用戶【Josephine】點評問題和點評內容

【評論主題】2 有關自然權利理論,下列何者錯誤? (A)成形於古代希臘 (B)淵源於近代自然法論 (C)是近四百年來改變世界重要的思想基礎 (D)是社會文化中普遍有效的法律

【評論內容】

自然權利(Natural and legal rights),源於拉丁文 jus nafural,中文習慣譯為天賦人權,指自然界所有生物普遍固有的權利,毋須由法律或信仰來賦予。

自然權利源自於古希臘哲學的自然法理論。文藝復興以來,成為西方法律與政治思想的重要議題。17、18世紀,荷蘭的格老秀斯、斯賓諾莎,英國的霍布斯、洛克,法國的伏爾泰、狄德羅、盧梭等對這一思想進行重要的發展。現在自然權利常被解釋為生存平等權、生命權、自由權、幸福權以及財產所有權。

資料來源:東吳大學張佛泉人權研究中心編纂:《人權字典》

【評論主題】10. 臺灣鐵路一般使用哪種電壓供電? (A)110伏特 (B)220伏特 (C)25千伏特 (D)50千伏特

【評論內容】台鐵用電設施及電壓:架空電車線;25000伏特

【評論主題】1. 臺灣鐵路的軌距是多少? (A)1067毫米 (B)1435毫米 (C)1000毫米 (D)1524毫米

【評論內容】台鐵軌距1067公釐(窄軌)

【評論主題】31. 下列何者不是影響鐵路路線容量之因素? (A)軌道寬度 (B)機車性質 (C)車輛種類 (D)行車制度

【評論內容】路線容量: 指某一路線每日可行駛之最多列車次數

【評論主題】26.下列何者並非大眾運輸系統營運績效之評估項目? (A)安全性 (B)行駛延車公里 (C)服務班次 (D)座位舒適性

【評論內容】大衆運輸系統營運績效評估項目:1.安全性:行駛延車萬公里中之交通事故受傷或死亡人數。2.準時性:車輛離站或到站時間和時刻表之差距。3.速度:為路線上的平均行駛速度,以決定各種路況之行駛時間。4.效率:可分為勞力的效率、路網的服務效率和成本效率。

 (1)勞力的效率:每日參與工作的員工數或工作的人時除總客數、延人公里數,或延車公里數的比率。

 (2)路網的服務效率:路網服務面積除以總面積的比率。

 (3)成本效率:每日營運成本除客數的比率。

 

5.服務班次:決定於發車密度及頻次,為一定時間內發車的次數,影響服務水準。6.車輛的容量:車輛載客的最大人數,包含座位與立席。若達9人/每平方公尺之密度則為擁擠。7.車輛生產力:單位時間內的車輛載客量,以一部車輛的載客數(Cv)乘以平均行駛速度(V)表示之;即Pv=Cv.V。8.路線生產力:單位時間內行駛車輛(N)之生產力總和;即PL=N.Pv。9.路線容量:單位時間內,路線上某一點通過的交通工具最大載客量。10.使用率:都市大眾運輸系統的生產力,被使用或消費的程度,如每延座位公里所被使用的延人公里比值。

【評論主題】43. 下列哪一種調車場需建造平緩之下坡,將列車推至分解車區前,依序解開掛鉤使車輛利用本身重力駛入? (A)平面調車場 (B)旁靠式調車場 (C)重力調車場 (D)駝峰調車場

【評論內容】

調車場依性質可分為兩種:

(1)客運調車場:

爲旅客列車編組、停放、重編及客車檢修、清洗與消毒之場所。區分如下:

A.    折回式:到達終點後,須倒回至調車場。

B.    環抱式:調車場位於上下行正線的中間。

C.    旁靠式:調車場位於上下行正線的一側。

D.    往返式:列車進站之後直接往前進入調車場進行清潔、編組作業程序。之後依行駛之班次,將列車調進終站。

(2)貨運調車場:

專為辦理貨物列車編組或調車所設之調車場。區分如下:

A.    重力調車場:建造平緩之下坡(坡度7-10%),將列車推至分解車區前,依序解開掛鉤使車輛利用本身重力駛入(佔地大)。優點為節省機械動力(無需機車推拉),但上坡困難、滑行速度不易控制。

B.    平面調車場:調車場原初構型、建築容易,但佔地廣大、無法因應大量運輸。

C.    駝峰調車場:堆築一駝峰小丘,將列車頂上駝峰後,依序解開掛鉤使車輛利用重力駛入分類區(佔地小,故臺鐵多採用此法)。建築費用較高,但操作效率高。

【評論主題】41. 下列何者並非捷運車站選址應考量因素? (A)運量 (B)地質、地形 (C)用地取得 (D)氣候

【評論內容】捷運車站位置選定原則

車站位置之選定關係未來營運績效,因此在選擇車站時,必頇考量能吸引最大的旅次,以發揮系統最大功效,同時亦頇衡量車站設計的要求與對附近都市環境的衝擊。一般而言,影響站位選定之因素有:

1.運量:

吸引旅次要高,即車站的可及性必需要高,除需對步行範圍內之乘客提供方便進出之服務外,對其他運具轉乘者,亦頇能提供方便良好之轉乘設施。在此原則下,車站均選於方便旅客進出之處,如在主要道路路口或特定之人口聚集地點(如交通轉運中心、名勝古蹟或紀念館等)。

2.站距:

為方便旅客搭乘捷運系統,步行意願以不超過10分鐘為原則(換算距離約在400至500公尺),故捷運系統的站間距離,於市區通常為800至1000公尺,郊區則為1000至2000公尺,倘沿線多為高密度開發地區,則站間距可相對調整縮短。

3.地質、地形:

必需能適合車站設置的地質、地形。

4.管線:

地下車站應避免大型管線之遷移。

5.軌道半徑:

車站最大允許縱坡為0.3%以防止電聯車滑動,而車站之最大平面曲線半徑為1000公尺,以免車輛與月台邊緣間隙過大影響旅客安全。

6.用地取得:

儘量利用公有地或公共設施用地,避免因徵收及拆遷之困擾而引發民怨。

【評論主題】33. 下列何者不是鐵路列車編組時應考慮之因素? (A)列車制軔能力 (B)各站站線有效長度 (C)車廂新舊 (D)機車性能

【評論內容】鐵路編組時必須考慮:機車性能、列車制軔能力、列車種類、各站站線有效長度、聯掛車輛之性能等因素。

【評論主題】2 薩維斯(E. Savas)所定義的民營化政策有三種類型,下列何者不屬之?(A)撤資(divestment) (B)公司化(corporatization) (C)委託授權(delegation)

【評論內容】薩維斯所定義之民營化三類型:1、撤資政府主動將公事業移轉民間。計有「出售(拍賣)、無償移轉、清理結算(結束服務)」等方式。2、委託:政府主動委託私人部門提供財貨,但「仍負監督責任」。方式有:  (1)簽約外包、(2)特許權、(3)補助、(4)抵用劵、(5)強制。3、替代:當政府所提供的生產或服務不能滿足社會需求時,由私人部門取代供應政府處於「被動」立場。可分為:  (1)功能不足的替代。  (2)退離的替代。  (3)解除管制的替代。

【評論主題】1 關於新公共服務概念的論述,下列何者正確?(A)仿效企業服務顧客之精神 (B)政府最重要的角色是划槳 (C)新公共行政是其理論基礎之一 (D)重視生產效率

【評論內容】新公共服務是西元2000年由丹哈特夫婦所提出,屬於民主行政之一支。其核心概念:1、政府應以服務為核心,非領航。2、政府服務的是公民非顧客。3、重視公民資格更勝於企業精神。4、重視公共利益的追尋。5、策略思維、民主行動。6、理解課責並不容易。7、重視人民,而非只是重視生產力。

【評論主題】2 薩維斯(E. Savas)所定義的民營化政策有三種類型,下列何者不屬之?(A)撤資(divestment) (B)公司化(corporatization) (C)委託授權(delegation)

【評論內容】薩維斯所定義之民營化三類型:1、撤資政府主動將公事業移轉民間。計有「出售(拍賣)、無償移轉、清理結算(結束服務)」等方式。2、委託:政府主動委託私人部門提供財貨,但「仍負監督責任」。方式有:  (1)簽約外包、(2)特許權、(3)補助、(4)抵用劵、(5)強制。3、替代:當政府所提供的生產或服務不能滿足社會需求時,由私人部門取代供應政府處於「被動」立場。可分為:  (1)功能不足的替代。  (2)退離的替代。  (3)解除管制的替代。

【評論主題】1 關於新公共服務概念的論述,下列何者正確?(A)仿效企業服務顧客之精神 (B)政府最重要的角色是划槳 (C)新公共行政是其理論基礎之一 (D)重視生產效率

【評論內容】新公共服務是西元2000年由丹哈特夫婦所提出,屬於民主行政之一支。其核心概念:1、政府應以服務為核心,非領航。2、政府服務的是公民非顧客。3、重視公民資格更勝於企業精神。4、重視公共利益的追尋。5、策略思維、民主行動。6、理解課責並不容易。7、重視人民,而非只是重視生產力。

【評論主題】15 下列何者為組織結構水平分化的基礎之一:(A)層級節制 (B)工作性質 (C)責任程度 (D)權力大小

【評論內容】

最佳解有誤喔!垂直分化是以權力(權責)大小來區分,而非以專業程度區分。