31 六缸二衝程柴油機的發火間隔角是幾度？(A) 60°(B) 120°(C) 180°(D) 360°
32 為減低缸套之磨耗，應如何控制冷卻水溫？(A) 越低越好(B) 接近容許值的下限(C) 在容許值的中間(D) 接近容許值的上限
33 何謂「下死點」？(A) 氣缸的最低點(B) 燃燒空間的最低點(C) 活塞離曲軸中心線最遠的位置(D) 活塞離曲軸中心線最近的位置
34 四衝程柴油機在進行燃燒室換氣時有何現象？(A) 氣缸與進氣管是相通的（進氣閥開啟）(B) 氣缸與排氣管是相通的（排氣閥開啟）(C) 氣缸與進、排氣管是相通的（進、排氣閥皆開啟）(D) 氣缸與起動
35 十字頭（Crosshead）之目的為何？(A) 將活塞及活塞桿之側推力傳遞於滑金及導板上(B) 將活塞桿之熱量傳遞於滑金及導板上(C) 將連桿之熱量傳遞於滑金及導板上(D) 吸收超長衝程之活塞熱
36 雙燃循環柴油機循環的組成依序為：絕熱壓縮過程、定容加熱過程、定壓加熱過程、絕熱膨脹過程及下列何種過程？(A) 定容放熱過程(B) 定壓放熱過程(C) 定容吸氣過程(D) 定壓排氣過程
37 理想氣體等溫增壓過程為下列何種過程？(A) 對外界作功(B) 定容(C) 外界對系統作功(D) 絕熱
38 柴油機作用於曲軸連桿的慣性力與柴油機之負荷及轉速有何關係？(A) 與負荷及轉速均有關(B) 與負荷及轉速均無關(C) 與負荷無關但與轉速有關(D) 與負荷有關但與轉速無關
39 廢氣渦輪增壓柴油機其燃油消耗率（s.f.c）與未增壓柴油機之 s.f.c 比較，通常廢氣渦輪增壓柴油機之 s. f. c 會：(A) 增加(B) 減少(C) 不變(D) 隨機型而異
40 柴油主機之氣缸油用量太少時，容易導致何種故障？(A) 燃燒不良(B) 活塞環磨耗(C) 活塞環槽積碳(D) 排氣溫度過高
1 某些柴油機之曲軸裝有平衡器，其目的為何？(A) 增加曲軸強度(B) 減小曲軸長度(C) 改善回轉運動之平穩(D) 提高出力
1.廢氣在渦輪機噴嘴內流動，其熱力狀態變化之情形為：(A)壓力和溫度上升，速度下降(B)壓力、溫度和速度都上升(C)壓力和溫度下降，速度上升(D)壓力、溫度和速度都下降
2 熱力學壓力-容積（P-V）圖上，理想氣體可逆過程線下的面積，表示該過程中，系統與外界之間什麼物理量的變化？(A) 功的交換量(B) 熱量的交換量(C) 內能的變化量(D) 位能交換量
3 燃燒室中表面溫度最高的部件是：(A) 排氣閥(B) 氣缸套(C) 氣缸蓋(D) 活塞
4 當船舶阻力增加時，柴油機螺槳特性曲線的變化趨勢是：(A) 變平(B) 變陡(C) 不變(D) 不定
5 柴油機單缸熄火或各缸負荷不均，對軸系扭震有何影響？(A) 減輕(B) 加劇(C) 無影響(D) 隨機型而定
6 下列關於柴油機增壓之敘述何者不正確？(A) 增壓提高進氣壓力(B) 增壓提高進氣密度(C) 增壓提高噴油壓力(D) 增壓提高氣缸充氣量
7 活塞環內表面的刻痕有何作用？(A) 提高耐磨性(B) 提高彈性(C) 防黏著磨損(D) 提高面潤滑性以利磨損
8 關於柴油機的磨合，下列說法何者不正確？(A) 柴油機出廠或大修後，正式使用前必須磨合(B) 磨合是藉由磨耗達成(C) 磨合分冷磨合和熱磨合，船用柴油機大多採用後者(D) 熱磨合必須在空俥下進行
9 下列有關缸套的熱應力敘述，何者正確？(A) 內、外表面溫差越大，熱應力也越大(B) 缸壁越厚，熱應力越小(C) 直流或彎流掃氣缸套的熱應力分布均勻(D) 掃氣口處的熱應力大於排氣口處
10 柴油機主軸承更換新軸瓦後，磨合過程中，柴油機負荷變化的一般規律為何？(A) 大負荷連續運轉(B) 空負荷連續運轉(C) 低負荷連續運轉(D) 逐漸增加負荷運轉
11 燃油噴射壓力提高，油粒大小將如何改變？(A) 減小(B) 變大(C) 油粒尺寸與噴射壓力無關(D) 直接汽化
12 回流掃氣柴油機的主要優點為何？(A) 掃氣效果好(B) 氣口附近的氣缸變形小(C) 結構簡單，管理方便(D) 燃油消耗率低
13 近代二衝程柴油機的掃氣方式為何？(A) 氣口－氣口橫流(B) 氣口－氣口環流(C) 氣口－氣閥直流(D) 氣口－氣口回流
14 氣缸襯套內面鍍上那一種金屬層，可提高表面硬度？(A) 鈦(B) 銠(C) 鉑(D) 鉻