公職運輸學 69 - 題庫堂

公職運輸學

14航空站系統組成主要可分為空側(airside)與陸側(landside)二部分，何者為二者的界面?(A)登機門(B)滑行道(C)跑道(D)航站大廈

15下列何者不為航空站空側(airside)?(A)停機坪(B)航站大廈(C)航空站空域(D)跑道

16飛航管制的基本原則是利用隔離的方式，下列何者有誤?(A)垂直隔離(B)左右隔離(C)前後隔離(D)水平隔離

17飛機在相對標準大氣壓力下之高度，稱為:(A)飛航空層(B)飛行高度(C)地面高度(D)相對高度

18垂直隔離是最容易隔離兩航空器方法之一。當航空器的高度於29000呎以下，兩機之間要有幾呎的垂直隔離?(A)1000(B)2000(C)3000(D)4000

19垂直隔離是最容易隔離兩航空器方法之一。當航空器的高度於29000呎以上時，兩機之間要有幾呎的垂直隔離?(A)1000(B)2000(C)3000(D)4000

20台北飛航情報區目前已全面實施縮減垂直隔離(RYSM)，以增加空域容量。當航空器的高度於29000呎以上時，兩機之間要有幾呎的垂直隔離?(A)1000(B)2000(C)3000(D)4000

21左右隔離，兩航空器位於相同高度，若兩機距離雷達設施40海浬的範圍內，彼此要有幾海浬以上距離?(A)2(B)3(C)4(D)5

22左右隔離，兩航空器位於相同高度，若兩機距離雷達設施40海浬以上時，彼此要有幾海浬以上距離?(A)2(B)3(C)4(D)5

23前後隔離，當目標距離雷達設施40海浬內，前後隔離幾海浬?(A)2(B)3(C)4(D)5

24前後隔離，當目標距離雷達設施40海浬以上時，前後隔離幾海浬?(A)2(B)3(C)4(D)5

25空中交通管制單位依其性質及提供的飛航管制服務地區及範圍，可畫分為以下，何者有誤?(A)國際管制(B)區域管制(航路管制)(C)終端管制(近場管制)(D)機場管制(塔台管制)

26提供飛航情報區域內或航路上航空器之飛航管制，以無線電與雷達引導飛機在航路上飛航，為:(A)國際管制(B)區域管制(航路管制)(C)終端管制(近場管制)(D)機場管制(塔台管制)

27管制空域約在機場半徑六十浬到八十浬範團，高度約二萬呎或二萬四千呎以下的空域，其目的旨在提供其責任區內航空器爬升及下降之進場及離場管制服務，為:(A)國際管制(B)區域管制(航路管制)(C)終端管制

28在對機場的空中航線及其附近，以機場為中心，半徑五浬至十浬的範圍內、三千呎至六千呎的圓柱型空域，提供飛航管制服務，為:(A)國際管制(B)區域管制(航路管制)(C)終端管制(近場管制)(D)機場管制

29以衛星為基礎的通信、導航及監視技術，並藉此技術支援下一代的空中交通管理系統(ATM)，稱為:(A)通信、導航、監視及空中交通管理(CNS/ATM)(B)國家標準及自動櫃員機(C)衛星導航交通管理(

30空中交通管理方面則是包含飛航管制在內的哪些部分，何者有誤?(A)航管服務(B)飛航流量管理(C)空域管理(D)空側地面管理

31CNS/ATM效益評估如下，何者有誤?(A)採用數據鏈傳輸方式改善傳統航空資料交換及處理能力(B)新式「地對空」及「空對空」資料傳輸方式，擴充航機監視警告範圍(C)採用衛星導航改進助導航能力(D)

32CNS/ATM在資料傳遞上以資料鏈路(data-link)與語音通訊並行作業，在越洋通訊上以何種通訊取代高頻通訊(HF)(A)衛星(B)低頻(C)寬頻(D)網際網路

33CNS/ATM在通訊上有何服務，下列何者有誤?(A)建置飛航服務業務網路系統(ATSservicenetwork,ASN)(B)飛航自動轉報系統(AIMS) -飛航訊息處理系統(ATSmessag

34下列為航空運輸的優點，何者有誤?(A)速率高(B)不受地形限制(C)航線選擇限制(D)減少旅運時間

35下列為航空運輸的缺點，何者有誤?(A)運費高(B)運量受限(C)可及性較差(D)受天候影響小

36航空運輸業的特性，何者有誤?(A)公共運輸性(B)管制性(C)資本密集性(D)車路合一性

37航空運輸業的特性，何者有誤?(A)技術密集性(B)勞力密集性(C)運輸需求尖離峰明顯(D)成長快速性

38航空運輸業的特性，何者有誤?(A)國際性與專業性(B)低獲利性(C)技術密集性(D)東西航行性

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