又變成了本題核備制囉~ ^^
【用戶】廖崇耀
【年級】小二下
【評論內容】其實這一種題目的判斷標準是-- 國際貿易 或說 國際性 我是這樣想的（不需要法規）：國際航線的空運或海運，涉及到不同的國家，不可能由其中一個國家單方面核定價格另外一個點，可疑有波羅的海指數（不定期）或運費同盟（定期）想，既然航商運價有國際指數參考或有國際航商的同盟機制在運作，有怎麼可能會有某單一政府的手伸進來呢？不知道各位覺得呢？
【用戶】路人
【年級】大一上
【評論內容】這題如果不知道怎麼解... 基本上可以從交行法規切入 公路 : 公路法有提到,是屬於向公路主管機關的核定制 鐵路 : 鐵路法提到,鐵路運價由交通部擬定,行政院核定,所以也是核定制 海運 : 好像是航業法提到,就是本題說的核備.....
【用戶】廖崇耀
【年級】小二下
【評論內容】其實這一種題目的判斷標準是-- 國際貿易 或說 國際性 我是這樣想的（不需要法規）：國際航線的空運或海運，涉及到不同的國家，不可能由其中一個國家單方面核定價格另外一個點，可疑有波羅的海指數（不定期）或運費同盟（定期）想，既然航商運價有國際指數參考或有國際航商的同盟機制在運作，有怎麼可能會有某單一政府的手伸進來呢？不知道各位覺得呢？
【用戶】廖崇耀
【年級】小二下
【評論內容】其實這一種題目的判斷標準是-- 國際貿易 或說 國際性 我是這樣想的（不需要法規）：國際航線的空運或海運，涉及到不同的國家，不可能由其中一個國家單方面核定價格另外一個點，可疑有波羅的海指數（不定期）或運費同盟（定期）想，既然航商運價有國際指數參考或有國際航商的同盟機制在運作，有怎麼可能會有某單一政府的手伸進來呢？不知道各位覺得呢？