產生笛塞爾爆震的原因是

52. 產生笛塞爾爆震的原因是(A)噴油嘴壓力過低(B)引擎怠速過高(C)冷卻水量不足(D)汽缸壓縮壓力過低。

34.產生笛塞爾爆震的原因是(A)冷卻水量不足(B)引擎怠速過高(C)噴油嘴壓力過低(D)汽缸壓縮壓力過低。

14-5 產生笛塞爾爆震的原因是：(A) 冷卻水量不足 (B) 引擎怠速轉速過高 (C) 噴油嘴壓力過高 (D) 汽缸壓縮壓力過低。

3、產生笛塞爾爆震的原因是 (A)冷卻水量不足 (B)引擎怠速轉速過高 (C)噴油嘴壓力過高 (D)汽缸壓縮壓力過低。

7.引擎轉速過低為柴油引擎產生笛塞爾爆震之原因之一。(A)O(B)X(C)(D)

8. 下列何者不是柴油引擎產生笛塞爾爆震的原因 (A)壓縮比太低(B)引擎轉速過高 (C)噴油開始壓力過低 (D)柴油著火點過高。

4. 柴油引擎產生笛塞爾爆震之原因，下列何者為非？ (A)汽缸壓縮比太低 (B)柴油噴射過早 (C)噴油開始壓力過低 (D)引擎轉速過高。

複選題1. 下列何者為柴油引擎產生笛塞爾爆震之原因？ (A)壓縮比太高 (B)汽缸壓縮壓力太低 (C)引擎轉速過低 (D)噴油開始壓力過低

16. 柴油引擎容易產生笛塞爾爆震之原因有 (A)縮短著火遲延時期(B)減少著火遲延時期燃料之噴射率 (C)噴油開始壓力過低(D)適度提高引擎的進氣溫度與工作溫度。

89. 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是(A)噴射太晚(B)噴射太早(C)燃料十六烷值太高(D)燃料含硫量太低。

73. 下列敘述何者正確(A)氣缸壓縮壓力過低容易產生笛塞爾爆震(B)柴油引擎著火遲延時期愈短愈佳，後燃時期亦是愈短愈佳(C)通常柴油引擎低速時比高速時容易發生笛塞爾爆震(D)增加著火遲延時期的噴射量

62. 下列敘述何者正確(A)增加著火遲延時期的噴射量是減少笛塞爾爆震之方法(B)氣缸壓縮壓力過低容易產生笛塞爾爆震(C)柴油引擎著火遲延時期愈短愈佳，後燃時期亦是愈短愈佳(D)通常柴油引擎低速時比高

18-7 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的柴油特性是：(A) 辛烷值(B) 十六烷值 (C) 揮發性 (D) 粘度。

8. 使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是(A)十六烷值過高(B)汽缸內壓力過低(C)汽缸內壓力過高(D)汽缸內溫度過高。

103. 使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是(A)十六烷值過高(B)汽缸內溫度過高(C)汽缸內壓力過高(D)汽缸內壓力過低。

14-2 柴油特性會直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的是：(A) 粘度(B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 比重。

27. 直接噴射式柴油引擎的優點有(A)對使用燃料的變化較不敏感(B)不容易發生笛塞爾爆震(C)熱效率高較省油(D)使用節流型噴油嘴壓力低故障少。

10. 直接噴射式柴油引擎的優點有(A)使用節流型噴油嘴壓力低故障少(B)對使用燃料的變化較不敏感(C)熱效率高較省油(D)不容易發生笛塞爾爆震。

86. 直接噴射式柴油引擎的優點有(A)不容易發生笛塞爾爆震(B)熱效率高較省油(C)使用節流型噴油嘴壓力低故障少(D)對使用燃料的變化較不敏感。

6、展開室式，又名直接噴射室式，其柴油引擎的優點有 (A)不容易發生笛塞爾爆震 (B)熱效率高較省油 (C)使用節流型噴油嘴壓力低故障少 (D)對使用燃料的變化較鈍。

57.下列何者是笛塞爾引擎（Diesel engine）爆震的原因之一？(A)引擎轉速高(B)著火延遲時間短(C)燃料之著火點過高(D)燃燒室溫度高

6. 下列何者是柴油引擎減少笛塞爾爆震之方法 (A)採用十六烷號數較高的柴油 (B)減少著火遲延時期燃料之噴射率(C)提高引擎的進氣溫度 (D)降低噴油開始壓力。

15-1 柴油的笛塞爾爆震發生於著火延遲時期。 (A)O(B)X

11.適度提高引擎的進氣溫度與工作溫度，可減少笛塞爾爆震。(A)O(B)X

12.柴油引擎的笛塞爾爆震發生在 (A) 著火遲延時期 (B) 火焰散播時期(C) 後燃時期。

3、所謂柴油引擎的笛塞爾爆震發生在火焰散播時期，又稱放任燃燒時期。(A)O(B)X

37.下列有關柴油引擎燃燒過程之敘述何者正確？(A) 著火延遲時期愈長愈好(B) 笛塞爾爆震發生於著火延遲時期(C) 柴油引擎馬力之大小是決定於控制燃燒時期噴油量之多寡(D) 後燃時期增長時，會使引擎

26. 下列有關柴油引擎燃燒過程之敘述何者正確？(A) 著火延遲時期愈長愈好(B) 笛塞爾爆震發生於著火延遲時期(C) 柴油引擎馬力之大小是決定於控制燃燒時期噴油量之多寡(D) 後燃時期增長時，會使引

28. 下列有關柴油引擎燃燒過程之敘述何者正確？(A) 著火延遲時期愈長愈好(B) 笛塞爾爆震發生於著火延遲時期(C) 柴油引擎馬力之大小是決定於控制燃燒時期噴油量之多寡(D) 後燃時期增長時，會使引

3.下列有關柴油引擎燃燒過程之敘述何者正確？(A)著火延遲時期愈長愈好(B)笛塞爾爆震發生於著火延遲時期(C)柴油引擎馬力之大小是決定於控制燃燒時期噴油量之多寡(D)後燃時期增長時，會使引擎熱效率增加

4.直接噴射式柴油引擎宜使用節流型噴油嘴以減輕笛塞爾爆震。(A)O(B)X

34. 柴油引擎笛塞爾爆震係發生在(A)燃燒末期時(B)燃燒初期時(C)引擎高溫時(D)引擎壓縮壓力過高時。

166. 柴油引擎笛塞爾爆震係發生在(A)燃燒末期時(B)燃燒初期時(C)引擎壓縮壓力過高時(D)引擎高溫時。

166. 柴油引擎笛塞爾爆震係發生在 (A)燃燒末期時(B)燃燒初期時(C)引擎壓縮壓力過高時(D)引擎高溫時。

3. 柴油引擎燃燒過程的笛塞爾爆震(Diesel Knocking)係發生在 (A)直接燃燒時期 (B)火焰散播時期 (C)後燃燒時期 (D)壓縮行程時期。

8. 從柴油開始燃燒，到著火遲延時期累積的柴油燒盡為止，稱為火焰散播時期。在此期間汽缸中的溫度和壓力突然升高，所謂柴油引擎的笛塞爾爆震就在本時期中發生。(A)O(B)X

17-4 使著火遲延時期延長而發生笛賽爾爆震的因素是：(A) 十六烷值過高 (B) 汽缸內溫度過高 (C) 汽缸內壓力過高 (D) 汽缸內壓力過低。

68. 下列何者正確(A)使用內外圈二層彈簧，其目的為防止諧振產生(B)引擎溫度提高時，機油的黏度會變低(C)引擎壓縮比=(燃燒室總容積+活塞位移容積)/燃燒室總容積(D)著火延遲時期過短會造成笛塞爾

22. 一般低速柴油引擎是使用笛塞爾循環(Diesel Cycle)引擎。(A)O(B)X

2. 一般車用柴油引擎是依據笛塞爾循環設計的。(A)O(B)X

5. 一般車用柴油引擎是依據笛塞爾循環所設計。(A)O(B)X

3.笛塞爾循環(Diesel Cycle)又稱等壓循環，一般汽油引擎是此種循環。(A)O(B)X

19.笛塞爾循環(Diesel Cycle)又稱等壓循環，目前車用柴油引擎是此種循環。(A)O(B)X

1. 目前車用柴油引擎是何種熱力循環？ (A)混合循環 (B)奧圖循環 (C)笛塞爾循環 (D)等壓循環。

4.笛塞爾循環(Diesel Cycle)又稱為等壓循環(Constant Pressure Cycle)，一般高速汽油引擎是此種循環。(A)O(B)X

18. 目前車用柴油引擎是採用何種熱力循環？ (A)奧圖循環又稱為等壓循環 (B)笛塞爾循環又稱為等容循環 (C)混合循環又稱為雙燃燒循環 (D)阿特金森循環。

40. 關於汽油引擎下列敘述何者正確？(A)汽油引擎是採用笛塞爾循環(B)採用燃料噴射系統之汽油引擎不需點火裝置(C)汽油引擎又稱為壓縮點火引擎(D)汽油引擎必需具備點火裝置。

86. 關於汽油引擎下列敘述何者正確？(A)汽油引擎是採用笛塞爾循環(B)汽油引擎又稱為壓縮點火引擎(C)採用燃料噴射系統之汽油引擎不需點火裝置(D)汽油引擎必需具備點火裝置。

79. 防止柴油引擎產生狄塞爾爆震可採用下列哪些方法？(A)增加著火延遲時期的噴油(B)縮短著火延遲時間(C)減少著火延遲時期的噴油(D)增加著火延遲時間。

315. 防止柴油引擎產生狄塞爾爆震可採用下列哪些方法？(A)縮短著火延遲時間(B)增加著火延遲時間(C)減少著火延遲時期的噴油(D)增加著火延遲時期的噴油。