8. 乙炔與氧氣的體積混合比為 1 比 1 時稱為(A)氧化焰(B)碳化焰(C)中性焰(D)還原焰。
141. 車身損傷修整前,應先(A)拆配件(B)直接修護(C)檢查判斷(D)換件。
89. 熔植點銲用之圓墊圈,鍍上什麼防銹(A)鋅(B)錫(C)銅(D)鎳。
142. 板面變形校正中,實敲可使材料延展,而虛敲可使材料(A)延展(B)收縮(C)變形彎曲(D)不一定。
143. 下列何者為非汽車使用之高張力鋼板(A)固溶強化型鋼板(B)析出強化型鋼板(C)複合組織型鋼板(D)碳鋼。
90. 熔植點銲圓墊圈熔植點,應與板面呈(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°。
9. 乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為(A)磷化氫(B)碳(C)氫(D)硫化氫。
144. 車身用鋁,熔點約為(A)650℃(B)750℃(C)850℃(D)1500℃。
145. 汽車車身大樑以下列哪一種銲接較適當(A)氣銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
91. 下列何者適合作為點熱收縮作業時的冷卻布塊(A)麻布(B)棉布(C)絲織布(D)耐隆布。
92. 碳極棒作點熱收縮後,會(A)變短(B)變長(C)不變(D)變細。
93. 使用碳棒作點熱收縮時,局部的加熱溫度約為(A)100~200℃(B)300~400℃(C)500~800℃(D)1400℃以上。
10. 氣銲不加銲條其母材的厚度應在多少 mm 以下為宜(A)1(B)2(C)4(D)5。
146. 汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時,不能使用(A)電阻點銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
147. 電阻點銲銲接點間產生的接觸電阻,會因下列哪一種因素而改變(A)母材材質(B)加壓力(C)溫度(D)母材形狀。
31. 立體圖中投影線彼此平行,且與投影面成 30°夾角的投影是 (A)正投影(B)等角投影(C)斜投影(D)透視投影。
148. 車身校正是車身受撞擊時,施加於車身上的(A)塑性變形(B)彈性變形(C)塑性+彈性變形(D)硬化性變形 去除的一種過程。
149. 車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為(A)力矩(B)分力(C)合力(D)拉力。
94. 整修車門外板時,下列何者適合作點熱收縮作業(A)包縫處(B)折角稜線(C)凸面(D)邊緣。
150. 底盤夾具是用來固定車身至大樑校正機上的工具,夾持位置在(A)車身變形部位(B)車身上部(C)大樑(D)車門檻板凸緣。
151. 我國汽車監理單位,於車輛檢驗時,並不需要車輪定位數據,只需檢查(A)外傾角(B)後傾角(C)前束(D)內傾角度數據。
11. 銲接後敲打銲道的目的是(A)消除應力(B)檢查硬度(C)檢查強度(D)增加延展性。
152. 車輛前束側滑值,是用何種機具設備檢查較精確(A)捲尺(B)前束規(C)偏滑試驗機(D)游標卡尺。
153. 現代車輛後輪需定位,除外傾角外還需檢查(A)內傾角(B)後傾角(C)前束(D)轉向前展。
32. 量角器的用法,下列何者為非 (A)可度量已知角度(B)可繪製角度(C)可畫直線(D)可做角度等分。