減速比e=1/5

7. 有一減速比 e=1/5 之齒輪組帶動一支螺距 p=5mm 之雙線導螺桿，當輸入齒輪轉速 n1=200rpm 時，導螺桿之螺帽移動速度為多少 mm/min？(A)400(B)100(C)200(D

13. 有一減速比 e=1/5 之齒輪組帶動一支螺距 p=5mm 之雙線導螺桿，當輸入齒輪轉速 n1=200rpm 時，導螺桿之螺帽移動速度為(A)100(B)200(C)300(D)400 mm/m

50. 有一減速比 e=1/5 之齒輪組帶動一支螺距 p =5mm 之雙線導螺桿，當輸入齒輪轉速 n1 =200rpm時，導螺桿之螺帽移動速度為多少 mm/m in？(A)100(B)400(C)30

12. 有一減速比 e=1/5 之齒輪組帶動一支螺距 p=5mm 之雙線導螺桿，當輸入齒輪轉速 n1=150rpm 時，導螺桿之螺帽移動速度為(A)100(B)200(C)300(D)400 mm/m

51. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:10(B)1 :5(C)1:25(D)1 :100。

42. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:10(B)1:100(C)1:5(D)1:25。

22. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:10(B)1:5(C)1:100(D)1:25。

19. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:5(B)1:25(C)1:100(D)1 :10。

2.蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:5(B)1:10(C)1:100(D)1 :25。

55. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:100(B)1:10(C)1:25(D)1:5。

44. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:100(B)1:10(C)1:25(D)1:5。

114. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:5(B)1:10(C)1:25(D)1:100。

46. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:5 (B)1:25(C)1:100(D)1 :10。

38. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為(A)1:5 (B)1:25(C)1:10(D)1 :100。

114. 蝸桿之螺旋數 2，蝸輪之齒數 50 時其減速比為 (A)1:5 (B)1:10 (C)1:25 (D)1:10 0 。

56無段變速箱(CVT)透過何種方式改變速比？(A)油壓調節量(B)齒輪的齒數比(C)初級及次級皮帶輪的直徑比(D)電磁線圈通電比(E)行星齒輪組減速比

9.有一減速比 e=1/10 之齒輪組帶一支螺距 p=5mm 之雙線導螺桿，當輸入齒輪轉速 n1=300rpm 時，導螺桿之螺帽移動速度為：(A)100 (B)200 (C)300 (D)400 mm

115. 有關減速機之敘述，下列敘述哪些正確？(A)減速比愈大，輸出扭矩愈大(B)減速比愈大，輸出轉速愈大(C)減速比愈大，機械效率(efficiency)愈大(D)減速比愈大，機械利益(effect

57.電磁式無段自動變速(ECVT)是何種原因而產生無段變速作用？ (A)改變鋼帶總長度 (B)改變齒輪大小減速比 (C)改變齒輪齒數減速比 (D)改變帶輪有效半徑減速比

10.有關汽車動力性能，下列敘述何者正確(A)扭矩=加於飛輪端之力✕飛輪半徑(B)總減速比=變速箱減速比✕最後傳動最終減速比(C)動力傳達效率，其大小由車重決定(D)防滑控制系統（TCS）可達到快速起

26、引擎所產生之動力，經變速箱傳動減速，此時引擎與驅動輪之迴轉速度比，稱為 (A)齒輪比 (B)總加速比 (C)總減速比 (D)變速箱減速比。

27. 常見 TT 馬達三種減速比，那一種減速比馬達扭力最大？(A)1:48(B)1:220(C)1:120(D)都一樣

15. 轉向機之減速比若太小，則操作較費力，但轉向較靈敏；若減速比較大，則操作較省力，但轉向較遲緩。(A)O(B)X

3. 自走車的課程中，經常使用的TT馬達，常見的減速比有三種，請問下列那一種減速比最能搭載重物？ (A) 1:48 (B) 1:120 (C) 1:256 (D)都一樣。

8.方向盤轉動角度與畢特門臂轉動的角度之比值稱方向機之減速比，若方向盤打 1 圈，畢特門臂轉 24 度，則轉向減速比 (A)10 (B)12 (C)15 (D)20。

16.方向盤轉動角度與畢特門臂轉動的角度之比值稱方向機之減速比，若方向盤打 1 圈，畢特門臂轉 24 度，則轉向減速比 (A) 10 (B) 12 (C) 15(D) 20。

15. 方向盤轉動角度與畢特門臂轉動的角度之比值稱方向機之減速比，若方向盤打 1 圈，畢特門臂轉 24 度，則轉向減速比 (A)10(B)12 (C)15 (D)20。

21.變速箱之減速比是指離合器軸與副軸之轉速比。(A)O(B)X

22-1 變速箱之減速比是指離合器軸與副軸之轉速比。(A)O(B)X

36. 已知某車引擎轉速為 1,200rpm、傳動系統減速比為 6、最終減速比為 4 若車輪半徑為90/π cm 試問此時車速為多少？ (A)15 (B)36 (C)54 (D)72 km/hr。

24.變速箱倒檔惰輪用於改變：(A) 扭矩比 (B) 轉速比 (C) 減速比 (D) 齒輪傳動方向。

41. 周轉輪系之主要功用或用途為何？(A) 常運用於時鐘的輪系(B) 提供最小空間即可達到所需減速比(C) 使用較少數目的齒輪，就可獲得極大的減速比(D) 提供極大的扭矩

46. 周轉輪系之主要功用或用途為何？(A) 常運用於時鐘的輪系(B) 提供最小空間即可達到所需減速比(C) 使用較少數目的齒輪，就可獲得極大的減速比(D) 提供極大的扭矩

21-4 變速箱倒檔惰輪用於改變：(A) 扭矩比 (B) 轉速比 (C) 減速比 (D) 齒輪傳動方向。

27-7 某汽車排入三檔時，變速箱之減速比為 1.5，最終傳動減速比為 4，該汽車之車輪有效半徑為 30cm，傳動系統之效率為0.85。當引擎轉速達 3000rpm 時產生 15Kgf-m 之扭矩，試

27-7 某汽車排入三檔時，變速箱之減速比為 1.5，最終傳動減速比為 4，該汽車之車輪有效半徑為 30cm，傳動系統之效率為0.85。當引擎轉速達 3000rpm時產生 15Kgf-m 之扭矩，試求

66. 針對 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)低速時，減速比大(B)高速時，減速比小(C)滾子是受到離心力的作動，壓迫並帶動驅動盤(D)安裝驅動皮帶時，其方向性不需注意。

四、如下圖所示，所示者為一種回歸齒輪系，若四個齒輪的模數均是 5，且其軸心距必須小於 275 mm，試求這四個齒輪的適當齒數以使齒輪系的減速比為 17。（類似於鐘錶齒輪系中對減速比的精確要求，本題齒輪

【題組】41. 針對 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)低速時減速比大(B)高速時，減速比小(C)滾子是受到離心力的作動，壓迫並帶動驅動盤(D)安裝驅動皮帶時其方向性不需注意。

20. 有關 V 型皮帶無段自動變速，下列敘述何者錯誤？ (A)低速時，減速比大(B)高速時，減速比小(C)高速時，前驅動盤皮帶輪直徑變大，致使後驅動盤內的彈簧受壓縮，而皮帶輪直徑變小(D)安裝前驅動

【題組】42. 有關機器腳踏車之 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)低速時，減速比大(B)高速時減速比小(C)高速時，前驅動盤直徑較大，致使後離心式離合器內的彈簧受壓縮，而皮帶輪直

71. 有關機器腳踏車之 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)高速時，減速比小(B)低速時，減速比大(C)高速時，前驅動盤直徑較大，致使後離心式離合器內的彈簧受壓縮，而皮帶輪直徑變小

24.一行星齒輪組合之太陽齒輪之齒數為 22，環齒輪上之齒數為 66，當太陽齒輪為主動，行星齒輪架為固定，環齒輪為從動時：(A)減速比為 4，主動件和從動件之迴轉方向一致(B)減速比為 4，主動件和從

64. 有關機器腳踏車之 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)低速時，減速比大(B)高速時減速比小(C)安裝前驅動盤內滾子不需注意其方向性(D)高速時，前驅動盤直徑較大，致使後離心式

11. 汽車轉向系統之轉向機，係將方向盤的轉動，藉由轉向齒輪機構的減速作用，以達到操作省力的目的。下列敘述何者為非？(A)轉向機之減速比若太小，則操作較費力 (B)轉向機之減速比若較大，則操作較省力

6.下列那些對單、雙減速齒輪之敘述正確？①雙減速齒輪減速比較單減速齒輪大 ②單減速齒輪之減速比受小齒輪與大齒輪直徑比及強度限制 ③單減速齒輪效率較低 ④雙減速齒輪體積較大 (A)①②③ (B) ①②④

63. 針對 V 型皮帶，無段自動變速系統之敘述下列何者正確？(A)高速時，減速比小(B)安裝驅動皮帶時其方向性不需注意(C)滾子是受到離心力的作動，壓迫並帶動驅動盤(D)低速時減速比大。

68. 欲使電動水門昇降速度減慢，可採用下列何者減速比最慢？(A)1/15(B)1/20(C)1/40(D)1/60。

19.引擎所產生之動力，經變速箱，最後傳動減速，傳到驅動輪，此時引擎與驅動輪之迴轉速度比稱為 (A)總減速比 (B)總加速度比 (C)總差速比 (D)速度差。

37. 欲選擇適當的減速比以使馬達在減速端對負載的加速性最大化，應考量馬達轉子與負載之間的 (A)慣量比 (B)功率比 (C)轉速比(D)阻尼比。