專技航海柴油機

34 燃油中的十六烷值，是用以衡量其何種特性？(A) 流動性(B) 自燃性(C) 揮發性(D) 它燃性

35 柴油機增壓空氣濾網及空氣冷卻器其壓降超過廠試壓降值之多少倍時，應清潔空氣濾網及檢查其原因？(A)0.5(B)1(C) 1.5(D)2

35 燃油在柴油引擎內燃燒所產生的熱能，僅有部分轉換成有用之功，其他部分則成為各項損失，下列何種損失占最大宗？(A) 輻射損失(B) 摩擦損失(C) 掃氣損失(D) 排氣損失

36 下列有關造成排氣溫度升高的可能因素之敘述，何者錯誤？(A) 燃油噴射、霧化之效果不佳(B) 燃油噴射之定時角度過早或過晚(C) 引擎冷卻水溫升高冷卻效率下降(D) 燃燒之空氣密度太高

36 下列何種現象的主因為噴油定時過晚、後燃嚴重、燃油霧化品質差、滯燃期過長、排氣閥開得過早或漏氣、空氣冷卻器堵塞、掃氣壓力低落、供油量太多、超負荷或在高負荷下低轉速運轉？(A)排氣溫度過低(B)排氣

37 二衝程柴油機其活塞環溝槽（Ring groove）磨耗量超過原溝槽高度多少%時，則須重新整型（Recondition）？(A)1(B)2(C) 3(D)5

37 空氣冷卻器未按時保養將產生何結果，使掃氣量減少，造成燃燒不良？(A) 掃氣溫度增加(B) 掃氣壓力增加(C) 掃氣溫度降低(D) 增壓機轉速增加

38 一般活塞運動之中心線須與氣缸套中心線一致，若有不一致現象，則可由何處之偏磨面判斷出？(A) 十字頭與十字頭導板(B) 曲軸軸承與軸頸(C) 活塞與氣缸套(D) 主軸軸承與軸頸

38 有關解決噴油嘴滴漏的方法，下列何者錯誤？(A)適當增加噴油嘴彈簧預緊力(B)減少噴孔直徑(C) 增加噴嘴彈簧之剛性(D)縮短高壓油管的長度

39 十字頭式柴油機活塞冠部和環槽內有帶顏色（稍白、黃、褐色等）的灰狀堆積物，是氣缸油中鹼性添加劑導致，可引起何種機件嚴重磨損？(A) 十字頭軸承(B) 十字頭導板(C) 活塞栓軸承(D) 氣缸套

39 何種磨損是指氣缸套內壁，被硬質細小顆粒刮削而破壞的一種磨損形式，是柴油機氣缸套最普遍、最主要的磨損形式？(A)黏著磨損(B)磨粒磨損(C) 腐蝕磨損(D)撞擊磨損

40 柴油機於製造及安裝上所造成的缺失與何種作業有關？(A)操作保養不佳(B)船員訓練不良(C) 品管控制不佳(D)燃油品質控管不佳

40 四行程柴油機由於沒有何種裝置，經長時間運轉後，其氣缸套左右（P→S）向之偏磨明顯大於前後（F→A）向之偏磨？(A) 填料密封（Stuffing box）裝置(B) 直流掃氣（Scavenging

2 某些柴油機之曲軸裝有平衡器，其目的為何？(A) 增加曲軸強度(B) 減小曲軸長度(C) 改善回轉運動之平穩(D) 提高出力

3 在下列何種理想氣體過程中，外界加給系統的熱量一部分用於增加系統的內能，其餘部分用於系統對外界作功？(A) 定壓膨脹(B) 定容加熱(C) 定溫膨脹(D) 絕熱壓縮

4 某內燃機混合加熱理想循環，外界加熱 1000 kJ/kg，向外界放熱 400 kJ/kg，其熱效率為：(A) 0.3(B) 0.4(C) 0.5(D) 0.6

5 燃油噴射的主要階段是指：(A) 從針閥開啟到針閥落座(B) 從針閥開啟到油泵停止供油(C) 從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力(D) 從針閥開啟到油壓降到剩餘壓力

2 依柴油機的工作原理，下列定義何者最正確？(A) 柴油機係往復式內燃機(B) 柴油機係在氣缸裡進行二次能量轉換的內燃機(C) 柴油機係壓縮點火的往復式內燃機(D) 柴油機係壓縮點火的迴轉式內燃機

6 燃油泵油量調節機構固定在小於全額供油量之各個位置，以增加負載方式降低轉速；這樣測得之主要性能指標隨轉速變化之規律稱為何特性？(A) 部分負荷速度特性(B) 超負荷速度特性(C) 全負荷速度特性(D

3 何謂柴油機的「活塞行程」？(A) 氣缸的總長度(B) 活塞上死點至氣缸下端的長度(C) 活塞下死點至氣缸頂端的長度(D) 活塞位移或曲柄半徑的兩倍

7 冷態的新活塞，下列有關其上、下直徑的大小關係敘述，何者正確？(A) 上直徑大於下直徑(B) 上直徑小於下直徑(C) 上直徑等於下直徑(D) 上直徑或大於或小於下直徑

8 低速柴油機活塞環的道數多於高速柴油機，其主要原因為何？(A) 低速機熱負荷高，為了加強導熱(B) 低速機速度低，容易漏洩氣體(C) 低速機換氣效果比高速機差(D) 低速機散熱大，必須提高壓縮終點溫

9 某船用發電柴油機組在運轉中，油門穩定，若耗電量增加，則該機組的運轉狀況有何變化？(A) 轉速自動降低穩定工作(B) 增大供油量後，轉速稍有下降並穩定工作(C) 增大供油量後，轉速稍有上升並穩定工作

4 柴油機在設計上提高衝程與缸徑之比有何效益？(A) 提高出力(B) 提高熱效率(C) 降低轉速，增加推進器效率(D) 降低耗油率

2 把壓縮環直搭口改為 45°斜搭口的理由為何？(A) 提高環壽命(B) 減少環磨損(C) 加強氣缸的密封(D) 加工方便

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