在單線運轉區間,於閉塞區間兩端站之進站號誌機附近裝設短軌道電路,若一方站之出發號誌機顯示進行之號誌時,對方站之出發號誌機,則不能顯示進行號誌之閉塞方式,稱為：(A)普通路箋及路牌制(B)雙信閉塞制(C
單線或雙單線、複線運轉區間,在劃分閉塞區間之路線裝設軌道電路,使其與號誌機發生聯繫;閉塞區間有列車時,號誌機即自動顯示險阻號誌;無列車時,則自動顯示進行號誌。此種閉塞控制方式,稱之為：(A)聯動閉塞制
下列有關鐵路制定運價考慮因素之敘述,下列何者有誤?(A)對於客貨運負擔能力高者可定較高費率(B)會因服務價值的原因所採取的定價,而形成交叉補貼的情形(C)在競爭情況下,費率較低(D)個別運價之低限度,
無需人工操控閉塞器,列車只需依照事先排定之行車時刻表,配合號誌機之命令行車,即可達到準時與安全的營運目標,此種行車制度,稱為：(A)中央行車控制制度(B)聯鎖閉塞型車制度(C)自動區間閉塞制度(D)無
下列有關高運量大眾捷運路網規劃原則之敘述,何者有誤?(A)車站的位置應擇未發展地區但有發展潛力之地區(B)路網及車站盡量多利用公共設施用地,避免拆除民房(C)路網的務以都會區為範圍,並得延伸至主要衛星
臺鐵及高鐵的軌距分別為：(A)臺鐵為1.049公尺；高鐵為1.435公尺(B)臺鐵為1.067公尺；高鐵為1.435公尺(C)臺鐵為1.067公尺；高鐵為1.543公尺(D)臺鐵為1.049公尺；高鐵