104. 車身整形量測可用下列何種方法最為精確(A)直尺(B)量規(C)光線(D)手觸摸。
105. 鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成(A)反比(B)正比(C)不變(D)不一定。
106. 氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋(A)18 齒(B)20 齒(C)24 齒(D)32 齒 為佳。
58. 由板面凹陷的外緣正確的修整時,板面容易有何種現象發生(A)蹦彈(B)下陷(C)彈回(D)扭曲。
59. 修復車身外板的長條狀凹痕時,下列方法中何者較佳(A)氣銲補平(B)熔植墊圈整平(C)直接補土(D)切除凹痕,再銲補一片。
107. 板金工件延展,收縮敲打不均,材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
108. 一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量,板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
109. 抗拉強度大,彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
110. 材質及板厚相同條件下的材料,彎曲半徑大者彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
111. 材質及彎曲半徑相同條件下的材料,板厚較薄者彈回(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
112. 板厚與彎曲半徑相同,則彎曲角度大之材料其彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
60. 利用壓造成形製成的板金零件,其內部有何種應力存在(A)剪應力(B)熱應力(C)殘留應力(D)破壞應力。
61. 當車門外板撞凹約 20 公厘時,應如何施工整平較佳(A)點熱收縮(B)線狀收縮(C)鑽孔拉出再銲錫(D)先整形再點熱收縮。
62. 鋼板局部受熱影響後,容易產生什麼現象(A)反彈(B)收縮(C)翹曲(D)延展。
63. 板金面蹦彈的點熱收縮作業,其加熱面形狀為(A)直線形(B)圓形(C)三角形(D)十字形。
113. 板材折彎為防止應力集中而破裂,於邊角鑽防裂孔,一般依公式(A)d=√2R(B)d>√2R(C)d<√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
64. 有摺痕的撞凹面,應從何處開始整平(A)凹面中央(B)凹面外圍(C)凹面最深處(D)摺痕處。
65. 車身中柱被撞彎曲,車頂變形,首先以下列何者修正較適當(A)滑鎚(B)拉銲(C)熔植點銲整形機(D)車身油壓千斤頂。
114. 鋼板折彎時材料中心線會(A)壓縮(B)延展(C)不變(D)不一定影響。
115. 動力剪床切斷材料,材料斷面部份形成切斷,而部份形成(A)伸展變形(B)收縮變形(C)延展加收縮變形(D)撕裂。
116. 鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生(A)延展(B)收縮(C)半變形(D)彎曲 現象。
66. 以工具修正葉子板與引擎蓋之間隙時,葉子板的固定螺絲應(A)鎖緊(B)放鬆(C)拆掉(D)放鬆、拆掉均可。
117. 大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
67. 車身外板製作成曲面和稜線之作用,下列何者錯誤(A)增加強度(B)增加剛性(C)增加美觀(D)增加成本。
68. 板金面加熱至暗紅色時,材料會(A)變硬(B)變軟(C)熔化(D)變韌。