汽門重疊開啟時期是在：

6-3 汽門重疊開啟時期是在：(A)進汽末期接近下死點時 (B)排氣初期過下死點後 (C)排氣末期上死點前後(D)壓縮初期下死點前後。

10. 在四行程引擎的工作原理中，汽門重疊開啟時期的作用，是利用新鮮混合汽將殘留於汽缸內之廢氣掃除，以免阻礙新鮮混合汽之流入，故可增進汽缸的容積效率，提升引擎性能。(A)O(B)X

3.汽門重疊開啟可增進汽缸的容積效率，提升引擎性能。(A)O(B)X

107. 某四行程汽油引擎如下圖，其汽門重疊開啟度數為？(A)15°(B)20°(C)30°(D)35°。

18. 汽門重疊開啟的作用，是利用新鮮混合汽將殘留於汽缸內之廢氣掃除，可增進汽缸的容積效率，提升引擎性能。(A)O(B)X

37. 過給四行程船舶柴油引擎，是在以下何種情形完成掃氣過程？(A) 在進、排氣閥重疊開啟期間 (B) 僅在排氣閥開啟時 (C) 在壓力低於大氣壓力時 (D) 在氣缸或活塞未受到冷卻時

45. 排氣門在活塞行抵上死點後約7°才完全關閉，進氣門在活塞行抵上死點前約3°即開始開啟，氣門重疊(valve overlap )開啟時期，其度數約為：(A) 3 ° (B) 4 ° (C) 7 °

24.過給四行程船舶柴油引擎於下列何種情形進行掃氣？(A)在進、排氣閥重疊開啟期間 (B)僅在排氣閥開啟時 (C)在壓力低於大氣壓力時 (D)在氣缸或活塞未受到冷卻時

38.有關四行程引擎之汽門重疊，下列敘述何者正確？(A)進汽門與排汽門於下死點附近同時關閉(B)進汽門與噴油嘴於上死點附近同時開啟(C)進汽門與排汽門於上死點附近同時開啟(D)進汽門與排汽門於下死點附

48. 有關汽門正時之敘述，兩位技師的說法何者正確？技師甲說：「設計汽門重疊時期，可使廢氣排除更乾淨。」技師乙說：「汽門重疊時期較大時，在低速時之容積效率較高。」(A) 技師甲對，技師乙錯(B) 技師

77. 有關汽門正時之敘述，下列何者正確？(A)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關(B)汽門重疊時期較大時，高速時之容積效率高(C)汽門重疊角度愈大，怠速時可使廢氣排除更乾淨(D)進汽門在5°AT

47.汽門重疊是表示(A)進排氣門同時在關閉狀態(B)進排氣門同時在開啟狀態(C)一只汽門同時可作為進氣或排氣(D)兩相鄰汽缸的進氣門或排氣門同時開或關。

182. 引擎進氣門在上死點前 15°即開啟而在下死點後 10°才關閉，排氣門在下死點前 8°即開啟而在上死點後 20°才關閉，則汽門重疊角度為(A)18°(B)25°(C)28°(D)35°。

127. 四衝程柴油機汽門重疊角度位置，下列選項何者正確？ (A) 下死點前後，進排氣閥同時開啟的凸輪轉角度 (B) 下死點前後，進排氣閥同時開啟的曲軸轉角度 (C) 上死點前後，進排氣閥同時開啟的凸

66. 有關汽門正時之敘述，下列何者正確？(A)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關(B)進汽門在 5°aTDC 打開表示進汽門在上死點前 5°打開(C)汽門重疊時期較大時，高速時之容積效率高(D)

12. 有關服務手冊之使用，在汽門開閉時期部分，如吸氣之記載為開 B.T.D.C.10 度、閉 A.B.D.C.32 度，下列敘述何者正確？(A)汽門開啟時間為上死點前 32 度(B)汽門開啟時間為上

19. 有關汽門正時之敘述下列何者錯誤 (A)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關 (B)進汽門在 BTDC 5°打開表示進氣門在上死點前 5°打開 (C)汽門重疊時期較大時，在低速時之容積效率較高

34　有關汽門間隙，下列敘述何者正確？　(A)汽門間隙是指氣門開啟時，凸輪軸所轉過的角度　(B)間隙太大會導致汽門漏氣損失　(C)調整汽門間隙時，汽門是在完全關閉狀態　(D)為確認汽門動態時之間隙，應

4. 四行程六汽缸以上引擎在發動時，其中某一汽缸之動力行程未完 畢而另一汽缸之動力行程又已開始，則其各缸產生的動力是會重 疊一段曲軸轉角，此稱為汽門重疊時期。(A)O(B)X

128. 在正常情況下，柴油機氣門重疊角疊開時，下列選項何者正確？ (A) 會引起廢氣倒流 (B) 新氣廢氣摻混加劇 (C) 不利柴油機工作 (D) 能多排廢氣，多進新氣

187. 關於汽門重疊，下列敘述何者錯誤？(A)汽門重疊度數=進汽門早開的度數+排氣門晚關的度數(B)汽門重疊時間是指進、排氣門同時關閉時之曲軸轉角(C)適度的汽門重疊可提升引擎之容積效率(D)汽門重

3. 凸輪軸之凸輪頂部磨損 (A)會使汽門開啟時間提前 (B)會使汽門開啟時間延後 (C)會使汽門開度變小 (D)會使汽門開度變大。

38. 大型重型機車四缸四行程引擎，進汽門早開 10 度晚關 40 度，排氣門早開 40 度晚關 10 度。甲說：沒有動力重疊，乙說：四個行程實際總度數為 720 度，丙說：汽門重疊為 20 度，誰說

79. 大型重型機車四缸四行程引擎，進汽門早開 10 度晚關 40 度，排氣門早開 40 度晚關 10 度。甲說：沒有動力重疊，乙說：四個行程實際總度數為 720 度，丙說：汽門重疊為 20 度，誰說

45. 大型重型機車四缸四行程引擎，進汽門早開 10 度晚關 40 度，排氣門早開 40 度晚關 10 度。甲說：沒有動力重疊，乙說：四個行程實際總度數為 720 度，丙說：汽門重疊為 20 度，誰說

48. 大型重型機車四缸四行程引擎，進汽門早開 10 度晚關 40 度，排氣門早開 40 度晚關 10 度。甲說：沒有動力重疊，乙說：四個行程實際總度數為 720 度，丙說：汽門重疊為 20 度，誰說

55. 配合曲軸與凸輪軸間的相關位置，間接地配合汽門與活塞的位置稱為(A)點火正時(B)汽門正時(C)汽門重疊(D)活塞銷孔偏置。

4. 某一引擎進汽門早開 10 度晚關 50 度，排氣門早開 40 度晚關 15 度其汽門重疊幾度 (A)50 (B)90 (C)25 (D)65。

15. 如圖(八)所示，有關四行程四缸引擎汽門正時之敘述，下列何者正確？ (A) 汽門重疊角度為9 °(B) 動力重疊角度為12 °(C) 壓縮行程實際工作角度為124 °(D) 排氣行程實際工作角度

51. 某四行程汽油引擎如下圖，其汽門重疊度數為？ (A)20°(B)15°(C)35°(D)30°。

18. 汽門重疊目的在增加容積效率。第 2 頁，共 4 頁(A)O(B)X

35. 某一四行程汽油引擎汽門正時如圖，下列敘述何者錯誤？ (A) 汽門重疊為 35 度(B) 進氣行程為 205 度(C) 排氣行程為 235 度(D) 動力行程為 150 度

15.下列有關柴油引擎正時裝置(Timing-advance Device)的敘述，何者正確？(A)控制點火正時 (B)控制噴油正時 (C)控制汽門正時 (D)控制汽門重疊角度。

77.有關汽門正時之敘述，下列何者正確？(A)進汽門在5°ATDC打開表示進汽門在上死點前5°打開(B)汽門重疊角度愈大，怠速時可使廢氣排除更乾淨(C)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關(D)汽門

72. 有關汽門正時之敘述，下列何者正確？(A)汽門重疊角度愈大，怠速時可使廢氣排除更乾淨(B)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關(C)進汽門在 5°A TDC 打開表示進汽門在上死點前 5°打開

298. 有關汽門腳間隙測量與調整之敘述，下列何者錯誤？(A)汽門間隙之測量以分厘卡實施最準確(B)汽門間隙調整時一定要在引擎溫車後實施(C)汽門間隙調整時活塞應位於汽門重疊之曲軸角度實施(D)汽門間

63. 引擎之動力行程終止於(A)活塞下死點位置(B)排氣門開啟時(C)進汽門開啟時(D)活塞上死點位置。

191. 引擎之動力行程終止於 (A)進汽門開啟時(B)活塞下死點位置(C)活塞上死點位置(D)排氣門開啟時。

22. 將汽門重疊角度適度調大時，可減少引擎排氣中(A)HC(B)NOx(C)CO 及 HC(D)CO 之排放量。

13-4 若汽門重疊角度予以適度的調大時，可減少排氣中：(A) CO (B)HC (C) CO 及 HC (D) NOx 氣體成份。

207. 將汽門重疊角度適度調大時，可減少引擎排氣中 (A)CO(B)HC(C)CO及 HC (D)NOx 之排放量。

55. 將汽門重疊角度適度調大時，可減少引擎排氣中(A)CO(B)CO 及 HC(C)HC(D)NOx 之排放量。

126. 四衝程柴油機汽門重疊角度位置，下列選項何者正確？ (A) 上死點前後 (B)下死點前後 (C) 上死點前 (D) 排氣結束後

74. 將汽門重疊角度適度調大時，可減少引擎排氣中(A)NOx(B)CO 及 HC(C)CO(D)HC 之排放量。

13. 汽門腳間隙增大，汽門開啟時間會(A)不變(B)關不緊(C)縮短(D)延長。

3.有關高性能汽油引擎均設有可變汽門正時之敘述，下列何者錯誤？(A)汽門打開與關閉的度數，可以配合引擎轉速作適當調整(B)在低速範圍讓進氣門較晚打開，使汽門重疊角度較少(C)在中高速範圍讓進氣門較早打

130. 下列各項因素中，何者與引擎之容積效率無關？(A)引擎轉速高低(B)汽油之辛烷值(C)汽門重疊角度(D)引擎之進氣溫度。

5.可變汽門正時機構係利用改變凸輪軸之位置，使進排氣門重疊角度隨之改變，以提高引擎燃燒效率及馬力。(A)O(B)X

5. 可變汽門正時機構係利用改變凸輪軸之位置，使進排氣門重疊角度隨之改變，以提高引擎燃燒效率及馬力。(A)O(B)X

2.關於VTC(可變汽門)系統之敘述何者錯誤？(A)VTC作動之後，有最佳的凸輪相位角度而以改善排放廢氣(B)提前凸輪相位增加汽門重疊，可增加馬力(C)提前凸輪相位增加引擎性能，有較佳的加速性(D)提