專技航海柴油機

16 在吊缸中發現活塞環搭口很光亮，其原因為何？(A) 高溫燃氣漏洩(B) 搭口間隙過大(C) 搭口間隙過小(D) 環失去彈性

3.矩形截面簡支樑，承受一集中載荷，其剪應力沿截面高度呈何種之關係變化？(A)直線(B)拋物線(C)雙曲線(D)等值分佈

26 掃氣壓力訊號提供給調速器之目的為何？(A) 依據掃氣壓力來限制柴油機出力(B) 依據掃氣壓力來控制柴油機過轉速(C) 依據掃氣壓力來控制柴油機過負荷(D) 依據掃氣壓力來控制柴油機追逐（Hunt

4.船舶柴油機氣缸套正常磨損的特徵為：(A)最大磨損的部位在氣缸套的上部(B)最大磨損的部位在氣缸套的中部(C)最大磨損的部位在氣缸套的下部(D)氣缸壁產生縱向拉痕

27 絕對壓力等於：（pg：錶壓力；pb：大氣壓力）(A) pg－pb(B) pg(C) pg＋pb(D) pb－pg

25 柴油機的機械效率為何？(A) 恆小於 1(B) 恆大於 1(C) 滿載時為 1(D) 滿載時為 0

5.為避免損傷柴油主機之空氣冷卻器，必須隨時保持冷卻海水之正常流率，下列調整空氣冷卻器海水溫度的方法中，何者錯誤？(A)控制海水進口閥的開度(B)調整海水進口管的旁通閥(C)調整海水出口管的旁通閥(D

28 四衝程柴油機氣閥啟閉時刻的動作，直接由何項機構控制？(A) 連桿傳動機構(B) 活塞傳動機構(C) 凸輪傳動機構(D) 十字頭傳動機構

17 近代二衝程柴油機的掃氣方式為何？(A) 氣口－氣口橫流(B) 氣口－氣口環流(C) 氣口－氣閥直流(D) 氣口－氣口回流

6.船舶主機長時間在臨界速度(Critical speed)下運轉將會導致:(A)使機器發生共振，各部螺絲鬆弛，使螺絲剪應力增加(B)使曲柄軸負荷應力變化過大而致變形或折斷(C)使增壓機轉軸絞損並使其

18 重柴油機之過給機將空氣壓縮後，需要先經過那一個設備，再進入進氣總管或掃氣室？(A) 節熱器(B) 空氣加熱器(C) 空氣冷卻器(D) 空氣過濾器

29 現今船舶柴油機，一般採用的增壓方式是：(A) 機械增壓(B) 廢氣渦輪增壓(C) 複合增壓(D) 往復式泵增

7.二衝程柴油機於啟動時，點燃壓力過高導致安全閥開啟，其可能的原因為：(A)活塞冠上積聚漏油(B)噴油泵柱塞膠著(C)燃油黏度太高(D)燃油閥內有空氣

8.船舶柴油機的氣缸套磨耗過大時，會引起何現象？(A)在低負荷運轉時，轉速穩定(B)轉速及馬力均會升高(C)排氣溫度低並冒白煙(D)啟動性能變差

26 將氣環接口改為 45 度角的斜口時，有何優點？(A) 增加環的壽命(B) 減少環的磨損(C) 增進氣缸密封(D) 加工方便

30 測量曲軸撓度差（Deflection）的主要目的是爲了判斷下列何狀況？(A) 主軸頸有無磨損(B) 主軸承有無磨損(C) 曲軸有無撓曲變形(D) 機座有無變形

31 供油提前角過小，將會造成下列何種現象？(A) 壓力升高率增大，氣缸爆震(B) 最高燃燒壓力升高，機械負荷增加(C) 造成後燃，燃燒室部件熱負荷增加(D) 耗油與排氣溫度降低

19 下列何者為定壓渦輪增壓機的主要特點？(A) 只利用廢氣的動壓動能，而不利用廢氣的熱能(B) 既利用廢氣的動壓動能，又利用廢氣的熱能(C) 主要利用廢氣的熱能，而不能直接利用廢氣的動壓能(D) 只

20 運行中活塞環局部工作面發黑表示發生何種現象？(A) 缸內燃燒不良(B) 活塞環漏氣(C) 潤滑不良(D) 受到腐蝕

9.船用柴油機推力軸承間隙的量測，一般可使用下列何儀器於飛輪上量測之？(A)針盤量規(Dial gauge)(B)橋式規（Bridge gauge）(C)應變規（Strain gauge）(D)測孔規

21 採用雙凸輪換向的柴油機，必須具有那種條件？(A) 兩套分別安裝在兩根凸輪軸上的凸輪(B) 具有兩個工作面的一套凸輪(C) 兩套安裝在一個凸輪軸上的凸輪(D) 一套安裝在兩個凸輪軸上的凸輪

22 排氣渦輪增壓機的渦輪噴嘴環變形後噴嘴流通截面積變大會出現何種現象？(A) 增壓壓力升高(B) 增壓機轉速升高(C) 增壓機強烈震動(D) 增壓壓力下降

32 下列影響燃油霧化程度（Degree of atomization）的主要因素是：(A) 燃油黏度和氣缸背壓(B) 噴油定時提前(C) 負荷增加(D) 柴油機轉速升高或降低

10.提高柴油機的壓縮比，最簡便的方式為：(A)提高進氣壓力(B)增加轉速(C)增加輸出功率(D)增加連桿大端墊片厚度

27 下列有關密封環的敘述何者不正確？(A) 密封環具有密封、傳熱及支持活塞之功能(B) 接口間隙是指自由狀態下的開口間隙(C) 密封環會產生泵油作用(D) 斷面為矩形的密封環應用最廣

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