專技航海柴油機

29.為避免引起機艙火災，潤滑油、燃料油或其它燃油管及接頭不得設置在鍋爐、排氣管、消音器、增壓機等的何處？(A)正下方(B)正上方(C)左側(D)右側

30.重質燃油中，若含有何種成分，會減低燃油的燃燒特性，加速機器之污染和磨耗？(A)硫(B)灰分(C)水分(D)殘留碳

31.燃油噴射過程中，若是將噴油角度提前，則其最大爆發壓力有何改變？(A)增加(B)減少(C)不變(D)歸零

32.依四衝程柴油機的工作原理，在進氣行程時，進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟，而在何處延遲關閉？(A)上死點後約10°～30°(B)上死點後約40°～50°(C)下死點前約40°～50°(D)下

33.柴油機熱效率最高時之出力，稱為：(A)最大連續額定出力（MCR）(B)低額出力（De-rating output）(C)經濟出力（Economic output）(D)全出力（Full outp

34.引擎指示馬力（IHP）之單位為公制馬力（P.S.），燃料之熱值為H（kcal/kg），引擎每小時之燃油耗量為W公斤，則指示熱效率為何？(A)2545×IHP / H×W(B)2545×H×W /

35.柴油機在運轉中，如將噴油泵齒桿的調整機構固定在指定刻度，改變柴油機負載，而得到之柴油機各項運轉參數與引擎轉速間之關係等特性，稱之為：(A)運轉參數(B)運轉特性(C)速度特性(D)調速曲線

36.柴油機之何種功率，其相對應的轉速為額定轉速？(A)最大持續功率（Maximum continuous rating）(B)連續使用功率（Continuous service rating）(C)

37.二衝程柴油機其活塞環溝槽（Ring groove）磨耗量超過原溝槽高度多少%時，則須重新整型（Recondition）？(A)1(B)2(C)3(D)5

38.噴油嘴不正常噴射，有關出現噴油滴漏的時機，下列何者正確？(A)油管壓力波動強烈(B)噴射期噴油壓力下降太慢(C)柴油機空轉時(D)油管壓力不足時

39.海上公試時，做急迫停止倒俥及前俥（Crash stop astern & ahead）時，於逆轉前、倒俥方向時，由正常轉速（NCR）突然控制至「停止」，則下列何者正確？(A)不管轉速，即可逆轉(

40.柴油機氣缸套產生起始及最大磨耗位置為何？(A)掃氣口偏上方位置(B)掃氣口偏下方位置(C)第一道活塞環上死點位置(D)第一道活塞環下死點位置

2.下列關於四衝程柴油機工作特點的敘述，何者正確？(A)活塞四個行程完成一個工作循環(B)進、排氣過程比二衝程的短(C)多採用十字頭式活塞結構(D)曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周

3.當今船用大型超長衝程柴油機之噴油器多為無冷卻的輕型結構，此種噴油器用什麼方式來冷卻？(A)自然風冷(B)藉氣缸蓋冷卻水冷卻(C)噴油器本體採用耐高溫材質製成，可免冷卻(D)燃油系統中的燃油在噴油器

4.更換燃油噴射高壓油管，其管徑必須與原設計相同，若以較大管徑代用，會產生下列何種現象？(A)噴射壓力偏低(B)噴射壓力偏高(C)噴射延遲(D)噴射提前

5.一般而言，活塞環的硬度較缸壁的硬度：(A)略高(B)略低(C)完全相同(D)視機型而定，因為磨耗程度僅取決於缸壁硬度

6.評價柴油機換氣過程進行完善與否的主要指標是：(A)氣缸壓縮壓力(B)氣缸爆發壓力(C)氣缸充氣係數(D)燃料噴射與燃燒

2.四衝程非增壓與增壓柴油機比較，其進、排氣閥重疊角一般如何設計？(A)相等(B)非增壓機大於增壓機(C)增壓機大於非增壓機(D)無規律

7.當柴油機轉速增加時，其進氣效率的變化是：(A)增加(B)下降(C)不變(D)不一定

3.於定壓膨脹過程中，空氣吸收的熱量與對外界作功量的關係為何？(A)前者大於後者(B)前者小於後者(C)兩者相等(D)無法確定

4.柴油機在全負荷運轉中緊急停俥，並不可立即打開曲柄箱側門，其主要原因為何？(A)防止曲柄箱油霧污染機艙(B)防止曲柄箱油過多而溢出(C)防止曲柄箱有爆炸的危險(D)防止發生人身灼傷

5.在柴油機的摩擦損失中，最大的損失發生在下列何者？(A)十字頭軸承(B)曲柄銷軸承(C)主軸承(D)活塞、活塞環與氣缸套

8.下列何者為柴油機增壓壓力異常升高之可能原因？(A)後燃嚴重(B)進氣閥漏氣(C)氣缸漏氣(D)噴油泵漏油

6.下列何種情況不須在燃油噴射系統中排放空氣？(A)柴油機停俥後(B)長期停止使用後、再啟動之前(C)系統管路重新連接後(D)噴射器拆裝之後

9.如果某缸的曲軸撓度差（Deflection）不符合要求時，可採用的修正方法是：(A)磨削主軸頸(B)調整主軸承螺栓預緊力(C)調節貫穿螺栓預緊力(D)調整主軸承高低
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