47. 現代小客車的車身外板厚約為(A)0.6mm(B)0.6~1.0mm(C)1.2~2.0mm(D)2.0mm 以上。
90. 下列何者非為角度測量工具(A)分角器(B)分度器(C)組合角尺(D)捲尺。
91. 下列何種銲接方法不需使用銲條即可進行銲接(A)手工電弧銲(B)CO 銲接(C)潛弧銲(D)電阻點銲。
92. 選擇三點組合過濾器,可以不考慮下列那一種條件(A)濾材種類(B)過濾粒度(C)過濾油含水量(D)耐壓能力。
48. 車身被碰撞後收縮變形的部位,其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
93. 銼刀需經過何種熱處理方可使用(A)回火(B)退火(C)淬火(D)正常化處理。
94. 大型螺絲起子其方形軸之目的為(A)美觀(B)製造方便(C)扳手夾持使用(D)增加重量。
49. 若肇事發生促使車身外板之線條變形時,則板金面會發生(A)較小變形(B)較大變形(C)平均的變形(D)不會變形。
95. 拆卸車門內飾板及飾條最適當工具為(A)銅製品(B)鐵製品(C)塑鋼製品(D)木製品。
50. 熔植點銲整形機,一般須與何種工具配合使用作凹陷之修正(A)吸盤(B)撬棒(C)滑鎚(D)扳手。
96. 鏨子刃口熱處理的過程是(A)退火、回火(B)淬火、退火(C)淬火、回火(D)淬火、表面硬化。
51. 熔植點銲整形機的特點,下列何者錯誤(A)操作簡單(B)僅在點銲處局部拉出(C)板面要砂光(D)便於寬大凹陷面的修正。
52. 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
53. 點熱收縮時,調整何種火焰作加熱(A)中性焰(B)還原焰(C)氧化焰(D)純乙炔焰。
97. 為確保電阻點銲機的銲接品質必需(A)延長銲接時間(B)功率調最大(C)試銲檢查(D)空氣壓力調高。
98. 直尺除用於量測長度外,亦常用於(A)檢驗平面度(B)量角度(C)測節徑(D)檢驗垂直度。
54. 樣板與板金面的間隙,使用何者測量(A)直尺(B)間隙規(C)分厘卡(D)游標卡尺。
55. 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時,是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金(A)衝擊力(B)吸引力(C)重力(D)離心力。
99. 無熔絲開關把手上標示 A 是表示(A)連續使用電流(B)框架電流(C)啟斷電流(D)跳脫電流。
100. 電動工具之電源插頭皆附有接地電夾,使用時應(A)夾於金屬導體接地(B)夾於非金屬導體接地(C)剪斷以利工作(D)不予理會。
102. 車身修理作業最佳方法有(A)尺寸校正法(B)配合法(C)尺寸校正配合法共用(D)目視法。
56. 使用滑鎚拉出凹痕,通常須以下列何種機具配合施工(A)吸盤(B)氣動鏨(C)氣銲設備(D)熔植點銲機。
103. 兩相鄰板面高低不平稱為(A)間隙(B)段差(C)線條不正(D)歪斜。
29. 標註不規則曲線之尺度,通常用 (A)支距法(B)圓心法(C)等距法(D)面積法。
57. 以拉桿修正板面凹痕時,拉桿的拉引角度最好與板金面成(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°。