【用戶】李玉傑
【年級】大二下
【評論內容】實務見解臺灣高等法院九十二年度海商上易字第七號判決認為：「…惟海商法運送人單位責任限制之緣由，乃在於海上運送之投資甚鉅且危險性大，風險不可預測，但海上運送為發展國際貿易所不可欠缺，為鼓勵投資，發展海運，始經立法，特別規定減輕海上運送人之責任。惟貨櫃運送至目的港卸船後，必須另以拖車拖運至貨櫃集散站堆存，等待驗關及交貨，此陸上拖運過程，為海上運送人及託運人所共識，並為眾所週知之事實，駕駛員在陸上駕駛拖車拖運貨櫃，與以船舶運送貨櫃之風險，截然不同，此段陸上運送責任，如仍適用海商法規定採推定過失責任主義及賠償單位責任限制，減輕運送人之責任，實欠公平，應非立法之本意。因此此項責任限制之規定，僅應適用於海上運送之貨物滅失之情形。」
【用戶】dolphinbless
【年級】國三上
【評論內容】單位限制責任大概就是2F法條裡寫的：「其賠償責任，以每件特別提款 權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較 高者為限。 前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併 裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載 明者，以併裝單位為件數。」
【用戶】李玉傑
【年級】大三上
【評論內容】實務見解臺灣高等法院九十二年度海商上易字第七號判決認為：「…惟海商法運送人單位責任限制之緣由，乃在於海上運送之投資甚鉅且危險性大，風險不可預測，但海上運送為發展國際貿易所不可欠缺，為鼓勵投資，發展海運，始經立法，特別規定減輕海上運送人之責任。惟貨櫃運送至目的港卸船後，必須另以拖車拖運至貨櫃集散站堆存，等待驗關及交貨，此陸上拖運過程，為海上運送人及託運人所共識，並為眾所週知之事實，駕駛員在陸上駕駛拖車拖運貨櫃，與以船.....看完整詳解
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【評論內容】單位限制責任大概就是2F法條裡寫的：「其賠償責任，以每件特別提款 權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較 高者為限。 前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併 裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載 明者，以併裝單位為件數。」
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【年級】大三上
【評論內容】實務見解臺灣高等法院九十二年度海商上易字第七號判決認為：「…惟海商法運送人單位責任限制之緣由，乃在於海上運送之投資甚鉅且危險性大，風險不可預測，但海上運送為發展國際貿易所不可欠缺，為鼓勵投資，發展海運，始經立法，特別規定減輕海上運送人之責任。惟貨櫃運送至目的港卸船後，必須另以拖車拖運至貨櫃集散站堆存，等待驗關及交貨，此陸上拖運過程，為海上運送人及託運人所共識，並為眾所週知之事實，駕駛員在陸上駕駛拖車拖運貨櫃，與以船.....看完整詳解
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【年級】國三下
【評論內容】單位限制責任大概就是2F法條裡寫的：「其賠償責任，以每件特別提款 權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較 高者為限。 前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併 裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載 明者，以併裝單位為件數。」